4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。
基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。
东风奕派汽车科技公司总经理助理、东风风神品牌总经理邓留超在接受新浪汽车专访时表示，风神的新能源转型不仅是在动力形式上做文章，更是要在趋同的市场中找差异。“我们不卷表面的配置，而是坚持长期主义，真正去洞察家庭用户的核心痛点。”从零甲醛座舱到不加价的满配智驾，再到即将推出的“三排平权”真七座SUV，邓留超描绘了一张以“越级体验”和“品质可靠”为核心的家用车蓝图。
以下为专访实录：
新浪汽车： 感谢邓总，专访正式开始。首先再次感谢您能够在百忙之中来到新浪汽车在北京车展的展台，接受我们的采访。2025年以来，我们发现整个东风风神的动作非常多，包括在2026年初商务大会上提出了非常多的新战略，给大家带来一些新的期待。现在整个大市场其实面临着能源和方向的转型，风神也不例外。
第一个问题想问您一下，风神新能源转型目前处于怎样的阶段，又会面临怎样的挑战？
邓留超： 风神这个品牌作为东风集团第一个成立的自主乘用车品牌，确实经历过新能源化。往新能源车方向走了一段时间之后，我们非常清晰：不是单纯谈转型，而是在各个能源领域投放产品。类似现在东风集团把马赫电混这么一个技术给到了风神，我们要把混动技术做好，让消费者知道最强电混在东风。
风神最早是从油车一路走过来的，油车产品比较多，在国内的销量虽然有所下滑，但是海外销量一直在增长。我们把油耗做得越来越低，做好节能车，明年会发布全新的HEV产品序列，继续把HEV油耗和智能化做好。
因为不仅是国内卷，海外也是一样卷。在这个过程中，风神需要通过新产品的快速投放，让消费者感受到“为家造好车”的品牌主张不断落地。
我们去年9月份投放了风神L8 (配置|询价)，很多消费者觉得，你们能把车辆做得这么好。当然，这里面除了大家一起卷的冰箱、彩电、大沙发之外，我们把零甲醛座舱、马赫电混、四挡电混这些风神自己的点，做出了客户印象。
今年我们还会陆续再投放，因为光投放一款车是不够的。今年我们会在L8基础上投放L8Y，比L8稍微小一点。我们要打造十万级最舒适的座舱，把L8整套座舱理念复制上去，让客户能感受到，十万元也能买到大概二十万元的座舱水平。
当然，我们还会推出L9。L8Y和L8，要么是小家小孩，要么是小家大孩。L9我们希望做一款十五万级的真七座新能源SUV。
这两天最大的感触：一是华为系，到处都是华为的产品；二是大六座，车做得一个比一个大。我们希望抓另外一个细分市场。七座这个市场，我们做了大量客户调研。目前市场上，我们认为真正满足家庭需求的七座产品并不多。
我们在市场上看到一些友商产品，第三排坐进去，像我个子高、稍微胖一点，坐进去头都顶着顶。这种车第三排怎么坐人？后来他们开玩笑说，这不是给人坐的，是给狗坐的。
新浪汽车： 确实，现在有很多产品并没有完全充分考虑到大家的实际需求。
邓留超： 对，因为它考虑的是偶尔坐一下人，将就一下，或者坐小孩。但任何时候，小孩一般都不是坐第三排，小孩一定是坐中间。我们认为这是假七座。
我们真正要推出一款轴距到3米、车长到5米，能够做到2+3+2布局的产品。在这种布局情况下，能够做到第三排上下车最便利。我们对比了很多车，我们是最便利的一款产品。
我们提供的是三排平权，像我坐进去也很舒服。一般大家出行如果真的需要七座，第三排坐的是老人，老人坐上去也要很舒服。我们提供一个三排平权的舒享平台，这是很先进的技术。提供这样一款产品，就是我们现在新能源转型的布局。
当然，我们会在今年下半年陆续投放市场，可能从8月份开始，每个月都会投放一款新产品来服务市场。
新浪汽车： 感受到了品牌的战略非常清晰，产品矩阵会不断丰富。包括您刚才说到的动力形式上，依旧会推出更多HEV产品。
邓留超： HEV要到明年了，今年聚焦PHEV和纯电产品。
新浪汽车： 我们非常聚焦家用市场。您如何看待家用车市场的竞争态势？以及我们自身的差异化优势在哪？
邓留超： 大部分车辆都是为家庭制造的，大家都在喊为家庭制造，但是否真的满足了家庭需求，我觉得还是有待考量。
