11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。
基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。
smart中国营销公司CEO易寒表示，很多人对 smart 的最初印象来自燃油时代的 fortwo。轻巧、空间可变、色彩鲜明的设计，是用户最初喜欢 smart 的重要原因。因此，我们正在加速推进精灵 2 号这款延续fortwo经典设计的车型，希望其能够在两门两座市场再次树立“全球小车之王”的定位。
以下为专访实录：
新浪汽车：今天面对观众朋友，先跟我们介绍一下，这次广州车展的展台放在了天河城，我们这次主要展示了哪几款产品跟我们介绍一下。
易寒：各位新浪微博的网友，大家下午好！
我们脑洞大开，第一次把展台搬到了广州人流量最大的天河城商场的北广场。我们做了一个开放的空间，以类似车展的方式展示 smart 全系车型。
同时，我们与美国知名街头艺术家 Keith Haring 联名共创，打造艺术空间，并基于精灵 3 号推出限量艺术版车型。此外，还带来了精灵 1 号、3 号、5 号的超级电混版，以及 BRABUS 产品，整体呈现的内容并不逊于展馆。
通过“去街头、去接头”这一主题，我们希望更接近城市用户，与大家在街头共同畅想和探讨城市出行方案。我们希望更多的走入城市的街头，希望能跟用户也更好的互动，探寻整个城市出行的解决方案。
新浪汽车：能感觉得到smart还是有自己的调性的，包括我身边有两位同学都买了smart，而且可以看出来，他们是非常追求个性、非常追求体验感的一类用户，而且包括今天广州车展smart展览的方式就很像在慕尼黑车展的open space，在中国这么做的品牌的不多。
易寒：这次的灵感确实来自慕尼黑车展。将展台放在街区，以开放空间形式与用户建立更直接的接触，一方面提升品牌种草效果，另一方面让更多用户在城市中自然体验 smart 的产品。
新浪汽车：回到中国的整个汽车市场，现在我们看到的是整个新能源的渗透率达到了60%，而且70%都是国产品牌，面对这么一个情况大的环境之下，对于我们来讲，对于整个行业来讲，带来了哪些新的挑战？包括可以看到，现在同一个细分赛道里面竞品的车型非常多，对这样一个情况的话，对于行业来讲，对于smart来讲，会有哪些未来主要去克服的困难？
易寒：中国市场竞争激烈，但机遇与挑战并存。对全球豪华品牌而言，面对中国市场环境，重要的是坚持长期主义，保持品牌调性、基因、设计传承，以及产品在安全与技术标准上的坚持。许多用户选择 smart，正是因为其独特品味和价值，这是一种产品与消费者的双向奔赴。
对于我们在更多的主流市场里面，既要保持smart品牌的调性，包括我们在设计上的一些传承，同时又要拥抱更多的新技术，比如说在三电，在智舱、在智驾等等这些方面，也需要快速地赶上。
在更主流的市场中，smart 既要保持品牌特质，又要积极拥抱三电、智能座舱、智能驾驶等新技术。作为全球合资公司，梅赛德斯-奔驰集团负责 smart 的设计、产品定义与调校，吉利控股集团则在技术研发、供应链整合和智能制造方面提供支持。股东方的投入使 smart 能迅速进入 39 个国家和地区，成为名副其实的全球品牌。
在中国的紧凑型和小型车市场，smart 仍具一定分量。我们正在加快精灵 2 号（两门两座小车）的研发，将于明年推向市场，希望其能继续成为 smart 的核心象征与担当。
新浪汽车：其实smart的第一款车型就是两门两座，这块会成为我们的一个图腾般的存在吗？
易寒：我个人认为会的。很多人对 smart 的最初印象来自燃油时代的 fortwo。轻巧、空间可变、色彩鲜明的设计，是用户最初喜欢 smart 的重要原因。因此，我们正在加速推进精灵 2 号，这款延续fortwo经典设计的车型，在全球市场的适配研发，希望其能够在两门两座市场，再次树立“全球小车之王”的定位，唤起用户对 smart 的情感连接。
