4月22日，在阿维塔06T上市发布会后，阿维塔科技总裁陈卓在接受媒体采访时称：（阿维塔与深蓝）重点的协同效率提升会放在中后台，放在产品开发协同以及供应链节能降本等领域。这样的协同会让规模更大、覆盖更广、效率更高，对两个品牌以及相关利益方，包括员工、合作伙伴、股东都是重大利好。
提问：刚才发布会上说，阿维塔06T定位“智美全场景运动轿车”，在运动赛道上，不管是竞品还是友商，都推出了很多主打运动的车，尤其是新能源方面，性能做得很好、加速很快，感觉现在大家都在走这条路。原来觉得这条赛道小众，现在卷得有点拥挤了，阿维塔06T有什么核心的竞争优势？请孙总概括一下。
孙百功：今天王辉总已经把阿维塔06T非常详尽地跟大家做了介绍。阿维塔这个品牌有三个很强的标签：高颜值、高智能、高价值。阿维塔06T很好地体现了这几个标签下的产品表现。我碰到过很多阿维塔的用户，他们选择阿维塔往往是一见倾心、一见惊艳。
第一，阿维塔06T体现的是品位的选择，整个颜值设计打在了目标用户的审美上。现在中国新能源行业很卷，大家都在卷各种参数、配置，很多品牌在外观设计上缺乏原创性，甚至简单地模仿别人。但阿维塔始终以原创设计定义品位首选。这是阿维塔06T的第一个特点，成为生活先锋的品位选择。
第二，全系搭载了全新的太行底盘。我们对用户的第一责任是守护安全，所以全系搭载太行底盘2.0，给用户更安全的选择。在这之上才是性能，我们有一句话，让安全为运动兜底。我们不希望年轻人开着一辆非常炫酷的车，但安全无法得到守护。所以不管是在湿滑路面、极致路况下，还是对车辆横纵向控制上，我们都真正做到了同级绝对领先。而且基于太行智控底盘，能够实现在各种路况下非常好的驾乘体验，今天辉总也谈到三点：驾趣、驾驭以及驾控。
第三，全系搭载了华为辅助驾驶系统。三电机四驱版和Max版上都标配了896线激光雷达。这是华为最新发布的智驾硬件，我们是首批搭载华为896线激光雷达的品牌。
以上是阿维塔06T不可比拟的几个显著特点。
提问：雍总，我比较关注分布式电驱。之前分布式电驱基本出现在30万甚至更贵的车型上。阿维塔是怎么考虑的？从用户角度能带来怎样的价值？
雍军：您这个问题让我回忆起一年多之前我们做决策的时候。我负责产品开发，当时和做产品、设计、工程、匹配的同事一起讨论，到底要做一个什么样的车，能够让大家更激动。大家讨论了很多，包括一定要坚持原创设计，不希望抄袭，当然这是阿维塔一直坚持的。
刚才您提到太行分布式电驱，这是我们当时讨论最热烈的部分。我们的技术储备让我们在那个时间点正在做一个能力非常强大的电驱系统，它一开始是要放在旗舰车型上的。但当时06T的团队都觉得，中国缺乏一个在这个级别车上的性能机器。团队都说：如果你年轻，你值得拥有这样一台车。我当时说：我不年轻了，但如果你有一颗年轻的心态，你也值得拥有。这是我们最初的设想，中国需要一台性能机器。后来我们进一步推进时，对自己的认知、对行业的认知发生了变化，因为我们看到太多年轻人喜欢上了性能机器，但给他个人、给他的家庭造成了伤害。所以我们升华了认知：现在的车要想动力很强很容易，但要开得既快又安全，很难。我们幸运地发现，当初决策的技术路线，其实在某个地方等待着我们，就是“太行，让安全为运动兜底”。
我上次发布会时说，运动是充话费送的。分布式电驱左右轮是两个电驱独立驱动，所以当遇到爆胎场景、高速路上突然有积水坑导致左右轮附着力不一样打滑的场景，或者被侧面撞击出现美式截停时，分布式电驱左右轮能够毫秒级进行扭矩控制，把车掰回来，让它正确行驶。这样就避免了用户冲向绿化带、推头或转向不足的情况，极大提升了驾乘安全性。
您问我们是怎么考虑的？我们确实经历了一次认知升华。我们希望我们所倡导的安全理念，不只是在阿维塔，在整个行业所有品牌都能有这样的理念，那样中国的交通事故率将会大幅降低。当然不只是分布式电驱，我们坚持在入门级车上配9个安全气囊、把高强度钢和热成型钢板用到极致、把华为最好的智能辅助驾驶系统用上。曾经卓总亲自以130公里/小时的速度在黑夜中进行AEB测试，稳稳刹停。从主动安全到被动安全、驾控安全，以及座舱材料带来的健康安全，所有维度都最好地关心用户。所以分布式电驱所带来的安全，只是我们做最安全的车的一个体现。
