4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。
基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。长安汽车品牌总监李攀认为，HEV就是当下满足用户需求的最好选择，其将成为必然的趋势甚至可能完全代替燃油车产品。对于销量来说，长安汽车希望在年底的时候做到燃油车和HEV车型销量各占50%。
新浪汽车：欢迎您来接受新浪专访，您先介绍一下北京车展展台看点？
李攀：这次长安汽车比较有看点的就是刚刚结束的发布会，我们在9点到9点40发布海纳百川2.0计划，同时更重要的是在这个计划之下推出我们重磅蓝鲸超擎的两款车型，第四代CS75PLUS 蓝鲸超擎和第四代逸动 (配置|询价)蓝鲸超擎，已经正式发布价格和相应一个权益了。为什么说这个是最有看点的呢？因为在今年HEV市场突然之间有点火，在三月份时候长安就开始发了蓝鲸超擎，就是HEV。发了以后市场热度、媒体、客户和经销商他们对这个车型，对这种技术的关注度非常高，甚至有点出乎我的意料，最开始我在做技术推广的时候，我最大一个挑战是当下大家都把目光和关注聚焦在新能源和智能化上面，对于一个燃油车，特别是做燃油车这么一个品牌你能有什么新东西，但是我们发了这个以后发现大家非常关心，非常在乎这个东西，有点意料之外。细想的话在情理之中，你发现中国每年有很多客户他得买燃油车，放在全球的话有更多的客户也在买，我们在中国大概应该有1700万燃油车客户，在全球就更多，加上中国大数应该有7000万用燃油车客户，我们也分析，现在新能源智能化发展这么快当下，为什么还有那么多人买燃油车，为什么还要买一台油车。
我们总结下来两个，第一个有一部分客户不太具备新能源补能的条件，比如说我自己没有固定车位，按不了充电桩，比如小区因为电容的问题也不太能够方便按充电桩，如果这样的话就会出现买一台新能源，需要出去补能，需要耗费时间。如果你想省一点去补能，阶梯电价的话就大中午大晚上半夜去充电。第二有很大一部分客户对我们新能源还没有那么的放心，有一些顾虑。比如说安全性问题，比如说保值的问题，在这些上面来说他觉得一台燃油车相对更可靠，也更保值，也更加便利，不用去充电，所以这个情况之下才会有很多人依然在选择燃油车。这些客户全球7000万的客户不喜欢能耗低一点吗，噪音小一点吗，体验感更好一点吗，也想要，所以HEV就是当下来说满足那么多客户不用去充电，又节能，又有电车的体验，这个是必然的趋势。当下来说一定是最好的选择。
为什么最大的看点是这个？我相信接下来HEV一定会快速让更多的燃油车客户去选择，搭载新技术的这种产品。今天上午我们发布了蓝鲸超擎，我们发布了第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和第四代逸动蓝鲸超擎。第四代逸动蓝鲸超擎搭载起步价是7.99万起，我们第四代CS75PLUS蓝鲸超擎我们是10.99万起。也就是一台有燃油车可靠性和便利性，又超省油，基本上做到2L、3L级的水平，轿车2L，SUV产品3L的级别，这么一个好的车，有电车的静谧性和电车的动力强劲性，不用充电这么一台轿车只需要7万多块钱，一个SUV只需要10万块钱，我相信一定会有很多客户会选择我们的这个产品，这可能会是最大的。
新浪汽车：整体来讲充电焦虑还是在的，虽然不像之前说的那么多。刚才您也提到长安看到HEV市场场景，很多品牌今年也陆续推出HEV车型，您怎么看整个趋势的一个发展，您刚才也介绍一部分油车基本客户，那整个大家今年也开始陆续地都在这方面在布局，您觉得长安竞争力在哪里？
李攀：我觉得首先一个刚刚讲的一定是必然的发展，一定会走到这儿来，我觉得未来在整个汽车上面，我觉得他可能会形成两种核心的动力，一个以HEV为主跟节能，很好的体验，但是它不用充电；第二我觉得他会向纯电发展，我有一个好的补能充电条件，我也对新能源还是比较放心，也享受很多好的体验，那我就去买一个纯电，当然他有可能家里还会有一台燃油车或者叫HEV这样的车，未来核心两种，一个HEV一个是纯电，这一定是一个必然。
