2025年3月1日，东风日产召开“NI好—东风日产最家技术发布会”，活动中，东风日产亮相面相新能源的1大架构和4大技术。活动后，我们有幸参对东风日产领导层进行了专访，他们分别是东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长尚顺事，东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩总，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞。
专访中，东风日产领导表示，东风日产要通过技术革新擦亮“技术日产”的金字招牌；东风日产N7 (配置|询价)承担的责任是逆势破冰，要打破合资企业不能造好电动车的魔咒。东风日产跟鸿蒙座舱的产品会在今年投放到市场。
以下为专访纪要。
Q1：2024年东风日产的体系，包括经销商市场环境受挤压的情况挺明显的。在这个环境下我们又是从油转电的情况，又是全新电动转型很重要的一年，怎样把电动化的销售做好？怎么把市占率包括产品的优势发挥出来？
高政浩：以前是没有好的产品，现在我们在内部了解得更多，东西来了能不能卖得好。我们在这个过程中，对整体经销转型和渠道转型做了大量的动作。
一个是传播变化，今天的发布会就是传播变化中最主要的一点，看看跟以前东风日产做得是不是一样？我们从话题到流量，从流量到线索，从内容到话题，这一整套要向行业学习。第二，整合营销内部的动作，我们成立新能源品牌，总经理统括牵引整个公司内部新能源整合营销，也把它划为IPMS导入到公司体系内，跟我们的原有CIM，都是日产产品营销经理体质结合，打造东风日产独创的营销策略，这是内部的一个策略。
渠道的变革方面，我们也在东风日产体系内把订交服三段式分离渠道模式完全给展现出来。在上市之前我们计划是89家以上的订单零售中心，现在已经120多家了，有经销商举手要做订单零售交付中心。我们原计划400以上零售中心，可能到4月应该是700到1000家。
我不认为传统合资汽车或者燃油车的渠道是一种负资产，它是一种优质资产。因为这些品牌的投资人都有很多品牌，他也在做其他的新能源，我们主机厂的思路、方式方法全部扭转，转到新能源销售方式，他比我们进步得更快，动作更快，它只需要我给它一个指令，立刻就动起来。我们对N7，对培训架构的建设，对CA对服务的架构建设，都跟燃油车做了完全不同的变化。
从今天这次技术发布会开始到大概在4月18日之前，大家就会看到我们所有的订单交付中心，我们的零售中心都会以新姿态展示在大家面前，我们的车将会在4月15日全部到零售中心，这是我们整个在渠道、销售、传播、产品各个方面做的一些变革。
东风日产1600万的保客沉淀也是我们巨大的资产。等我们的技术发布会能打动在座的老师们，能打动经销商，能打动整个体系团队，我们这1600万原有的保客，现在有800万是建联客户，超过600万活跃客户，必将爆发巨大的购买力。东风日产的营销力不行？我觉得，燃油车时代，没有人这样说；新能源时代，更不会有这样的声音传出来。
刘新宇：我《哪吒》为什么有这么好的收视率？因为它在逆天改命，“我命由我不由天”，这是它的核心词。东风日产N7承担的责任是逆势破冰，要打破合资企业不能造好电动车的魔咒。
Q2：下一步传播后续怎么去覆盖现在这个行业的盲点？关于体系的具体分工也请讲一讲？
王骞：我们来晚了，来晚了就特别不能着急，一急就容易出错。我们也学了大量的案例，今天只是从技术开始，接下来3月份我们会围绕今天发布的技术进行每一场专项体验。到了4月份，我们的试驾车到店后，会开启预售。这个时间点会在上海车展之前的一周左右，我们希望在销售旺季“五一”来临的时候能够给客户交付。我们来晚了，不能着急，我们每一步都要踩准节奏，按照新能源的规律，脚踏实地把这个上市的传播和交付做好。
高政浩：骞总负责拉通整个市场营销总部所有的资源，他拉通这个团队，主战N7车型。我们现在整个营销总部各职能部门主建，建基础、建能力、建对N7的支撑，包括传播，包括销售政策，包括售后，包括渠道，包括产品营销策划，这一系列支撑他，主战团队轻量化、高效、快捷，所有决策基本到他这里就可以定，然后高效运转。