陈卓：最开始做产品定义时，团队提出挑战：两个电驱为什么不做成前后四驱？四驱可以溢价，而把两个电驱都放在后面做后双驱，用户是否接受？后来技术团队有同事问了一个朴实的问题：四驱和左右双驱，你怎么选？一辆车失控，是前后失速的概率大，还是左右跑偏的概率大？同样的成本，我们怎样更好地保护用户的安全？毫无疑问，前后失控的控制难度小得多。不管开到绿化带还是马路牙子上，危险情况其实是左右控制失效。所以我们后来不管用户接不接受溢价，都坚定选择了全系标配左右双驱。我们认为这是未来真正安全的智能电动汽车应有的趋势和方向。
开发过程中，我们把它做到了全世界最小的体积，这是因为不想牺牲空间，同时在各个车型上它都有足够灵活的布置能力，让左右双驱能在所有产品上都能实现。今天这款车最终做出来了。生活中会面临很多常见的失控场景，我们的车能提供目前市面上最顶级的安全控制能力。很高兴能把这样的产品从争吵、共识变成商品。
孙百功：特别希望媒体老师们感受一下我们的车，会发现别人的终点就是我们的起点。
提问：阿维塔06T全系标配太行分布式电驱，为什么能实现更快、更稳、更安全？有哪些核心技术？
雍军：电驱的发展有一个明显的技术路线。最初车上只有一个动力源，油车是发动机，电车是一个电驱。当时要实现多个车轮驱动，需要通过传动轴和差速器，效率低。后来做电车实现了前后双电驱，当前后轮附着率不一样时，可以有效地进行动力分配，实现脱困。但是随着技术进步，阿维塔正在研发角模块，就是每个车轮带一个电驱，这一定是未来方向。分布式电驱正是基于这个方向、基于当下电驱集成度做出来的，实现了左右车轮各自独立驱动。
如卓总刚才所说，左右车轮能毫秒级响应。当行驶中发现车辆有跑偏、转向不足或过度的趋势时，在人反应之前，人的反应速度200毫秒，我们的控制能在1毫秒内精准感知车辆状态，然后进行扭矩加强或减少，实现左右轮分开驱动。发布会上辉总说，他开到160公里每小时的时候突然爆胎，只是感觉左边轮子好像压到了石子，电驱立即补上扭矩，让车持续稳定行驶。手握方向盘不需要紧急打大力度的转向，就能稳定行驶。我们应该感恩这个时代的控制技术和集成技术，让人还没意识到时，技术就能稳稳控制车辆。
太行分布式电驱的左右双驱，在驾控中比前后双驱更安全。前后双驱提供动力，左右双驱提供安全。爆胎时稳行，湿滑路面、环氧地坪等工况下，给用户更安全的选择。
提问：卓总，昨天朱华荣董事长提到深蓝和阿维塔的协同。大家很关注。接下来的安排会对阿维塔后续IPO进度和资产估值有什么影响？
陈卓：昨天朱董事长发布了中国长安“1445”全球战略，宣布阿维塔和深蓝协同打造中高端品牌群。很多问题和您今天关心的有共性，我借此一并回复。
作为战略的重要组成方和关键承载部分，阿维塔打造高端新豪华品牌的战略不变，其中，品牌经营不会变化、渠道运营模式不会变化、用户服务也不会变化，这是朱董事长讲的“三个不变”。重点的协同效率提升会放在中后台，放在产品开发协同以及供应链节能降本等领域。这样的协同会让规模更大、覆盖更广、效率更高，对两个品牌以及相关利益方，包括员工、合作伙伴、股东都是重大利好。
接下来，阿维塔会承载战略的执行和落地，继续紧盯豪华车细分市场，按照智美新豪华的标准，为用户打造真正的智能化新豪华产品，同时继续打磨智美七星高端专属服务，推动品牌向新向上，落地战略的达成。
关于IPO，阿维塔科技赴港上市计划不受影响，仍会按当前节奏推进，择机完成上市。
提问：阿维塔现有06、06T、12三款轿车，06、06T和07都密集分布在20万~28万价位区间。产品规划是怎么思考的？三款价位趋同的产品，人群有什么区隔？
孙百功：我们这次在3、4月份考虑产品发布时，内部想到一个比较激进的词，“三巨头打造轿车的猎杀时刻”，当然最后还是决定低调点。今天06T正式发布，从20万到50万价格区间，我们在轿车领域提供了最好的选择。从40万级的新12皇家剧院版到06基本款，定义了不同人群的喜好。新12是精英用户首选，06系列是先锋首选。不管是精英还是先锋，本质都是品位的选择，在千篇一律的街车中，我们有更好的差异化品位选择。
