毫无疑问， Vision V 在上海车展成为梅赛德斯-奔驰的焦点。不仅仅只是外观的超前设计，而是这款概念车作为未来VAN.EA纯电架构平台下高端版本车型的前瞻之作,不仅预示MPV市场的电动化未来，更标志着奔驰将商务车与私人豪华MPV彻底分野的战略决心。“
“我们相信，梅赛德斯-奔驰将把豪华 MPV 出行体验带入前所未见的全新高度。” 梅赛德斯-奔驰商务车全球业务负责人柯孟林(Thomas Klein)在接受专访时表示。梅赛德斯-奔驰集团股份公司商务车研发负责人安德烈亚斯·齐根博土则补充，"VAN.EA 纯电架构平台是梅赛德斯-奔驰从零开始构建的，专为 MPV 车型量身打造的专属平台..也会按照“奔驰标准”，对 VAN.EA 平台车型进行同等次数的严苛安全测试。".
梅赛德斯-奔驰在此次上海车展推出的Vision V 概念车
以下为新浪汽车与柯孟林与齐根博士的采访实录：
VAN.EA纯电架构平台将着重打造豪华MPV车型。中国MPV市场其实关于豪华也有自己的定义，对于梅赛德斯-奔驰来说，豪华MPV的定义是什么？
柯孟林：大家在现场看到的Vision V概念车就是我们最好的诠释。梅赛德斯-奔驰追求的是舒适空间、智能化体验以及匠心内饰设计的完美融合，为客户带来茧房般层层包裹的感官享受。正如康林松先生所说，我们未来的量产车型和今天所展示的Vision V概念车将会高度相似，我们相信，梅赛德斯-奔驰将把豪华MPV出行体验带入前所未见的全新高度。
MPV只是一个占比不到5%的小市场，产品也比较少。但近几年来中国品牌纷纷将MPV市场视为蓝海市场，持续推出新的MPV车型，未来，梅赛德斯-奔驰MPV有怎样的战略规划？
柯孟林：我们非常清晰地认识到，无论是中国市场，还是全球其它核心市场，MPV市场都是一个极具吸引力且持续增长的重要细分领域。2016年，当国内提供MPV的制造商寥寥无几时，我们以梅赛德斯-奔驰V级车和后续推出的威霆革新了中国的MPV市场。
随着出行需求升级和家庭对大型车辆需求的增长，MPV细分市场持续蓬勃发展，我十分认同这是一个蓝海市场。而今天我们为大家提前预览的VAN.EA平台，为我们进一步开拓市场提供了绝佳机遇。基于这一平台，我们能够打造像Vision V概念车这样的私享豪华MPV，它还是一辆高效的纯电车型。不仅如此，VAN.EA平台具备高度灵活性，未来的产品序列将涵盖高品质家庭出行、高端商务用车到拥有超大空间的移动私享豪华MPV。凭借这样强大的产品实力，我们将在这个持续增长的细分市场中占据重要地位。
此外，梅赛德斯-奔驰诸多行业领先的创新科技都将搭载于VAN.EA平台车型，包括全场景智能辅助驾驶系统、持续升级的娱乐功能等。未来，VAN.EA平台车型还会在中国投产，相信我们的产品会赢得众多客户的青睐。
梅赛德斯-奔驰商务车全球业务负责人柯孟林（Thomas Klein）
全球MPV市场呈现“高端化+新能源化”趋势，但区域差异显著：中国家庭用户偏好智能化七座车型，欧洲政策推动新能源MPV占比提升，而北美市场仍依赖燃油车。针对不同市场差异，梅赛德斯-奔驰将采取怎样的策略？
柯孟林：梅赛德斯-奔驰对电动化转型的决心不变，但不同市场的电动化发展进程有所不同。因此，我们将保持战略聚焦、在坚定推动电动化的同时，也保持战术灵活性，满足客户的不同需求。比如，我们将推出全新的VAN.EA纯电架构平台（Van Eletric Achitecture），满足了偏好新能源MPV市场客户的需求。
相比之前的生产平台，VAN.EA平台车型的产品力是否会有较大提升？
齐根博士：VAN.EA纯电架构平台是梅赛德斯-奔驰从零开始构建的，专为MPV车型量身打造的专属平台。它为我们提供了巨大的拓展空间，未来可基于此开发更多元的产品阵容。平台研发之初，我们考察了所有核心市场的需求，而不同市场的需求确实存在显著差异。另一个关键考量是我们想要打造拥有超大空间的私享豪华MPV。因此，基于这些市场需求和对于车型的规划，我们制定了全新战略：开创一个全新的细分市场，重新定义未来出行方式。由此，我们从零开始打造全新的VAN.EA纯电架构平台，将带来宜商宜家的梅赛德斯-奔驰VLE，及顶级豪华版本车型梅赛德斯-奔驰VLS。