最近这两年，大家好像有一个错觉，车越搞越大，价格越来越往上顶，感觉都在往上卷。我们希望能够聚焦真正的家庭需求。我认为客户不是需要车多大，而是需要合适的空间。
从家用车竞争态势来讲，大家开始越来越趋同，我们希望在趋同中找一些差异点，真正做到打通家庭成员之间的需求。
我举一个例子。L8上市后一直坚持零甲醛座舱，但是零甲醛座舱不是说一点甲醛没有，而是和空气中的甲醛含量保持一致。很多消费者买风神L8，最核心的原因是他们觉得小朋友看到后排有屏幕会很喜欢。
我们想着，家庭带着孩子出去玩的时候，如果能有个后排屏，小朋友在后面看电视，家人带着孩子看一些内容，整个旅途会很舒服。
有一位妈妈在我们搞客户会客厅的时候跟我们讲，我买这个车就是因为进去的时候它没有味道。我说：“你太明智了。”因为当时我们在做车的设计理念时，就想家庭需要什么。当时我们设想的是小家小孩，小朋友可能最需要的就是安全，尤其是空气的安全。
客观讲，我有一次坐我朋友的车，他买了八年了，坐进去新车的味道还在。我有鼻炎，鼻腔有刺激。我知道那不是甲醛，但是这种异味控制也做得不好。
一是我们要把甲醛做到和空气水平相当，这就要求我们把胶水、用材都换成一些比较健康的材质；二是要把闻得到的味道去掉，这还是关系到材料选择和制造工艺的事情。
很多妈妈比较细心，坐到车里感觉没味道、很舒服。我觉得这是大家都在竞争配置之外的一些核心点。是不是能够做到让整体车辆更加符合客户需求，可能不是在冰箱、彩电、大沙发之外简单做选择。
买我们车的车主很多都认可我们。东风一直是长期主义的，风神的客户也是一样。很多风神客户就像手机用户一样，有的人一年换个新手机，那是有钱人。但是有些人可能三五年才换一个手机，他不会在这些点上花太多钱，可能会把更多资金存储下来，为了以后孩子的教育。很多风神客户确实就是这一类。
我们希望能给客户提供坚持长期主义的做法。当时算成本的时候，我们希望座椅要舒适，所以做了云柔大沙发。其他产品里面的发泡海绵密度一般选50公斤/立方米，我们用了75公斤/立方米，就这一点，比别人的成本多出将近50%。
当然，为了让座椅舒服，我们在座椅结构上堆了很多料上去。别人说跟竞品同样就可以了，为什么要做这么好的座椅？我们给出的答案是东风长期主义。
我们认为车不是快销品，可能要用五年、十年。在这五年、十年里，这个座椅是除了办公室的椅子之外，陪伴用户时间最长的。我相信他坐进去之后，家庭出行会很舒适，希望全家人都很舒服。好多东西能换、能加装，但座椅不好换，所以我们要提供一个足够好的座椅。
再例如，家庭用车跟个人用车确实不一样。个人可能今年买个二手车，明年再换一个新车，速度很快。下半年我们推风神L8Y智驾版的时候，提出一个理念，叫“五年保持领先”。
我们调研了很多客户，客户最怕的就是车像手机一样，软件可以OTA不断升级，大家也都接受了。但最后最新版的模型你的硬件不支持了，就等于把老车主抛弃掉了。我们就提出满足五年领先。
这款车上市的时候搭载了一颗700TOPS算力的智驾芯片，也没有做高低配差异，给一颗就是最好的。
我们认为，现在有些低端智驾芯片120多TOPS，基本只能实现高速NOA。现在能做到城市NOA要200多TOPS，我们直接上到3倍、4倍，能够有一个很好的拓展空间。再结合今年L8Y会搭载天元T800，也就是东风自己的智驾系统，以及智驾大模型不断升级，每年升级一次，在五年时间里留出足够的冗余，让你的智驾都能保持比较先进的水平，体验也能保持比较好的状态。
这就是我们针对风神目标客群，在家庭用车上挖掘出的一个差异点。要坚持长期主义，要关注家庭的每一个成员，要把细节做到位，要把环保做到位。
新浪汽车： 听到刚才您分享的这些内容，我们看到东风风神有很多坚守。其实坦白来说，对我们这种有大厂实力的企业，造一个让用户一时新鲜的车并不困难。但我们要做的是那些看不到的点，比如座椅的舒适度和零甲醛，只有车主在使用过程中才能更多体会到产品优势。
邓留超： 现在很多企业半年搞一次升级，换一次代。有可能一是在研发现款的时候就没想到；二是老车主怎么想？我们可能在这方面比别人慢了一点，但我们一次性规划好，做得更长远一点，一步步按自己的计划来，不能别人怎么做你就怎么做。
