3月28日，在北京钓鱼台召开的 #中国电动汽车百人会论坛# 上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟表示 #跨国公司技术管理两头在外形成的红利已经改变#】张永伟探讨了如何推动新能源汽车产业的全球合作，他表示，技术、管理两头在外的跨国红利已不适用于跨国企业当下发展。
很多跨国车企提出了新的中国本土化的战略，就是不断加大在中国本土的研发，加大在中国本土供应链的建设，反向服务于跨国企业在全球的发展。也就是从In China, For China变成In China For World。
除此外，跨国企业还应该由过去的In China变成Become China，就是说要具备像中国本土企业这样更加快速的创新和反应能力。
关于在全球是否会形成两条供应链，张永伟表示：
两条供应链的命题存在自身矛盾，与汽车产业供应链合作共生的发展趋势是相悖的。推动全球新能源汽车合作的重要基础，是大家共同建设互融共生的供应链体系。目前，#供应链的区块化现象不是替代全球化供应链#，而是因降本增效而产生的新模式与创新。
在服务环节，张永伟认为：合作大于竞争。
汽车有两个规模巨大的链条，一个是生产链条，另外一个是服务链条。汽车在服务环节所创造的产值要大于制造环节。在中国，扣掉金融服务后也超过了4万多亿的服务值服务业的增加值。
所以推动全球汽车的合作，正在由生产向服务和使用来转变。在服务环节，合作大于竞争。
张永伟还表示：建立安全有序的数据跨境合作机制已经迫在眉睫。
汽车进入智能化之后，数据的跨境流动成为了一个新问题。如果限制汽车数据的跨境流动，会限制车企基于数据的研发能力提升，也会限制车企基于数据对消费端的服务能力提升。
所以建立安全可控，流动有序、互信共治的一种跨境汽车数据的合作机制，已经变得迫在眉睫。