新浪汽车：我认为smart有一些文化属性，今年其实大家都在做出海的中国品牌，smart对于最传统的纯血的中国品牌而言，在出海方面和文化会不会有一些比较大的优势。
易寒：smart 在欧洲及海外拥有深厚的品牌基础。燃油时代全球累计超过 200 万用户，因此海外用户对 smart 有天然期待，加速了我们进入各国市场的进程。
此外，通过梅赛德斯-奔驰的渠道，smart 在海外的销售网络建设更加顺畅。当然，我们也会持续推进在中国的渠道建设、服务半径和网络布局。
新浪汽车：这种海外订单的占比能到smart销量多少？
易寒：目前看来，在品牌初期这几年，欧洲主流市场销量正在持续增长。但受今年以来欧洲对中国制造新能源车关税政策的影响，确实存在一定挑战。
在东南亚、非洲、南美等发展中国家市场，用户需要时间适应新产品。因此我们不会对海外销量设定过高预期，而是优先做好产品导入、渠道推进和服务体系建设。我相信未来全球销量会向中国市场靠拢，甚至可能超过中国。
新浪汽车：技术的层面，我们以中国技术为主，为中国为世界的过程，海外的用户对于来自中国技术的认知，现在有什么问题没有？
易寒：全球消费者对中国制造的认可度提升迅速，尤其在三电、智能座舱、智能驾驶领域，中国技术以实用和高性价比受到一致认可。smart 的研发制造获益于吉利体系，在海外市场表现良好，也和这些因素有密不可分的关系。
不过欧洲用户对舒适性、安全、操控等硬指标要求更高，对智能化和人机交互的关注点与中国用户不同。我们需要同时满足中国用户对智能化的需求，以及海外用户对产品硬指标的严格要求。作为全球车型，还需要同时满足左舵、右舵国家及不同区域的安全法规标准，这对技术能力提出更高要求。
新浪汽车：您认为中国对于汽车各个板块的解决方案在外部，在国外市场的话，距离最终的落地和高认知的状态还差得远吗？或者具体哪些地方可以再精进？
易寒：因为中国造车的效率和成本控制，这个方面还是非常有竞争力。但是我觉得，企业之间的差距更多体现在对所要进入的市场、文化、风土人情、消费环境以及用户的理解。
因为不同的国别市场，对于汽车产品的需求受很多因素影响，包括地理、历史、宗教、人文。对于中国同行来说，要进入这些市场需要有更长的时间去消化理解，而并非单纯用产品打开市场，甚至包括很多的意识形态的传播，我觉得不同的国别市场对产品还是有着很多接受的差异。
特别是像欧洲，包括北美的一些汽车市场，已经成熟发展了大几十年，很多的用户的用车经验来自于父辈和祖辈，品牌坚守和传承并非像我们这样20-30年的汽车发展，就能够快速跨越甚至超越的。同时，也要躬身入局，更加谦卑地去看待市场，看待环境。
新浪汽车：中国的消费者既要价值又要价格，我们面对价值和价格两个影响力对于他们最终决策拉扯的情况下，我们怎么权衡成本和配置的？
易寒：我觉得用户始终是需要好车，且是能够支付得起的好车。随着新能源发展，细分市场、技术结构、价格带都在重塑。smart 需要抓住机会并应对挑战，通过社区运营与用户保持联系，提供情感价值和理性价值。
一方面能够给到客户更好的情感价值，品牌的格调，但同时我们在理性的价值，包括产品的属性上，也要给到客户更好的一种满足。我们内部提出“温暖科技”理念，即技术应服务于人，带来直接体感，而不是简单堆砌参数。这也是 smart 的产品哲学。
新浪汽车：在智能化上，smart做了什么策略安排？
易寒：在车机和智能座舱的 UI 设计方面，我们延续奔驰的设计能力；在软件架构、开发和智能化算法方面，依托吉利控股集团的体系优势。两方股东为 smart 的智能化提供了坚实的技术支持。
新浪汽车：最后一个问题，如果让您用一句话介绍，让消费者喜欢或者购买smart车型的话，您会怎么说这句话？
易寒：其实对于很多用户来说，smart是小车。但smart不只是小车，我们品牌基因可以概括为三个关键词：格调轻奢、情感共创、温暖科技。
这三个点也是smart个性的存在，也是它产品魅力的基因，同时也是它区别于不同的同行，让用户能够一眼认识、记住、喜爱smart的原因。
