11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。
基于此，新浪汽车汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。
猛士汽车CBO赵安表示，汽车行业可以采纳或者借鉴快销品的操盘方法，但是不要把自己变成快销品的操盘逻辑。这样的话对整个行业是一个灾难。
以下为专访实录：
新浪汽车：各位网友大家好，欢迎来到2025年广州车展新浪汽车直播间。本场我们也非常荣幸的请到了猛士汽车的赵安先生。赵总，麻烦您也跟我们的网友打声招呼。
赵安：Hello，我是猛士汽车的赵安，大家叫我andy就行了。
新浪汽车：赵总，我们也看到猛士这两年的势头真的是非常的猛，尤其是这次广州车展，我们看到新品频出。那么在展台上比较亮眼的这款猛士M817 Hero的推出，它究竟到底要抢谁的市场呢？
赵安：我觉得他可能不是去抢谁的市场，我觉得这样的定义，对我们来讲，可能不是我们的初衷。其实我们看到的还是消费者在实际的使用车的过程中，或者是生活场景的过程中有哪些需求没有被满足。我觉得我们可能是这么来看的，我觉得几个方面。
第一个，在我们整个车的系列里面，我们经常叫做“智野”，有智有野。但是其实我们一直以来的话，包括之前做的pro版、max版、max加版，我们好像总缺了点那种特别野的东西在里面。包括三把锁，包括等等这一块的，包括改装这一块的。所以这一块我们今天相当于把它入列补足了，这是一个。
第二个来讲，我觉得很重要的一个是，我们今天在做的猛士进入到越野这块。我们希望还是要给这个行业带去一些我们的思考。我们的思考是，就像我刚才所分享的一个小故事，我去阿拉善，我们爬骑刀锋，大概有几十米高的沙丘。我的越野教练跟我讲的是，其实越野的终极追求是安全。这种安全，每一个车企现在几乎都在谈安全，但我反而想把安全拆解来看一下。
我觉得安全分成两个部分。第一个部分是说我们车企本身的安全，怎么来理解它？就比如我们的军工基因，1975年咱就做了1Q240，包括我们接下来一系列的，我们作为央国企，我们做了很多这种跟安全相关的东西。比如说30秒的保压气联。这种东西，其实我们在做的时候，其实很多不同的声音。因为消费者根本就感受不到它的。但是我在想说，在极限的极端情况之下，它就能够给我们带来最重要的安全守护。这个东西再贵，我们都愿意去投入。
同时，除掉这个车企我们认为的这种传统的安全的定义之外，我们还要看另外一个，就是现在的智能化时代，智能对安全的理解是什么？正好昨天我在参加“华为乾坤大会”，“华为乾坤大会”也在广州。我在那边，正好华为的李文广他是智驾的总裁，他他坐到我旁边，我们两个在聊。因为他也是我们之前的老领导老同志，我在华为也工作了好多年。所以我们在聊的时候，其实我们得到一个共同的认知。
其实对智驾来讲，它的首要的核心也是安全。所以这就相当于说我们猛士是我们的肌肉也很强健，我们外观的铠甲也很强健，这不就是一个最为安全的一种方向吗？所以说从这个角度来讲，我们希望把这种安全的思考，安全的配置带到这个行业里面来。让这个行业来看，其实越野，除去我们的这种野性，我们这种释放，我们这种生活状态，这种爽劲之外，最重要的还是安全回家。所以这个是我们对这个行业所看到的，想带来的价值。
新浪汽车：您也刚才说到了猛士M817 Hero这款车我们要带来的，我可以理解为是一种生活方式，包括说我们是一种用车的理念，就是安全。咱们再具体落一点，说到猛士M817 Hero这款车产品的定位，目前您心里面它应该是一个什么样的定位？包括说主攻人群，您又认为是哪一方面？
赵安：这个其实是好问题，我们挺纠结的，为什么呢？这个纠结可能不来自于猛士这个团队，而是来自于我个人。因为我加入到这个行业里面的时间不久，我以前在华为工作过，也是做电子消费品。到了安踏之后，我是做鞋服，也是五年多的时间，做快消品零售行业。我到这个里面可能有我一些不一定代表官方，但是我觉得可能以我自己的思考来讲。第一个，我们怎么定位这个产品？核心还是要看消费者，他们的生活方式有没有发生一些什么样的变化，他们有哪些需求没有被满足，还有哪些从消费的角度来讲，他们希望我们能够提供更好的解决方案。