第二今年你看长安在3月30号我们做了技术发布会，发了蓝鲸超擎，吉利汽车4月13号好像是发布了HEV，同一天4月12号广汽也发了，应该在前两天奇瑞专门也发了，你会发现大家都在做，我觉得是好事情。因为一个新的市场我觉得很大，就像全球有7000万，长安我相信也吃不完，也不能完全地满足，那大家一起来做，我觉得会更快地让这个市场，让更多的老百姓知道原来 HEV这么一个技术已经发展到这么一个好的高度，给大家带来这么好的体验，大家一起把这个市场炒热、做大，给客户提供很多的选择。
还有一个层面，今年是长安，我们最先发，后面一系列这些品牌跟进。把中国先进的电动化和智能化的技术赋能到燃油车上面，我们重新做了一遍燃油车，所以造了这么一套HEV混动系统出来，这个让中国品牌包括长安汽车我们更好走向全球，走向全世界，去参与全球化的一些竞争和给全球化社会提供更多的价值，这是非常好的一个好处。
长安和大家们的这种特点和相应的一些区别，我觉得可能核心是在于第一个，长安我们的特点叫“省静劲稳”我们讲的可靠性四大特点。四个里面大家都很节能，我们实际开的时候，我们实验室工程师们开出来逸动2.98，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎是3.98百公里的油耗。
我们找媒体测出来更低，平均第四代CS75PLUS蓝鲸超擎是2.3升，第四代逸动蓝鲸超擎最低的到1.6升，很低。你说长安也好，吉利也好，我相信在节能上面都做得非常优秀的。长安可能我们自己的一个特点是什么，我们用AI云智控来做提前AI云预判，这个跟吉利讲AI云动力有点类似，通过导航把拥堵的情况提前感知到做动力和相应一些分配。
第二个叫自学习。每个人有每个人驾驶习惯，风格不太一样，激进的驾驶习惯和温和驾驶习惯里面，我们怎么通过算法帮助他们也节能，同时兼顾好的体验，让他们开得越多也越省，你开起来也越舒服。
第三长安的天枢国家级智能实验室，我们有100多个国家模拟网络，未来可以做到全球可联网，未来走到全球海外市场的时候，导航和路况信息同样会支撑算法，中国人开省油，外国人开也很省油，谁开都省，这个可能会是长安蓝鲸超擎比较核心不太一样的特点。当然在硬件上面一堆，比如全球首发500Bar，到现在量产就两家，一个长安，一个大众，就两家。包括150毫焦，还有超高钢筋比一系列的东西。
我们在混动系统的核心专利超过1500件的专利，所以说长安在技术上面应该是花费很长时间，投入巨资专门来做混动系统研发，我觉得这是比较大的区别。
新浪汽车：HEV大电池，是不是越大越好，有没有必要大电池，也想听听您现场观点，因为每个车企不太一样？
李攀：长安一直秉承多动力多技术路线的布局，你会发现长安我们做混动，我们也做插混，还在做增程，我们也有纯电，甚至我们还在研究氢电全都有，为什么我们会研究，一个是我们觉得在当下的这种技术时候我们得做相应布局，他那个布局对应还是客户的需求，有这样的客户需求，有时候我们技术的研发稍微要早一点或者领先一点。
第二个我觉得在混动上面，我们从一度电到八度电我们全部做了技术研发，现在我们实验室同样有，只不过你看我现在蓝鲸超擎两款车搭的是1.7度电池，我一度到八度都有，一度1.7度、5度、8度好几种方案，为什么选1.7，我们在当下我们看了1.7最合适。几个点，回到第一性，要大电池干什么。第一肯定要节能，因为我可以在低速或者是特速超车场景里加上电驱油耗低动力强，1.7度足以满足我们想要所谓节能这个事情。第二大电池有什么需求？智能化，那我们也算了，在现在1.7度的电池像我们辅助驾驶，我们第四代CS75PLUS 蓝鲸超擎，包括我们第四代逸动蓝鲸超擎，未来都会搭载长安自研天枢智能辅助驾驶系统，高速领航，城区的NOA都有，它是能够支撑起来的，不会有任何影响。智能化也是能够满足的。
第三还有什么，用电自由，大家想说出去露营，来放放电，来做做烧烤，如果你弄很久的话，确实两三度电是需要的，但是那种场景不是高频，并且我们刚刚讲三个需求，他对应的第一个1.7度电可能大概半个小时你的需求，吹吹空调是OK，你说插插电，外放电出来，我要做饭，弄个烧烤煮茶整一下午是不行，但是我们觉得这种需求很低，很少。但是如果电池大以后，他反向会有一个问题是什么，当我把假如说5度电或者8度电电池搭载上以后，一家人出去愉快的露营了，你会发现你的电用到馈电了，只剩10%、20%，我需要怎么把电补起来，你只能烧油充电，因为单纯靠我在行驶当中这种刹车，或者下坡是补不回来的，那个时候让你油耗快速上升。我们觉得目前来说1.7度电对于客户想要节能，又有比较好体验，还能享受智能化来说1.7度电目前是充足的。反过来看丰田干了20多年混动，一直是在两度电以内，为什么，他也做了非常多验证以后发现，确实是相对会比较省和节约的，当然对于未来来说我们不一定，一直是永远在两度电之内，随着我们电池技术，虽然我们混动技术进一步的发展，因为长安为什么说从1度电到8度电都有，我们技术同样有，我们在合适的时候根据用户的需求去推向市场，这是我们对大小电池的一个理解。