VAN.EA平台未来的产品矩阵将包含7座或8座MPV，以及拥有超大空间的私享礼宾座驾等多种车型。VAN.EA纯电架构平台具有模块化、灵活，且可扩展的技术特性，既能实现动力系统的灵活配置，又能适配多元化的使用场景，而这样的灵活性正是市场所必需的。
作为专为MPV车型打造的专属平台，VAN.EA平台和其它乘用车平台最大的区别是什么？
齐根博士：VAN.EA平台具备“高度灵活性”，比如在座椅的设置上极其灵活，从标准的3排座椅设置，到配备独立座椅的4座豪华设置，充分满足客户的多元需求。电机位于车辆后轴（VAN.EA车型的后模组），且处于相对低的位置，让车辆底部更加平整，为座舱的内饰布局提供更灵活的可能性。例如，Vision V概念车的豪华座椅甚至可以完全放平。对于其它乘用车来说，除了如S级 (配置|询价)轿车需要更长的轴距等情况，车辆的“可扩展性”则不那么必要。因此，VAN.EA平台在纵向尺寸与驱动组合上的灵活性和可扩展性，是其与其它平台的根本差异所在。
VAN.EA纯电架构平台在智能化方面有哪些突破？中国市场十分重视智能化，如何看待智能化的安全边界？
齐根博士：“安全为先”是奔驰的DNA，也是我们品牌的核心价值。正因如此，基于VAN.EA 纯电架构平台打造的所有车型，必须在所有领域都达到同样的五星安全标准。就像其他车型一样，我们会也会按照“奔驰标准”，对VAN.EA平台车型进行同等次数的严苛安全测试。
在智能化方面，也是如此。基于VAN.EA纯电架构平台打造的所有车型，也会和梅赛德斯-奔驰其它车型一样，搭载先进的智能辅助驾驶科技，例如，主动式制动辅助，主动式变道辅助，智能泊车系统等。此外，VAN.EA平台车型还将搭载后轮主动转向系统、800伏电气架构等。简单来说，未来基于VAN.EA 纯电架构平台打造的车型，在智能化技术的应用上，会搭载梅赛德斯-奔驰最新智能科技，甚至略胜一筹。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司商务车研发负责人安德烈亚斯·齐根博士
VAN.EA平台目前离量产阶段还有多远？从概念车到量产车最困难的地方在哪？现在是否已经解决？
齐根博士： 目前量产车项目已进入硬件开发的测试阶段，包括极寒环境冬季测试，电子元件的测试等等，所有的测试都进展顺利。我们相信未来的量产车，特别是梅赛德斯-奔驰VLS，将会是一个优秀杰作，尤其会受到中国客户的喜爱。
VAN.EA平台如何区分商务用车以及私人豪华MPV？
柯孟林：尽管共享同一平台，商务用车和私享豪华MPV看起来会完全不同。私享豪华MPV的客户会更追求优雅设计和豪华质感，商务用车客户则更注重车辆的载货能力。因此我们会采用不同的悬挂系统，不同的车辆框架。虽然VAN.EA平台车型在配件的应用上会有重叠，这是为了成本的规模效应，但是对于不同类别的车型，我们也会做很多的针对性设计。当你看到VAN.EA平台的高品质家庭出行、高端商务用车和私享豪华MPV时，你一定想不到它们源自同一个平台，它们的设计有明显差异。
Vision V概念车采用了4座设计，这种私享豪华MPV在欧洲甚至北美市场接受程度都偏低，销量表现并不突出；这两个市场的消费者更青睐豪华轿车。而中国是例外，很多高净值客户钟爱4座MPV。因此我们是否可以猜测，VLE和VLS是面向中国市场打造的车型？
柯孟林：梅赛德斯-奔驰VLS，确实主要是为中国市场量身打造的，这源自于我们对本土市场调研的反馈。此外，美国可能也会是VLS的优质市场，因为美国也有很多的高净值人群，对这一车型品类感兴趣。相对来说，梅赛德斯-奔驰VLE可能更偏向走量车型，现有的V级车在欧洲、中国和其他市场也非常受欢迎。而梅赛德斯-奔驰VLS正如康林松先生在品牌科技日上说的那样，就像是拥有更大空间的梅赛德斯-迈巴赫S级 (配置|询价)轿车，迈巴赫不是走量品牌。因此，梅赛德斯-奔驰VLE面向全球市场，梅赛德斯-奔驰VLS主要针对中国或美国市场。