除了狼性文化，我们团队中还有一个特点叫“雁行文化”，这样能够把我们的主战和主建最有战斗力的人都集中到一起来打市场营销。当然了，对经销商、培训，对CA，对产品大使，对核心城市新能源督导和一些品牌传播，我们全部一体化推动，这是组织内部的一些变革，可能觉得很复杂，但目前运行下来，效果非常良好。我们做新能源的时候，我们实际上也是在不断摸索走一条合资企业如何能做好新能源的这条路，更重要的是整个系统互相协调。
Q3：除了大沙发之外，最想让人记住什么？
韦德领：从体验的角度来看，不晕车是必须要讲的，它是能完全体会得到，需要大家动态体验的，还有座舱小憩模式，我们跟星海音乐学院一起打造一套声音系统。当你休息的时候，这种声光的配套模式，我觉得也值得大家好好体验。
Q4：我们对“全民智驾”的计划和规划是怎样的？
王骞：“智驾”第一个是用的问题，第二个是配不配的问题。用的问题，现在市面上很多智驾，第一种叫凑合能用第二种叫安全好用，我们肯定要做安全好用的，我们跟Momenta要确保我们的车上市以后，在一定时间内智驾是安全好用的。
第二个就是到底标不标配的问题，这个问题已经变成行业共性的话题。以前合资品牌做法是高中低配，消费者愿意为哪个买单就卖哪个，但最后通常的结果就是全买了中低配。那么以后新能源的做法是什么呢？我们也在深度学习，也希望在预售上市的时候给大家一个完美的解决方案。
Q5：为什么我们一定要在电机包括电驱上面去做一个25000多转的这么一个标定，实际来看家用车完全没有必要打这么高转速的电机，这一点是出于什么样的考虑？第二个问题，我们和Momenta合作如何考虑这个成本往下压的一个降本问题。
韦德领：我们本质上不是为了打造电机转速，而是要小型化，变小之后对整车的布置对整车性能的表现，可以留给整车结构布置也好，接下来的整个调校也好，会有更大的空间。转速是要解决我想要打造更小的结构不得不解决的技术难题，技术上讲25000也好，26000也好是在解决了想要空间表现之后，顺便解决的问题。
跟Momenta合作叫双向赋能，我们选Momenta，以很快速度决定跟他合作，认准了一个方向，我们相信他能做好，他也相信我们合资企业走这条路，就走到一起。对东风日产来说，对整车的技术，以及对安全的要求和验证的手段，这点Momenta跟我们合作过程中，不断地挑战他过往的安全性能和整车基础性能的底线，或者他原来固有的认知。
包括安全验证，有些软件架构上，我们叫双重备份的要求，可是也是在我们身上，他看到了更多的要求。虽然这些东西有些人可能一辈子都体验不到。但是最终我们的标准、我们的想法是一定要最安全，如果这点基础都做不好，刚才讲要扩大使用，那不是降成本就能扩大的，这是我们一直在努力合作的很重要的一个范围。Momenta的工程师就在我们公司里，天天在一起来打磨我们的方案和必须要改的内容，以及验证办法，非常感谢！
尚顺事：智驾的成本实际上跟量是有关系的，我们跟Momenta的合作也不是一款车，如果是量起来的话，成本自然会降低。Momenta曹总也说过一个摩尔定律，过了一段时间，成本会大幅度下降。我们也会跟Momenta进行全方位的合作，包括共创的算法，进行后续成本的降低。
Q6：N7对东风日产来说意味着什么？
高政浩：N7为什么大家觉得等得太久了？就是我们想一定要造一个好车，造一个跟东风日产身份相配的，跟我们的技术实力相配的，我们要擦亮“技术日产”这个金字招牌。东风日产虽然来得晚，但我们一定能“站得住、行得远、行得稳”的产品出来。
N7对东风日产有什么意义？我们用这么大的决心，用这么强的行动动作来做，它不仅仅对东风日产来说，从此进入了新能源时代，或者说进入了稳转拓的转型时代，实际它对东风，对日产的影响，我觉得比对东风日产的影响更大。关口总和马总今天上午一再跟经销商传递：这是日产全球首发的一款新能源车。东风日产N7会引领日产在电动化、智能化发展的全球的潮流。对东风来讲，东风日产这个产品、东风日产的战斗力，会让东风在新能源的牌子上有更大的传播力和影响力。