至于精英和先锋的区别，精英有很好的审美，经历过沉淀，懂得有格调、有品位的选择，他们可能会首选新12系列。06T是先锋之选，他们有独立的判断、对美的判断，同时生活追求可城可野可远方。06的定位是智美豪华运动轿车，适合更喜欢传统轿车体态的用户。所以这几款产品是针对不同年龄阶段、不同审美观点、不同需求的用户。有些家庭用户觉得SUV大空间更重要，就可以选SUV系列。今年我们会陆续发布更多产品，给用户提供更多更好的选择。
陈卓：06、06T、12的产品定位很清晰。06更面向年轻人，在我们的产品概念里，希望它能为年轻用户提供更运动、更激情的产品，同时考虑价位的可承受能力，设定在22万~27万。考虑到多场景需求，这次我们把空间做大、轴距加长了，同时加入底盘升降功能，提供SUV的通过能力和脱困能力，专门开发了通过模式和脱困模式。我们希望它成为年轻朋友的第一台车，作为豪华车的入门产品，吸引更多年轻用户。阿维塔12 是30万级，为有审美要求、消费能力更高、年龄更成熟的用户设计。
关于产品规划，后续会有更多产品推出。这次06T有两个重点改进，第一是空间改进，而且在这方面，今年7、8月份及以后，我们会陆续提供更多空间改善的产品，满足大家的各种需求；第二是操控，过去两年，从07到06到新12，大家反馈非常积极，阿维塔的底盘和操控能力在一次次提高。这次06T，在内部和若干轮用户评价中，团队非常振奋，又上了一个台阶。希望大家到店端试驾体验，这台车充分体现了我们对操控品质感和操控体验感的技术规划方向。
提问：北京车展的供应商发布会很热闹，昨天宁德时代、今天地平线、明天华为乾崑。这些主流供应商，尤其我们合作的华为和宁德，占比越来越高。大家都在用差不多的方案，阿维塔如何保持竞争优势，定制出不一样的东西？能否举一些已经做出来的例子？
陈卓：这个问题大家都很关心。阿维塔的文化强调开放合作，这也是我们和华为、宁德、长安三方共创品牌的由来。合伙生意不好做，但阿维塔这样做的目的，就是整合产业链最优质的资源，为用户打造好的产品，这是品牌创立的初衷。您说华为、宁德的方案用得越来越多，但阿维塔要做的是：只要是市面上最优秀的解决方案，我们都会努力集成到车上，这是我们的价值判断。
另外，宁德是我们的第二大股东，我们也是华为引望的第二大股东，有紧密的资本联系。我们乐见其成，关键合作伙伴能提高市场占有率、扩大应用范围、提供更多问题解决的反馈。我们为此开心，也为共同打造这么多首发产品和特性感到骄傲。
阿维塔的特点：第一，集成最优秀的产品。第二，紧密围绕三方赋能。基于长安的平台，打造最领先的昆仑增程、太行底盘等技术，结合对高端用户的理解和需求匹配进行开发。比如接下来的昆仑增程2.0，就是要打造让用户没有感知的增程系统，开的是增程，但用起来像纯电。太行底盘的关键方向，是在解决跨域融合的情况下，利用底盘性能，实现太行更安全，去尽可能提供更多安全保障。你的安全是家人的安心。阿维塔底盘堆料很足，一台车比竞品重160~220公斤，这是对安全、对豪华品质的不妥协。太行底盘2.0以及接下来的太行二代，在智能底盘和跨域融合的新安全、主被动安全解决方案上，相信能给塔友提供行业最领先的体验。
这是我们未来的主要方向：安全的、底盘的，包括无感的、舒适的、绿色化的、电动化的体验。我们努力构建自己的特点，同时愿意集成市面上所有主流、领先的全球伙伴的解决方案。希望给塔友提供真正引领未来的产品。
提问：发布会上辉总用很大篇幅强调安全性。阿维塔06T定位年轻人第一款性能车，为什么把安全放到这么高的优先级？背后怎么考量？
雍军：第一，阿维塔是高端品牌，高端产品的底线首先是安全。我们三年来一直开发安全技术，不遗余力打造安全技术长板，这是品牌定位决定的。