新浪汽车： 您刚才提到了规划更加长远。我想请问一下，风神接下来三年左右的产品规划，有哪些信息可以给我们分享？
邓留超： L7、L8、L9三个车会长期迭代，不断优化。特别是现在和用户直连比较多，客户提出了很多很好的意见和建议。这三款车可能明年大的平台会换，但是产品还是基于现有产品不断改进。这是我们的三个L，聚焦于城市使用、家庭出行，价格带可能在10万-17万元。
今年北京车展，东风推出了一款EQ REBORN 越野概念车。好多朋友和车友们艾特我，说这个车很帅，做得非常漂亮。
我想介绍一下，在中国最早做越野车的是东风。越南战争中，东风的工程车EQ240，不仅是卡车，准确地讲叫军车、越野车，那是中国最早的越野车。东风做越野车是最早的，后来大家熟知的猛士阅兵车，后面我们还推了东风猛士、猛士科技新能源越野车品牌。
我们希望把这份历史传承下来。像东风这样的企业，最大的优势就是有历史，有技术积淀和文化积淀。之前网上有好多朋友把EQ240、EQ140等越野车在网上艾特东风，说这个东西应该推出来。我们也是按照网友们的需求，真的把它搞出来了，并且搞得很惊艳。这还是概念车阶段。
在概念车上，我们会把东风的电子架构，把天元智舱、天元智驾结合进来，把东风这两年在新能源智能车上的一些积累全部放在概念车上。如果有机会，大家可以去展台体验，可以感受一下，不仅它的外观做得很棒，里面的内饰也做得非常舒适，并且科技感很强，很多细节点考虑得非常到位。
我们希望家庭成员在五天上班之外，能够有更多时间走出自己的城市，享受大自然，钓钓鱼，去户外多走一走，实现一些自己想要的生活。
这是概念车，而概念车总是要量产化的。风神未来1-2年会推出自己的首款方盒子越野车型，我们会把概念车的一些想法、技术点落实到量产车上。也希望能够为风神车主们提供一个能走更远的路、享受诗和远方的工具，陪伴他们享受诗和远方。
新浪汽车： 包括我们目前的产品，以及您刚才说的未来推出的方盒子产品，能够看到东风风神在整个东风大家族里，有自身非常鲜明的特点。下一个问题是，风神在整个奕派科技体系当中，和奕派品牌、奕境品牌如何体现品牌差异化？
邓留超： 奕境是我们跟华为合作、独立运营的品牌，奕派科技会给很多技术上的支持。奕境是今年东风的一个大事情，跟华为几年磨一剑，一起推出这个品牌。
风神和奕派是一体化运营的品牌，大家都比较熟悉的工厂和研发都是在一起的。奕派会聚焦年轻和科技，我们希望能在主流科技赛道上，更多地打年轻客群，也希望把东风在三电上的一些主流科技搭载上去，给尝鲜的年轻人使用。
我们今天在北京车展也发布了跟华为的合作，也会有华系的奕派产品给消费者选择，让更多人，尤其是更多年轻朋友们，体验到华系产品带来的魅力。
风神定位于智慧家享汽车品牌，我们希望能够聚焦家庭用车，聚焦主流家庭用车。我们希望给客户提供品质可靠、座舱舒适的家庭用车体验，当然这里面整体也会把性价比做到极致。
今天有店里的销售顾问跟我讲，他卖的好几台L8，都是开着路虎和宝马的车主买的。他们坐下来感觉，这个车比自己三十万元的车还要好。我们就希望能够提供这种越级体验，让消费者获得更好的产品。这是风神和奕派在市场定位上的不同，面向不同的消费者。
同时，奕派会更聚焦于REV和纯电，风神会聚焦在PHEV，包括后续布局HEV，动力总成上会有一些差异。
新浪汽车： 动力总成的差异，我相信东风风神也会在海外市场得到更多海外用户的青睐。
邓留超： 海外现在客观讲，油车还是主力。
新浪汽车： 2026年东风风神也迎来了一个特别大的焕新。能否用一句话概括一下，让消费者感知到的2026年焕新核心是什么？
邓留超： 2026年风神焕新，在产品上大家感受到更多的是产品越级了、提升了。风神是一个离消费者很近的品牌，能够跟消费者一起共创，聚焦消费者用车全生命周期开展工作。
新浪汽车： 感谢邓总今天的分享。能够听出来，整个风神品牌还是在做一些难而正确的事，很多产品还是需要用户亲身体验，可能五年、十年后还是愿意坚持选择我们品牌。
邓留超： 对，这对我们的销售要求和压力很大。
新浪汽车： 没错，希望有更多用户愿意进一步了解风神品牌产品，能够走入展厅，感受一下五年、十年都不会腻、都不会用坏的品质，是怎样的一种体验。再次感谢邓总，今天的采访到这里结束了。
邓留超： 谢谢。