刘新宇：所有的行动源自于2023年疫情之后第一次上海车展，当时那个时候，不管哪个国家合资企业聚在一起，直接喊出“In China、For China、From China”，基本大同小异。那时开始我们就开始授权，合资企业做更多，大家选择很多不同的路，有的人选择全球Global平台到中国来做。还有的完全是用本地化Local的一些平台。但是去年10月份推出来，这是不是代表东风日产擦亮技术日产金字招牌的底气。
王骞：我在东风日产20年没有卖过“躺赢”的产品，我们永远是在狼性文化基础上去寻找市场的机会，最大化去咬住机会，这是过去的历史，也是大家的基因。
回到N7这件事上，N7到今天为止，领先其他合资品牌新能源产品12—18个月。所以目前团队状态眼睛里是放光的，这种放光体现在每一个维度上，我们要做就是把压力换成动力，还不够，要把压力换成认知，要改变过去成功的认知，要知道新能源是怎么成功的。
Q7：天演架构是从B到D比较大带宽的一个架构，它是否是全球架构？N7的用户群体锚定大概是一个什么样的定位？
韦德领：在硬件的条件来说，天演架构就是全球的架构，但对海外来讲不同的点就是试驾，试驾的需求没有像我们国内那么强烈，所以在试驾方面可能往后才会在海外推出。除了试驾以外，大家可以理解为就是一个可以走向全球的架构，我相信11月份左右大家能看到海外的验证、认证。
尚顺事：N7是我们首款车，我们首款打的是主流家庭用户。主流家庭用户的话，超过一定尺寸，他在停车或者在行驶时还是有些不太方便。当然未来我们也会尽快推出满足年轻客户的532需求的车型。
王骞：燃油车时代5米以上都是行政级了，怎么就到新能源突然变成家用车，变成个人用车了，这是非常不可思议的一件事。新能源渗透率刚过50%，这意味着什么？中国最主流家庭用户要入场了，一家人，两口，带着小孩，要开始买新能源车，他们从一个4米7的家庭用车突然要买一个5米多的车，这个挑战非常大。大家真正都需要一个5米多的车吗？这个我是存置疑的。当渗透率到60%、70%、80%的时候，真的所有人都需要一个5米多的车吗？一句话总结一下，我认为N7是20万以内4米9以上最适合家用的纯电轿车。
第二个问题是目标客户的问题，对标嘛，做天籁 就要对标凯美瑞、雅阁；但新能源时代，当你知道你自己想给客户什么的时候，你不需要对标任何对手。你把你想给的给齐、给满，客户就会认你。所以不存在说我先锚定一个客户，再去开发什么车，而是说我该给的都给到，我就适合这个区间更广泛的客户群，所以我们往这个方向努力，争取把大家想要的、或者应该要的，都能给满。
Q9：发布会汇总，东风日产的金字招牌哪些技术最能擦亮？第二个问题也是关于晕车的技术，艾睿雅 (配置|询价)的时候发布的时候也有一个拉面的画面，它们之间的取长补短有没有这样的融合？
韦德领：技术是同源的，但是我们的调校下了深功夫。也许我们可以理解为艾睿雅再调一次，我们也能调好，其实这个车没有调的必要了。
刘新宇：打磨艾睿雅时我们没有一个特别清晰关于晕车的模型，现在我们花了大量精力去搞晕车模型，这么多人用拉面去建立模型，然后通过感知，然后再解决问题。
我们有很多不同的亮点，亮点可以分两类，一类是人有我有，还有一类是人有我优，不管我们的智驾也好，AI大沙发也好，十四合一的电驱也好，包括不晕车模式，这是人有我优的情况，这就是擦亮金字招牌非常好的一步。距离刚才说到4月18预售到时候最后交车中间还有很多变化，现在已经不简简单单是一个机械的堆砌，它现在有太多OTA的不断地升级，每天都在发生变化。
Q10：去年11月份，周锋总通过媒体对外透露，东风日产跟华为已经签订了战略合作协议，我想就这方面的问题了解一下，目前这方面的工作进展到哪一步了？华为的鸿蒙座舱在接下来哪些车型进行搭载？
尚顺事：去年11月份广州车展上周锋总说，未来我们会跟智能化的合作伙伴，包括华为进行一些深度的合作。当时我们广告上也呈现东风日产跟鸿蒙座舱。这个车型我们已经开发得差不多了，估计我们会在今年投放到市场，估计也是一个非常重磅的产品，我觉得后续大家可以持续关注东风日产的公众号，今年肯定会出现，目前还未到可以公开的阶段。
