2026年4月15日，小鹏汽车首款全尺寸旗舰SUV—— 小鹏GX 重磅亮相并正式开启预售，新车带来纯电和超级增程两个版本，预售价39.98万元。
发布会后，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏、小鹏集团平台产品矩阵总经理 吴安飞 接受了媒体采访。何小鹏称：我非常有信心小鹏的综合能力，这么大的车，走向全球化的逻辑体系里，打下了很好的基础。像开始发布会讲的，小鹏向上，GX先发；小鹏向外，今年还会有多款全球化的车，当然有很多中小型的车，会有向天空等不同领域做的车。后面的发布会还比较多，无论是在中国、法国、德国还是泰国，希望大家持续支持我们，谢谢。
Q：我们在静态测评时了解到GX在空调、屏幕、冰箱等配置上光物料成本超过1万元，供应商用的都是最前沿的方案，想问一下用户体验、感知上，这些先进的方案体现在哪里？
吴安飞：小鹏GX在设计上做了很多细节，也是日常用车中大家很关注的点，比如刚才提到的空调、冰箱。我个人就很喜欢吃冰淇淋，这类日常食品都可以放在车载冰箱里储存。除了冰箱之外，这次车型还有很多非常多好的设计，让它真正体现在车的实际生活中。
说到空调，我们搭载的是森林风AI空调，出风非常柔和。传统的吹风会吹面，让人觉得比较凉；我们用环抱式森林风设计，实际体验会更舒适。这款空调是我们与美的联合开发的定制款，采用双层除菌技术，除菌效果可达 99.9%，相关内容大师兄在发布会上也有分享，这些功能也都是日常用车的刚需。
这些投入最终的目标是让GX这款SUV的体验真正实现旗舰的感觉，希望这种细节能打动客户。
何小鹏：我自己觉得家电行业，包括窗帘、空调这类产品，最近这些年我感觉科技层面变化不大，发展比较稳健。汽车行业和家电行业要联合起来，做更高品质、更有价值的产品，说不定还能提升家电行业的品质与科技属性。我们和美的、福耀合作，把零重力座椅带上空气气囊，一系列都可以做得更好，可以卷卷原来的家电行业。
Q：每人auto：这款车至少研发的两年的时间，两年前怎么预判40万旗舰车市场的风向？我们站在这个时间节点，怎么看未来这个市场的走向？大家都在卷冰箱、彩电、大沙发，后面还能卷什么样的方向？
何小鹏：我觉得科技竞争只要朝着高质量发展，都是值得考虑的。我们已经把飞行汽车的安全技术、机器人的嵌入式神经网络等技术融入其中，只要是高质量，为了科技、品质、服务都是有价值的。
我认为未来数年，基础逻辑会围绕更智能、更安全展开，当然也含更舒适。在小鹏的汽车体系里，比如线控技术，底层设计主要是为了将来的智能，同时也兼顾了当下的操控性。当安全与智能化深度结合，未来数年乃至十年，这个世界上越来越多的车是全无人驾驶，全车可实现本地通信，安全系数会大幅提升
更安全、更高效、更舒适地从A点抵达B点，是每个人对交通工具永恒的追求。无论是小鹏还是友商，都在科技和用户的场景道路上不断的前行。
我想给GX做个小广告，GX和其他旗舰车不太一样，它没有太多的包袱。我们可以两年前轻装上阵，思考如何把从动力、底盘，到智能、安全，再到细节品质与舒适体验，都做到新一代的水准。即是我们当时的思考，也是今天呈现给大家的成果，谢谢。
Q：今年市场这么多9系SUV，有些过去几年卖了很大量，有很大的用户基数，有些这些年取得了很好的成绩，在您心目中小鹏GX用户精确画像和产品定位是什么？
吴安飞：小鹏GX服务的人群，首先是热爱科技、对旗舰大家庭的拥护群体。针对这类人群我们做了很多思考：他们非常看重家庭安全，因此这台车搭载了非常多安全相关设计，包括刚才提到的线控转向、被动安全、主动安全以及冗余安全。同时，这类喜爱科技的用户对舒适性也有很高追求，所以我们还为这台车配备了零重力座椅等设计。科技敏感型人群是我们的核心目标群体，这是我的理解。
