4月23日，两年一度的上海车展正式开幕，作为新汽车革命下的A级车展，本次车展以“拥抱创新 共赢未来”为主题，参展企业涵盖传统燃油车、新能源车、智能驾驶、供应链技术等多个领域。
期间，我们与国内外业内人士进行了交流，德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅女士表示，建议消除关税壁垒，中德两国作为全球汽车产业的重要支柱，始终秉持开放合作理念，持续推动技术进步与产业升级。
同时，她还分享了中国市场的一些变化，比如中国市场越来越注重安全性，同时也看到中国企业也在逐渐积累他们在欧洲市场的经验。相应地跟德国企业的“在中国，为中国”一样，可以看到他们也希望秉持“在欧洲，为欧洲”的策略。
80%德国车企看好中国市场
根据VDA调研，对于大多数车企而言，地缘政治紧张局势正成为一个日益严峻的挑战。超过三分之二的车企计划持续增加在华投资，尤其是在研发、生产、销售及市场营销领域，近三分之一的车企拟扩大在华产能。
长期来看，80%的车企计划维持或扩大在华生产规模。当前车企战略呈现分化态势，不同的企业采用的在中国的策略是不一样的，大部分企业秉持的策略是“在中国，为中国”（In China， For China），也有一部分跟以前一样，在中国生产主要是为了出口。
鉴于当下中国市场竞争激烈，穆希雅也表示德国车企希望根据竞争相应的发展，包括对于车型的设计还是对于车辆的数字化都是如此。因为过去的几年当中，他们相当于攒了一些在中国的市场上竞争的经验。
所以基于这些经验，他们当然也要适应，也就是“在中国，为中国”，为中国市场生产相应的产品。对于新的产品的研发和生产，当然也是需要新的投资，所以也会以一种更新的、更快的速度进行转型。
随着中国汽车行业市场内卷的加剧，我们也看到国外汽车品牌市占率受到影响，其中也包括德国车企。穆希雅认为，一个国家的消费者可能对于自己国家生产的产品信任度更高一些，70%在德国使用的汽车都是德国品牌、德国制造，中国很多消费者愿意或者认为中国的企业生产的产品是更值得信任的，这是完全可以理解的。
她补充道，中国建造自己整个汽车工业，对于一个国家来讲也是我们非常能够理解的。作为德国汽车工业，我们也非常乐于参与到这种竞争当中。
从数据上来看可以发现，每辆中国汽车销售到德国市场，相对应的是有142辆德国汽车在中国销售。所以我们非常愿意加入，我们知道竞争非常激烈，但我们也愿意参与到这种竞争当中。
建议消除关税壁垒
大家都清楚，由于关税的影响，对各国汽车业务有了影响。谈到美国关税对德国汽车工业的挑战时，穆希雅表示，美国现在所加的关税对欧洲挑战很大，尤其是汽车的生产涉及很多零部件和供应商，如果是从美国以外的地方往美国运送的话肯定也会涉及关税的问题。
从欧洲角度来看，美国市场是欧洲重要汽车生产地，在美国有2000个生产基地，从业人员15万，在美国当地生产的汽车85万辆。目前正在积极与美国交流关税问题，从根本上来讲，加多少关税最终受害、受影响的还是终端消费者。
因此穆希雅表示：市场也好、贸易也好，全球范围内应该是一个非常开放的市场和贸易才对，所以我们也在呼吁，希望欧盟和中国能够尽快消除掉关税壁垒。
欧洲一直都是非常反对欧盟向在中国生产的汽车增加关税，因为在中国生产的汽车不光是中国自己本土的企业生产的，也包括德国的企业和合资企业生产的。中国和欧盟之间有着新的动力，希望双方能够更好地、积极地合作。
鉴于受到美国关税影响，是不是意味着德国车企会加大对中国市场的投资呢？穆希雅表示，“美国市场对于我们来说是一个非常重要的市场，我们仍然希望跟他们之间保持很积极的贸易关系。”同时也会密切注意各种新动向。
对于所有企业来讲，大家一个共同的利益就是希望能够在两个市场当中尽量消除贸易壁垒，对于市场上的所有人、所有企业来讲，公平是很重要的。
以开放态度欢迎中国车企进入欧洲市场
“对德国企业来说，中国汽车市场是非常有活力的，中国的企业很有创新性。中国市场和德国市场的需求不同，同时中国市场发展速度快，很期待看到德国车企如何根据中国市场需求制定发展策略。”穆希雅表示，中国车企可以在欧洲进行本地化投资。“欧洲本来就是一个开放的市场，欧洲欢迎任何企业到当地投资”。
同时她还给出了建议，除了“在中国，为中国”这样的策略，对于欧洲市场来讲，需要注意到客户车辆设计的需求，很重要的一点是车企在欧洲市场直接进行本地化生产和建设。
此外，穆希雅也聊到在和中国、德国的企业接触的过程中也有看到，双方企业对于进入另外一个市场并在市场上生存还是有比较清晰的认识。同时也可以看到在双方的市场上，汽车工业的发展都是非常有创造性的，他们也准备好去面对相应的挑战，并且去理解对方的市场。
她非常欢迎中国的车企到欧洲的市场去，也愿意对他们提供相应的帮助。她表示，德国其实对于所有车企来讲都是非常开放的，不管是在哪里建厂或者怎样去做，关键是需要了解德国政策和法律法规的一些要求，这些是企业需要了解的。
同时她还给进入欧洲市场的车企给出指导，现在欧洲包括德国对于数字安全、网络安全是非常看重的，中国的企业要想去德国的话应该对这方面有更多的了解。整体来讲，德国对于汽车工业来讲是一个完全开放的市场。
她还举了具体的例子，自动驾驶方面的法律法规，中国和德国是不一样的。德国的法规适用于所有的车企，并没有因为哪个国家的就区别对待。至于确定或者商讨出来的最低价格，当然要比加征关税要好，但最好的还是什么壁垒都没有，希望能够自由地准入以及进入市场。作为一个非常开放的国际性工业产业，我们有着非常丰富的国际经营和国际发展经验，所以我们是不怕去竞争的，不会有这方面的担忧。
重要的是，德国作为一个产地或者基地，能够让整个产业具有竞争力，所以我们也希望新政府成立以后能够给德国提供更好的机会，让德国作为一个产业基地和工业发展的地方更具有竞争力。
小结：在交流中我们也可以看出，当下中国汽车市场充满活力且创新性强，德国车企需加速制定“在中国，为中国”的本地化策略。同时，中国车企进入欧洲市场时，也应重视本地化生产与设计，以应对监管和成本挑战。可以看出，中欧汽车产业正形成“双向投资+双向适应”的新格局，本土化能力将成为全球竞争的核心竞争力。