刚回到最开始做HEV用户需求，买HEV用户就是现在在买燃油车的用户，现在买燃油车用户无非两点理由，第一没有条件，充电桩怎么把他撇开，第二不放心。当你把电池做大以后，问题就来了，如果我信任买插混电池更大，不就更好，为什么买这个，会形成逻辑的不闭环，那真的那东西你去买插混或者买增程一样的就解决问题了，所以说我觉得可能这个上面，电池大了以后，保值率是不是也得重新核算了，所以带来一系列不太一样，现在1.7度绝对是最黄金，最好的一个组合。
新浪汽车：满足不同类型需求，根据用户的需求，不可能用户既要又要都要。刚刚您介绍今年咱们刚刚推出两款HEV新车，今年有其他新车？销量目标是多少？
李攀：有。今年总共4款车，今天上两款，我们还有两款全球大单品CS55 卖得很多，第四就是UNI—V，年轻人比较喜欢的，非常轿跑姿态，造型非常好看，这两个车会搭载蓝鲸超擎，我们预计应该是在6月份的样子，我们也会来推出市场正式发布。
对应目标来说，因为我们对于HEV判断来说，还是那句话，没有理由不去买一个HEV，再加上我们现在定的价格是非常值得和划算的。所以对于销量来说，我们希望在今年能做到一半一半，我们希望能够在年底的时候，有50%的纯燃油车，HEV基本上跟燃油车相当的水平。在明年，我们还会有新车，全新产品出来就是HEV这套系统，我们是希望未来客户有需求，那完全替代也不是不可能，因为你这么好技术只要价格合适，用户没有不选理由，再加上提供混动系统核心部件终身质保，把可靠性给你解决了，你就放心大胆买就行了，因为以前确实有很多用户说你新技术可不可靠，会不会开着开着就坏，所以我们专门推出来终身质保，没问题，出了问题找我们，给你质保。
新浪汽车：新车规划未来慢慢HEV车型覆盖到燃油，以后是不是可能完全代替燃油车？
李攀：我们判断是这样，所以说我们在做新车规划的时候也是全部按照HEV的方式做新产品的开发。
新浪汽车：放眼全球来讲咱们出海这块一些目标计划是怎样的？
李攀：我今年在国内这个月上了两个车，我们55和UNI—V上市发布，立马会转到海外，因为我们55逸动同样会走向海外，比如像中东非、中南美就会进入全球上市发布节奏，我跟我团队在讲，我们一起到国外去做HEV推广。因为在国外市场更大，他的基础条件比中国差远了，所以HEV的土壤更好，他的市场，他的机会会更大。
新浪汽车：您觉得咱们现在蓝鲸超擎这个混动，能够为用户带来什么核心价值？
李攀：我觉得就是一句话不改变你任何习惯，你依然可以像以前开燃油车一样他的可靠性和便利性是在的。第二个他给你增加了像新能源电车一样的动力强劲和噪音极低静谧性体验。第三超低能耗，2升3升油耗就很低了，最后一个不充电，没有任何焦虑，不充电只加油，这是给客户带来核心价值。我们内部说为什么买蓝鲸超擎HEV，就是有燃油车的可靠，有电车的体验，巨省油、无焦虑就4句话。
新浪汽车：这四个都是用户的关注点。最后想问一个问题，现在我们看到新车特别多，作为一个品牌怎么样用用户更多看到，并且让用户买单？
李攀：这个上面两个方面我是觉得，第一个现在信息如此爆炸的今天，为什么说中国品牌挺辛苦，说“卷”那个词不对。在传播和给用户沟通的时候首先得从用户海量信息里面得出来，所以说对于传播有很高要求。用户到底想要什么，用一句话最多不超过两句话说明白说清楚，让用户关注到，让用户产生兴趣，这是比较重要，对于现在来说，因为用户很痛苦，每天我要买一台车发现打开一看100、200款应该选哪个，网上信息评测到处都是，有说好的，还有说不好，你信谁，所以对用户来说也挺难的，所以反向需要我们来做，这是第一点。第二点是要真诚，我觉得在用户真实场景和用车体验环境之下，你的产品给用户到底解决什么问题？真实真诚地表达出来给到用户，我觉得这是很关键的。吹得再凶，是假把式的话用户最后还是一样，可能今天上个当，第二天口碑就砸了，一样是不行的。所以我觉得就两个，还得努力干，让自己更多被用户看到，当然是真诚地干，我觉得就这两个。
新浪汽车：谢谢。