何小鹏：我台上已经说过，最开始考虑这款车，应该是我和我的朋友圈都喜欢、想买的一款车。定位高端、豪华，面向创业者，他们对家庭的要求很高，可能有不止一个小朋友，全家出行需要极度的安全，这是一个很大的方向。
我以前也抗拒买一台特别大的车，会想中等大小的车是不是最适合？对于这款5.265米的大车，我期待是自动驾驶可以做到极好，让我们觉得这么大的车非常容易开和操控，这是我的期待。
Q：我追问一下，发布会上安全讲得比较精彩、亮眼，你们认为9系SUV的竞争中还有哪些点是小鹏可以突破的。
吴安飞：大师兄分享了很多值得突破的地方，安全我们讲了很多，除了安全以外，在科技上也提升很多，小鹏的基因就有科技元素，这台车配备了3000TOPS的能力，我们也有2000多TOPS的Ultra 版型，给大家提供非常强的科技配置，这本身也是我们的基因，GX是我们的旗舰，我们把这方面的能力做得很好。
除此之外，我们在舒适上做了很多的体现和表现，比如说零重力座椅，比如我们对空间的追求也做了新的探索，大师兄在发布会上讲到三排的空间设计，可以把座椅布局形成六座、五座甚至四座，让车内的空间发挥到极致。这种空间可以理解成我们实现了MPV的空间表现，同时兼顾SUV的操控。
何小鹏：今天是一个科技发布会，有一半的能力还没讲，下次大家会看到更全面的能力。我认为下一代的旗舰还有很多能力可以提升，第一个就是智能化，像人一样聪明、懂你，未来两三年还会有巨大的提高。当你走到车前，车自己开出来，打开驾驶位、打开电动踏板，你上车它自动关门，跟你简单交互，到达你的目的地，这个肯定可以做到，只是看多久实现。
还有一个点，今年过年我在非洲，非洲很多地方完全没路。我们7-8个人坐在一辆改装大皮卡车，在泥泞和湿滑沼泽的混合路况下开到70、80 公里时速，颠簸还是很厉害的。因此我想，将来有没有可能将旗舰车型做到在这样的道路上如履平地，完全不上下左右摇晃。我现在还没看到，也许将来真能做到，这是未来我们应该去探索的，用科技把它解决，实现极致的舒适，谢谢。
Q：第一个问题，我们和华为乾崑合作了AR-HUD的产品，现在GX和福耀合作了隐私玻璃、和华为乾崑做了大灯，这样的产业合作未来会不会越来越多，这种考虑背后是不是想形成产业链朋友圈？第二个问题，追问一下前面一位媒体老师问的问题，行业来看9系非常行，理想L9、ES9、M9等。我看完今天GX的发布会，有点要超出9系产品的感觉，想问一下两位怎么看GX在9系产品体系里的竞争力？
何小鹏：做硬软件的公司要取舍，大家可以看到在小鹏汽车里，绝大部分的车，我们做得稍微减法就是不追求最极致的加速度，比如说两秒内或是两点几秒，我觉得没必要。我认为在朋友圈供应链体系，这两三年小鹏在国内和海外做了很大的变化，朋友越广且相对越集中。
刚才讲到的玻璃、HUD、轮胎都有一个核心的朋友，我们是很希望随着小鹏在产品线丰富度提升以后，会有越来越多在这个方向做到极致的朋友跟我们一起配合。我们懂一点车，可能还懂一点机器人，他们可能在不同的行业懂他们那个专业的事情，一起联合研发，大概做三年就可以把第一代做出来，这是我期待用双方不同的专业能力一起配合才能做好的。
吴安飞：提到产品竞争力，GX今天已经分享得非常全面，分成几个维度：首先我们希望在安全上，我们认为安全是不能妥协的，安全上我们要做得更好。除了安全，在操控上也下了很多功夫，我们带来了线控转向、AI智能线控融合系统等等。
除了这个以外，家庭用户也是需要空间的，不管是几排，每一排的空间我们希望尽可能地挖掘，做得更大、更好。最后希望这个系统是舒适的，整个小鹏GX的舒适性仍然是我们在行业做到这个级别旗舰的标准。整体来说，这几个方向都是小鹏GX作为旗舰SUV发力的方向，和别人在有些方面有区别，比如说行业唯一三排可折叠入坑的空间设计，也是我们的代表。欢迎大家多体验。