从这几个角度来讲，我觉得，我们其实举个简单例子。我们看到2020年疫情之后，我们在做服装，有个井喷的是什么？就是户外，萨洛蒙、始祖鸟、迪桑特、可隆。当然很多品牌都是安踏旗下的，整个无一例外全都做了井喷的生发展。而以前咱们做男装时尚的，其实都在落寞，都在不断的面临很大的挑战。这是为什么？其实我们如果把这个答案带到欧洲去，我们就看到欧洲的户外产品的市场是非常成熟的。
回到这个车来讲，我们疫情之后大部分的消费者都愿意去到户外，就是95%还在城市里面用，或者90%。但是15%的时间到户外的时候，这种生活场景不断的延伸，在扩张。我们现在整个行业有没有完全足够好的解决方案给到他？这是我们要思考的第一点。
第二点来讲，如果我们在提供这种解决方案的时候，我们面对哪样的一种人群来看？这是我我们可能要去思考的。因为我们今天在猛士M817 Hero，我们实际上从今天补充了301900的价位段。我们其实一直做到369900，大概在这个价位段。为什么我们想做这个价位段？因为我们觉得到目前为止，在户外越野，除掉考虑到安全，考虑到智能，考虑到这些之后，如果你能谈到越野这件事情，它很难是一个超低价的产品。所以这样的话，我们希望给到这样的消费群体，这样的解决方案，我们叫可乘、可野、可远方的时候去使用。这是我们对这个行业的，或者说我本人对这个行业和市场的一个思考。
新浪汽车：那么我们也看到，这次猛士M817 Hero的上市，我们可以说是实现了一个产品的全面进化。您能给我们网友分享一下四大版本之间的差异化到底体现在哪些？
赵安：其实我们现在猛士M817 Hero这个版本，我看今天有一个网友给我留言，一个朋友给我留言，我觉得留的非常好。我们其实自己在总结它，都在想我们应该怎么去概括它。他讲的是“玩的开心，改的尽兴”，我觉得这个真的是非常好，我们自己好像都没有这种智慧，我们叫智慧在评论区，真的是。所以说这台产品给到的是这种越野的玩，组队也好，我们的惊奇通信等等，让你穿越无人区等等很多东西，去给你提供的是玩改装。我们预留了二十多个无损的接口，能够让大家玩起来，改装起来。在我们的展台现场你也可以看到，我们有三台车。一台是我们的观改车，另外两台的话是我们的车主、朋友们会帮我们来改的作品，这是我们的hero版本。
另外的pro版本其实是我们首个搭载华为乾坤4.0的ADS 4.0的产品，所以我们把它叫做“智野先锋”。
Max版本，实际上我们是有非常强的后轮转向，CDC，包括空气悬架，这整个一系列的。所以它在全地形都可以保证你有最爽的一个使用体验。
在Max+版本，我们其实采用的是宁德时代的逍遥电池，它能够提供超过215公里的纯电续航。这样的话，其实你在城市里面，基本上一周的时间基本就够用了。所以我们是用这样的方式来看这三在产品的区隔。
新浪汽车：非常清晰和详细，感谢赵总。最后一个问题是想问您，您觉得猛士M817 Hero的销量情况如何？首先是目前销量情况如何？第二，达到您心里的预期了吗？
赵安：没有达到心里的预期。做销售，以前西门子全球的总裁说了一句话叫“世界上没有成功的销售”。因为无论你做到什么目标，总有人做的比你高。所以说销量目标，我觉得是没有达到我自己给自己下的目标。但是这个并不是说团队也好，什么也好，我觉得因为毕竟这个品牌比较新，我们其实面临的很多挑战。
但是我们如果一定要看这个档位的实际销量来讲的话，作为一个三岁的品牌，其实我们现在的销售，按照我刚才所分析的，我们实际上在售的猛士产品的均价已经超过40万了。其实在这个价位段，我们其实就是前几名。我说一个是三岁的孩子，三岁的品牌，一个是在前几名的市场定位。在这样拉通里面来看的话，我觉得我们做对了一些事。但是肯定还有，还是有很多地方是需要去改进的。比如我们坚守的安全，我们坚守的基因，坚守的智野，坚守的把精力花在消费者看不到的地方等等，这是我们做对的。