第二，是基于对用户的深刻理解。阿维塔卖了25万台车，很多用户成为了我们的朋友，愿意来分享用车体验。很多用户最激动的时刻，是比如被追尾时，别人的车遍体鳞伤，而阿维塔除了后保险杠有点变化，基本没事。他把图片发给我时，我能感受到他的激动。也有用户分享，智能辅助驾驶帮他避开了很多坑，或者是AEB避免了撞到行人或小动物，用户说：就这一次，我觉得花三十万买阿维塔值了。通过交流，我们感受到这是用户真正的选择。
第三，是团队的责任心和内心基因决定的。我个人而言，是最希望自己的家人平平安安，推己及人，也希望提供绝对安全的产品，保障用户平安。阿维塔希望能一直陪着用户看想看的风景、走想探索的路，而安全在这其中是最重要的事。
所以我们不只是用太行让驾控更安全，而是每一个维度都要做到极致。背后是用户，也是我们的价值观。
孙百功：阿维塔06T是为年轻人打造的性能、安全的车。双电机版本的加速能力超过了传统燃油车八缸马力，三电机版本达到V12马力，加速很快。而减速是更难的，快速从150或120公里减到0，产生的瞬时热量相当于宇宙飞船回到大气层的热度，车非常容易失控。阿维塔在安全上的打造思考是，新司机遇到加速快时，肾上腺素飙升、会更激动，我们在车的本身能力上，就要在他可能大意的时候保驾护航。安全是我们最重要的底线，是围绕用户价值打造高端豪华体验的必需选择。
陈卓：经常有用户问：阿维塔讲新豪华，是不是口号？我说真不是。新汽车和原来有很多区别，无论在设计、智能，还是安全上。我们不认为过去靠被动防护的安全，就是未来更有价值的方向。过去两年，华为乾崑从被动防御到主动探测，完成了进步。下一个方向是从探测到控制，今天太行2.0赋予安全更多控制能力，未来会一直沿这个方向进化。新豪华代表的安全标准和传统安全有很大不同，除了被动防护的底线安全，会沿着精细化感知和控制不断发展。我们希望不断刷新新安全、新豪华的标准，让用户感知到。
孙百功：让安全为运动兜底，是阿维塔06T最重要的特点。
提问：孙总，您来阿维塔大概近半年了，上一份工作也在造车新势力。在造车新势力和阿维塔有什么不同的感受？
孙百功：这个问题很好。我来这儿经历了两次产品上市，最大的感受是阿维塔从品牌诞生起，底蕴完全不同。这个底蕴来自长安、华为、宁德时代。现在各车企差异化很小，都有各种噱头，但真正把三者完全融合、把基因刻在骨子里的，只有阿维塔。我们从产品定义到研发储备，到最后配置，都把最先进的宁德时代技术、华为技术、长安积累的技术融合在一起。这是最重要的点。
第二，阿维塔始终围绕用户价值。管理团队和员工对用户响应非常快，战斗精神很强，都在卷用户反馈是否及时响应，软件升级、新技术测试是否及时融入。包括智美七星服务的升级、渠道网络更贴近用户、升级交互都在不断提升，这都源于阿维塔以用户体验为中心的理念。
第三，我们未来的产品规划和设计，会持续用好三巨头优势，同时更深入地与用户共创。现在用户对品位、豪华的需求更深入、更高，我们需要不断从用户中获得直接反馈。
另外，是我们的原创设计。设计团队负责人Nader Faghihzadeh，他是业界有很高声誉的设计师，能做出前瞻的未来美学设计，在千篇一律中把品位真正做好，给用户带来额外价值。
提问：两个问题。第一，昨天朱董战略会上定下2030年50万销量目标，逐步的增长目标是如何规划的？第二，朱董说前端独立、中后端协同模式，预期降本20%~30%，整合最快落地的地方是什么？研发、生产还是渠道？阿维塔最大的降本可能来自哪个部分？
陈卓：第一，应该更关注董事长提出的150万目标，这是协同打造品牌群承载的全球化目标。董事长是从未来汽车行业，一个独立品牌或企业生存所必需的全球竞争力规模量级进行推演的，这是战略设计的核心。我们想要在2030年达到150万台的全球量级，围绕这个目标，两个品牌会按新战略要求做具体路径解码和执行推动，后续方便时会再沟通。
第二，降本20%~30%是财务团队的推演。全球很多品牌都有类似的协同，如丰田、雷克萨斯，包括中国很多品牌都有成功案例。这是一种成熟模式，可以让规模或协同产生更多效率和效益，降本重点来自规模集成、开发、供应链集成管理以及中后台效率提升。软硬加一起20%~30%，我认为还是很保守的。我相信执行落地后，最终效益提升有很大机会超过30%。未来我们会把阶段性成果和大家分享。