何小鹏：我觉得GX和行业里的9系肯定是互相学习、共同成长的。为什么小鹏GX可以做得稍微不同一点？取决于GX是我们第一款全尺寸的，我们的包袱比较少，不用踩在原来的模块化基础上做，我们踩在所有车的综合能力、所有飞行汽车机型的综合能力上，比如说三排折叠，是在过去一体化压铸和小鹏X9 (配置|询价)等系列能力的组合上再成长的过程。
我觉得为自己和自己的朋友圈造一款好车，没有包袱，全新的平台追求更好的品质和细节。今天讲了很少细节，这款车开始，小鹏在细节、品质做了非常多的努力和工作。希望不断的把这个事情做得越来越好，做出极高品质的车带给大家。
Q：这个车是按照L4前装量产的标准做的，这样会不会带来本身做乘用车的成本上去了，有没有这方面的压力，当时为什么要采取这样的策略？怎么化解有可能的成本压力？
何小鹏：今天我们讲了六项冗余，如果放在L4的Robotaxi ，还有几项冗余我们没有分享，包括算力的冗余、感知的冗余。这款车在Robotaxi的角度是3000TOPS的算力，不管是算力还是感知都有冗余。放在乘用车体系里，算力、感知冗余价值不大。制动冗余、转向冗余、门把手的冗余、通讯的冗余，对所有的车主都是有价值的。这次我们分开，把大家觉得能马上能用的、体现价值的，都放在这款车的旗舰上。
算力的冗余我们放在RoboTaxi里，降低大家额外的成本消耗，又能带来更好的价值。
Q：刚刚看到预售价是39.98万，应该是小鹏最贵的车，又差一点没到40万，想问一下定价的考虑。如果以这个价格看的话，是否担心和X9有一定的竞争？
吴安飞：GX是小鹏旗舰的SUV，我们看到市面上主流的有几种定价策略：一是把所有的版型露出来，正式上市的时候做适当的降幅，这是一种策略；二是从多少万起，这也是经常用的策略。这次小鹏GX的定价策略用了不一样的策略，我们希望先把旗舰最好的产品露出来。用了把好的产品价格确定下来，可以理解成这是我们在四驱配置里To C版本比较好的配置，我们希望是这种策略。
我们定价也是非常有挑战，大车平台承接公司向上突破，也承担公司利润关键的平台。换句话说，我们正式的定价策略还需要多轮的研讨。
Q：这个月、下个月会看到全尺寸SUV，基于我们的判断是行业需要这样的车型，还是厂商有一个共识，市场需要出这样的车。您觉得产品策略是什么样的考虑？
吴安飞：有一定巧合性，换一个角度思考这个问题。好的大车赛道上，有这么多的车圈朋友愿意做这方面的投入，我想到当年有一块好的地建房子的策略，如果是好的地，会有很多房地产在这里建房。一样的逻辑，这里真实代表我们有足够大的需求和足够的市场空间，或者消费群体在这个市场上的诉求很热烈。我们也希望小鹏GX这款旗舰全尺寸SUV在这个市场上获得大家的喜欢。
何小鹏：我补一句，朋友需要小鹏推出全尺寸SUV。
Q：上周百人会，你在跟李斌总对话的时候，他说“蔚小理总被放在一起说，这三家其实并没有发生什么特别正面的竞争，加起来销量占国内新车的5%到6%”，但我们在GX的官方材料中提到比肩MPV，李彬总在ES8、ES9也在说MPV平替。现在用旗舰SUV比肩MPV的竞争，在两位看来算是正面竞争吗？小鹏GX，这个X也可以说是10，算是压他一头吗？
何小鹏：我觉得实际上都是期望把这个市场做得更强大。十年前中国新能源汽车只占全球销量千分之四，十年前中国自有品牌占所有汽车销量20%到30%，现在有70%以上，但30万以上的所有车的比例可能不足够高；换个角度，中国高质量的汽车，去年全国都说要高质量发展。
小鹏向上，这肯定是我们要做的方向。小鹏一直在其他几家公司的竞争中，有的公司做产品，有的公司做服务，而小鹏是科技差异、全球部署的思考逻辑。我们几家都是用不同的角度推出不一样好的产品，来服务这个市场，良性的竞争，最后能把整个市场越做越好、越做越大，这是我们一起的目标。