但是实际上我们来看的话，我们在讲故事，就像您刚才所谈的“酒香也怕巷子深”。我们在讲故事的时候，我们做了那么多的投入的时候，我们跟消费者的连接其实是偏远的，不够紧。包括我本人，我本人不是那种特别喜欢去宣传的人。这样的话，对我本人，我也要求说我要见更多的媒体朋友，能够把我们的酒香，我们也给它传播出去。所以我们有很多地方还是需要团队慢慢的去改进的。
但是从今天的角度来讲，我希望说我们的消费者看到猛士的时候，能够感受到它有两个词。第一个是“安全”，第二个是“和而不同”。简单来说，现在市场上有太多的新车了，你遮掉标，很多产品，你分不出来谁是谁是的。但是猛士的车你遮掉标，你一定能看到它是我们的。所以说这里面也谈到一点就是我们一直在坚守的原创。原创是我们整个团队从上到下一定要去坚守的。所以在原创的坚守之下，其实我们面对的很多的挑战。
原创的坚守，但是我们也获得了收获。比如说我们获得了“2025年财富中国的最佳车型的设计奖”，包括德国的IF和红点大奖，这都是给我们所带来的。包括我们的消费群体，我们的盟友们，特别喜欢我们枪的门把手，关门的那种咔嚓的声音。我觉得这一切都是给我们的很多的正向反馈。我们会坚持去走原创，我们坚持去守护安全，而且坚持我们去打造智野，这是我们想坚持的。
新浪汽车：非常感谢赵总给我们分享这一段发自肺腑的感言。我我也刚才听见您说了，说我猛士是一个三岁的孩子。但是我也想发自我的感言提醒下，我们背后是60年的品牌积淀，是“东风”两个字。对于我们普通用户一份沉甸甸的信任感。
赵安：没错。
新浪汽车：我刚才也听到赵安来到猛士之后，给大家带来了一些新的气象，包括一些新的思想。就是我们要考虑到网友、用户他真正需要的是什么，我们的使用场景是什么。我们通过这两年的微博上的运营也发现到了，普通人在车内的时间是越来越长的，我们对于车辆的场景的需求也是越来越多的。我们也在此希望说猛士汽车能够在张总的带领下为我们带来更多更好的车。
赵安：好，没问题，感谢您。
新浪汽车：谢谢赵总。您刚才说的这点特别好。好多车企，尤其是传统车企，它会带来一些固有的思维的定式。包括您说的越野车这个事，其实我一直觉得后备箱大床是一个“伪命题”。因为您像我们越野一定要带到很多的救援的设备去。你在野外去玩，你想睡车里，你不可能把脚盘什么都搬出来。有的车型现在是前排座椅，可以把前座放平，然后前面形成一个大床，你觉得那个好不好？
赵安：其实现在，我觉得车企里面面临两个，一个是传统车企的转型，转型的不够快，包括以东风为例，其实也是面临这个挑战。第二个来讲，我个人这么说，可能比较浮躁，因为什么呢？就是我们现在看到的都是流量。今天中午其实我们在面对一个媒体的时候谈到它是快消品，我说我是从快消品来的，它不能是快销品，它也不是快消品。但大家都在学华为，觉得华为在操盘快消品。我说不是，华为操盘的是4快1慢，他说我是操盘里面的核心是这“1慢”，可不是那“4快”。“4快1慢”是我们以前的老红军他们提出的。而这“1慢”恰恰是我们要打造的慢变量，我们可别着急。因为啥？今天有流量，你起来了，你起来之后你带给消费者的真正是我们能够，我说实话，等我们老的时候，我们觉得这个车是我做的，我依然这么骄傲吗？我们能不能做到？这是我们对团队和对这个品牌的一个要求。
新浪汽车：对，我们平常交流，还有跟别的老师们交流也是这个意思，汽车一定不能做成快销品。你要把汽车都做成快销品，它涉及到安全，包括说整个产业链会有很大的问题。
赵安：对，就是车退市了，在东风来讲，我们的零部件要保证十年不能够退市。你想在这样的情况下，它怎么是快销品的，快销品3个月就可以退市了，对不对？我们可以采纳或者借鉴他们那些操盘方法，但是我们可千万不要把自己变成了快销品的操盘逻辑。这样的话我觉得对整个行业是一个灾难。我是从快销品来的，对不对？我个人不这么建议。
新浪汽车：其实我们的专访，每个领导有一句金句，您这句话特别适合当金句。
赵安：谢谢您。