Q：关于L3，在百人会上，包括卓翼科技-沈总、元戎启行-周光总以及一些商用车的供应商正面、侧面的对媒体说可以跳过L3，相当于认同小鹏总的观点。论坛发言现场，华为说L3是完全自动驾驶L4和L5的必经之路， L3不能跳过。L3变成周期性的话题，但凡大家聚在一起都会探讨这个问题，我的问题是面临又一次的L3探讨，小鹏作为最开始的话题发起者，有没有与时俱进的论据或是想进一步分享的内容？
何小鹏：我觉得这才是中国创业市场最好的，每个企业以及不同的公司、不同的技术路线都有人走，最后只有时间会证明谁走得对、走得错。我认为L3、L4等都不是完全严格面向商业的分类，最开始是一个技术的分类，没有考虑到商业化。现在联合国的整个体系里没有把L3、L4划分开，他认为是一个体系。当有人开跟无人开，中间不会有过渡过程。
某种角度我认为，最安全的就是直接从L2到L4，中间积累足够多的数据，把安全放在第一重要的事情，制定所有的政策法规。这个市场百花齐放非常好，我也乐见各种不同技术流派，但最终是如何确保安全，如何让百公里的接管慢慢变成千公里、万公里，让客户的体验真正变好。
今天在整个行业里有很多数据是失真，最重要的就是，比如说你有1万、10万、100万的客户，他每天怎么开你的自动辅助驾驶，自动辅助驾驶不是修补下限，更重要的是解决上限。L4最重要的能力是全无人驾驶，并且还能确保安全，两者都做到。确保安全，但不能无人驾驶，那都是L2。
Q：之前GX预热的过程中有看到大师兄在微博中说GX是完全用完整的AI思维造的一款车，可以具体说说什么是完整的AI思维？完整的AI思维指导下，GX在设计、制造的过程中相比传统，小鹏过去出现哪些变化？
何小鹏：过去我们造一款车更多是两种思维：一是客户思维，二是来自硬件技术角度的思维。今年GX开始，包括下一代，我们更多在思考AI怎么驱动硬件变化，软件和硬件怎么集成在一起。这是我们从四足机器人转向人形机器人最重要的感悟，不能从硬件驱动的集成角度思考软硬件的耦合，而是换个角度用AI驱动。它可能是我们在这个方向上的一个重要平台。
会看到未来的汽车，我讲的未来是下一个十年的汽车。上一个时代的汽车是从传统汽车向新能源转型，这一代的十年是从新能源，特别叠加智能体的汽车变化。它应该是以智能体、AI驱动，而不是以人员、硬件驱动智能体汽车的变化，这是全新的变化。
Q：我想替微博网友问个问题，小鹏GX和大众的ID.ERA 9X有没有什么关系，如果有的话是什么关系？
吴安飞：小鹏GX和大众的ID.ERA 9X没有什么关系。小鹏GX是自己研发的，基于SEPA3.0全新架构开发的一套全新的车，没有什么关系。
Q：：结合我们全新的物理AI，包括您提到3000TOPS的算力，六重的冗余，这款车的硬件已经跳过过渡的方案，直接对标L4落地的标准，后续OTA会对底盘协同和智驾能力会做哪些解锁？现在感觉硬件一步到位，通过软件长期进化这个模式，对于高端的电动车周期的价值会起到什么样重塑的作用？
何小鹏：过去造成造车新势力，包括最近很多的新车厂都在做汽车，大家担心汽车是耐久品还是快消品，我们都在思考如何降低汽车的更新迭代速度。实际上和你说的一样：硬件一次性想清楚，软件快速升级，是非常重要的一点。不光是中国是这样，我们在欧洲卖的车，欧洲的客户会说升级太快了，不需要升级那么快。现在他们说，为什么中国升级了，我们国家不能升级？
关于硬件的冗余和软件的体系，Robotaxi后面会不断做，我们会把很多的能力共享到GX或是后续其他的车辆。您可以认为是新型的模块化开发，一次开发多车部署。
Q：大师兄提到创业就像打一场无休止的拳击赛，刚才提到GX可能有品牌向上和利润方面的考虑，您希望GX达到什么样的目标，算是可以达到品牌向上、利润方面的考虑？大家对于品牌的理解可能在情感上有些连接，理想会认为跟家庭有关，蔚来是服务有关，小鹏最希望和用户建立深层次的情感连接是什么？
何小鹏：我的目标是在这个行业内TOP3以内，这个压力不过高吧，我们一定努力，对于小鹏第一款品牌特别向上、大的SUV，这个目标也挺高，我们会全力以赴。
今天讲的是科技豪华，情感方面的连接是下次发布会重点讲的事情，我们就不提前讲了。
Q：从Robotaxi觉得这个车过于高端了，Robotaxi也是很讲究成本投入的，我理解这可能是您第一个四图灵芯片，第一款全自动驾驶的汽车，它用来跑Robotaxi的测试，这会是您做Robotaxi的主力车型吗？
何小鹏：不是，实际上Robotaxi要跑通，跑得好，我自己觉得还是需要两三年的时间。为什么用这款车？这款车是全新平台，第一次把全部冗余上了这款车。而全部冗余在大部分人心里，他们认为小型的Robotaxi是不需的。
但是（对于）这款车（面向）高端、极度（需要）安全的人，这些冗余里大部分需要，比如说线控的冗余、自动的冗余、转向的冗余，他是需要的，我认为它是最佳的模块化。用一款大车探索Robotaxi，将来再做全新的适合的车真正进入全球的Robotaxi市场，这是我们在做的事情。
Q：小鹏总认为大车还会活多久？不完全统计，今年全尺寸的大六座旗舰SUV有40款，你做5.2米，他做5.3米，还有人想做5.4米，大家的尺寸越拉越大，这个市场的空间是什么样的判断？我们在说科技和豪华，传统的认知里科技和豪华是矛盾的，不是完全统一的，我们看到科技的东西可能是比较简洁、极致，和传统意义上的豪华并不是直接关联，怎么平衡科技和豪华，在GX上是如何平衡的？目前体验过的GX第三排，是所有大六座最舒服的第三排，无论是坐垫的长度、宽度、坐姿、角度确实非常舒服，达到这样的空间我们舍掉了哪些保证空间的极致？
吴安飞：我最近在观察大车市场的情况，Q1乘用车市场有一些下滑。但从大车市场看，Q1相比去年同期增长了26%。现在每个月的月度销量是十多万台，看起来这个蛋糕越来越大，我觉得是这样的趋势。
关于空间的话题是大车平台必须解决，而且一定要设计好的平台。我们在空间设计有非常多不一样的思考，首先空间的设计要考虑很多的场景和最终的使用。
我们思考这个问题的时候做了好几个部分的差异，一个是SUV的姿态结合空间、结合安全、舒适，形成差异，技术上用了三个方法实现：一是SEPA3.0全新架构的设计，全新这套的架构，融合公司最好的水平，让很多的技术融合、空间、尺寸做得更小。二是16000t的前后一体压铸，压铸的空间尺寸吨位大，很多可以压缩在一起，节约空间，还给最终的消费者。三是座椅以及底盘，想分享一个细节，传统车有很多设计了二排、三排和凸台，这次的设计一开始就不能有凸台，我们将人机、安全、舒适几个维度综合协同起来解决问题。造型的角度上，我们摒弃了传统车大鼻子的感觉，也摒弃了凸台的设计，这是我们摒弃掉的一些点。
何小鹏：以前在中国车大不买主要是贵，第二是路、停车位不够宽、第三是不好开，起码第二、第三个问题正在解决。中国大车的规模会稳中有升。欧洲为什么大车少？首先路是50-150年前的路，我在那里开G9，开了7天刮蹭很多小细节，不刮蹭这是挺难的事情。
如果所有人穿越回100年前，那个时候你觉得的豪华和今天看到的豪华又不一样，那个时候的豪华可能是复古豪华，比如说红木家私。某种角度要往未来、更年轻的心态看。从某种角度看豪华我认为，一个是极致的细节，第二个是差异的文化思考逻辑，第三个是极致的浪费，把这几个事情做好，在不同的文化、不同的时代是不一样的。科技做到极致的细节，非常匹配文化的特性，这是我们在科技豪华可以做到的事情。
小鹏GX里面的豪华，没有动用太多非常经典、欧式的豪华，的确有一些人很喜欢，就像当年我做移动互联网的时候，得小学生、初高中生者得天下，要往未来看他们喜欢什么，他们时尚什么，要把那个点做到极致，不要左右选择。
Q：底盘这块，新车上了很多新的技术，包括线控转向、线控自动、主动悬架，想问一下小鹏GX为什么只上了线控转向，在产品定义的阶段做了什么样的取舍？怎么看待这些底盘与技术的发展？线控转向小鹏是否有做算法，会跟智驾做什么样的结合？
吴安飞：线控转向是有的，智动领域也用到了线控，今天没有特别提。小鹏GX的线控AI智能底盘融合系统用了我们自研的算法，我们不只是自己做，我们也用了博世最新一代的线控转向系统，和他们联合开发，这里有很多融合开发的部分。线控系统在整个的开发过程中，我们做的很多不一样的地方。一是我们做了极致的灵活，有了后轮的线控转向，让5.2米的大车实现了转弯半径只有5.4米，比A0级还要好的转向体验。
除了这个之外，我们也实现了极致的安全。今天提到多重领域用了冗余安全的设计，线控方面更是做了多重的冗余。我们也实现了线控的舒适，帮助我们在舒适方面做了很多的开发和融合，舒适的体验也是我们整个底盘操控里，让家庭大车像小鹏GX这种全尺寸SUV有极致舒适的感觉。
Q：最近张雪机车比较火，也是展现了我们的制造实力，也是比较励志的故事，他们在国际的赛车场上展现技术、极致的性能，赛车手还是法国人，小鹏汽车也在布局法国，法国车主对我们的评价是怎样的？VLA在出海的过程中除了技术外还面对哪些挑战？
何小鹏：海外同学最近把小鹏法国、德国两个欧洲在汽车领域非常强的国家，最近的销量非常好。小鹏原来在欧洲最强的是北欧，现在是北欧+法德。整个法国对小鹏汽车的认知、好感度在最近一年有着巨大的提高。4万欧元以上，中国是绝对的N0.1。因为我们卖的是综合段的车，今年我们也会参加法国巴黎的车展，会把更多好的产品带给全球。
我们现在有一大帮的同学都在欧洲，把中国的VLA拿到欧洲测试，我们正在探索，期待明年全球，在大部分的国家都可以看到小鹏的VLA可以落地。我觉得最难的是政策，车的准备、技术的准备、资源的准备都不是问题，期望在政策支持的情况下，能看到智能驾驶对于客户的转变。
我可以说一个友商的数据，有一个友商在欧洲门店的试驾，虽然国家不允许开智驾，但试驾开了，极大的提高了试驾的转化率，还不是一点点。我们最近VLA发布以后比原来的NGP提高了80%，超过我们想象。我们期望在下一个VLA OTA的版本还有更大的提高，这是我们正在努力的目标。
Q：Robotaxi智驾系统的OTA跟L2的VLA OTA步骤是否不一致？VLA在顶配的三芯片又加了一颗冗余，冗余给到足够了，软件层、方案和算法层，系统和VLA有哪些感知的不同？
何小鹏：RoboTaxi的技术发展跟现在VLA是不完全一样的，比如说招手即停这个功能，比如说什么时候云端什么时候观察要开始接管，这是和以前不一样的。将来也会有些相同的，比如说机器人里的VLT是对于世界的感知、推理和思考，RoboTaxi也会需要有，这个能力在RoboTaxi做完就会下放到VLA，它也很有价值，这块能力一样，不能做到招手即停，是私家车和Robotaxi，这块会差异化。
我认为有部分的相同，为什么会共享RoboTaxi里的很多能力？现在VLA是为了体验效率、安全的平衡，RoboTaxi极致的安全，极致的安全里，后面的版本有类似疯狂模式，快速超车。极致安全就是RoboTaxi的模式，后面会搬过来。
GX的VLA和其他车型的VLA是一样的OTA，会释放给所有的车型。
Q：我们可以看到小鹏汽车以前的设计，比如说X9、新P7、G7设计上都非常有个性和突破性，GX给我们的感觉是保留原创的基础上，有明显的向传统汽车回归，为什么有这种变化？
吴安飞：这种感觉的来源可能是因为，GX方正的姿态和很多豪华车经典的SUV比例有相似性，其实我们用这套设计语言的核心目标是它有稳重、大气的体态，和大的空间舒适共性的设计，把它体现出来。
换句话说，我们大车平台上有做一种尝试，这种尝试带来的效果非常好，既体现了稳重、大气的设计理念，同时也能兼顾到空间、安全，提到三排差异化的功能可以上车。
Q：之前说大算力是完全自动驾驶的必要能力，今天又说线控转向和线控底盘也是迈向L4全自动驾驶的重要一环，这方面能不能展开说，蔚小理都在研究线控转向和线控底盘，智能化方面蔚小理走得是比较靠前的，现在你们三家又在线控转向和底盘思考是很一致的，所以想了解一下。
何小鹏：实际上这跟未来的物理AI很相关。为什么我们一直不用云端算力？第一云端算力要联网、很慢，会有时延，所以要用本地的算力。然后回到刚刚提到的线控和操作系统，只有把先线控做好、把通讯网络做成统一，（因为现在有很多的通讯协议层）才可以既降成本，更重要的是提高带宽和降低时延，降低时延就可以极大提高灵敏度。假设别人350毫秒刹车，270毫秒转向，你可以做到150毫秒刹车和120毫秒转向，你的灵活度、安全性、指向性、丝滑性大幅度提高。我认为这是未来所有物理AI的汽车、Agent汽车必走的道路。所以在这个领域里，你要从最底层的脚到运动关节的控制系统，再到神经网络中枢的控制系统，再到物理的整个体系全部要自研，这是一个蛮难的事情。
所以为什么在新造车企业里，有些地方是极致的合作，有些地方是全栈自研，因为它是一个全关联的体系。所以这样的体系里会看到大家为什么走的道路相对趋同？是因为都看到这点。未来如果真正做到L4、L5的汽车，一定都是非常丝滑和极致的时延和控制能力。再举例一个能力，现在好的车百公里刹停的距离，一般是32、33米到37、38米。为什么不能22、23米呢？这里既有硬件的刹车盘等系列的事情，还有很多控制能力、时延能力，我觉得这些都可以有大幅度提高，这是科技会变化，让汽车更安全、让智驾更强大的过程。
Q：2022年我们的G9冲击高端，四年后GX第二次冲击高端，这四年小鹏应该做了非常多的事情，这四年有什么大的感慨可以分享一下的。
何小鹏：今天发布会前我就在想，2022年G9、2024年的X9，2026年的GX，不同时代推出大型的车，能力不断提高。
我非常有信心小鹏的综合能力，这么大的车，走向全球化的逻辑体系里，打下了很好的基础。像开始发布会讲的，小鹏向上，GX先发；小鹏向外，今年还会有多款全球化的车，当然有很多中小型的车，会有向天空等不同领域做的车。后面的发布会还比较多，无论是在中国、法国、德国还是泰国，希望大家持续支持我们，谢谢。
Q：您提到GX和美的的合作，目前家电企业和整车企业的合作是一种趋势，原来更多是单一零部件的供应，现在逐步延伸到人车家的生态场景协同，您怎么看跨界协同的边界和核心价值？未来小鹏希望在生态打造中把握什么样的主动权？
何小鹏：我们有一个非常重要的点，我原来做互联网，后来又被阿里收购，在阿里的平台上看到互联网大的企业怎么做生态，相对而言，我不是那么赞同通过投资法去做生态等一系列的事情，我有很多舍，我还没有明确的定义取。可以换个角度，上一个十年小鹏是智能电动汽车，这一个十年是全球物理AI，从中国开始更多考虑全球，从只做汽车开始考虑物理的模块化、AI的模块化如何走向全球化
这个领域还是有很大的差别，现在我没有任何的思想做家庭的东西，汽车对我们来说还是极其痛苦的行业，我们不去做其他的，如果汽车行业都去卷家电，估计家电也不会好到哪儿去，也是个痛苦的行业，现在家电还是比较合理的竞争行业。
主持人：感谢各位媒体老师参加小鹏GX技术发布会的媒体群访。
