2026北京车展，长城汽车超豪BG CEO宋东先站在聚光灯下，这位深耕技术开发多年、曾担任长城技术开发副总裁的老兵，首次完整揭开长城耗时六年打磨的GF高性能架构神秘面纱。没有虚浮的概念包装，没有花哨的营销话术，宋东先用最直白的技术语言，讲述长城向极致赛道性能突围的执念与攻坚——这不是一次跟风尝试，而是一场以“坚定信仰”为内核，瞄准国际顶级赛事、重塑中国性能车格局的长期战役。
在宋东先的讲述里，长城做高性能、做场地赛，从来不是一时兴起。早在新能源浪潮席卷行业的六年前，长城就已悄然布局赛道技术；2022年策划、2023年动工、耗资5亿的风洞实验室，今年即将投入运行，全部为性能车研发服务。“长城是个执拗的公司”，宋东先直言，汽车运动与赛车赛事，是打造汽车文化的必要条件，即便转型挑战巨大，也要坚定走下去。
从适配SUV的研发体系，到打造极致赛道产品，长城面临的是从零到一的能力重建。宋东先坦言，初期的长城不具备空气动力学仿真测试、赛道级底盘调教、碳纤维设计开发等核心能力，所有技术短板都要靠持续研发投入填补；同时，超跑与赛车对间隙、布局、质量的极致要求，也倒逼长城突破原有标准，把大排量V8塞进低矮狭窄的车身，攻克每一个技术难关。而这一切沉淀，最终凝聚成GF高性能架构——Great Faith，坚定的信仰，既是长城做赛道精神的决心，也是推动中国赛车文化与汽车产业发展的执念。
GF架构核心：三大中国首创，双车型同步攻坚
宋东先明确，GF架构并非单一车型，而是采用先造赛车、再做超跑的逻辑，同步开发GT3赛车与民用hypercar两款核心车型，三大核心技术实现共享，成为中国性能车领域的突破性标杆。
1、中国首个赛用级V8动力系统
GF架构搭载长城自研赛道级V8发动机，采用90度夹角、中置增压器布局，双喷射系统加持，是国内首款真正意义上的赛用V8。针对V8发动机进气不均、扭矩波动大的行业难题，长城凭借自研ECU、自研涡轮增压器的全产业链掌控能力，彻底解决核心痛点。
同时，这款V8搭载国内首个赛道级干式润滑系统，多连泵快速回油，可在1.5G向心力下稳定供油，还能降低发动机质心提升操控性；缸体、罩壳等部件采用镁铝合金轻量化设计，GT3赛车版本纯油动力目标600匹，车重控制在1.3吨以下，完美契合GT3赛事规则。民用版则搭载V8+9HAT混动四驱架构，综合动力超1200匹，马力重量比约0.68，成为千万级以下推重比最优车型。
2、中国首个中置整车架构
与F1、勒芒原型车等顶级赛车同源，GF架构采用中置发动机布局，为中国品牌首创。宋东先解析，中置布局带来三大核心优势：车头机盖可大幅降低，GT3赛车车高轻松降至1.2米以下，空气动力学表现拉满；发动机靠近驾驶员，转向响应更快，弯道操控极致优化；轴荷配比合理，制动稳定性与加速爆发力远超前置、后置布局，成为多弯赛道的最优解。
3、中国首个全碳纤维单机壳车身
GF架构的碳纤维座舱，是国内首个全碳纤维单机壳车身，重量低于130千克，较同尺寸铝合金车身轻40%，刚度达4万，轻量化系数1.03，达到全球顶尖水平。
宋东先透露，这款碳舱的制造堪称“精密艺术”：需铺贴3400个独立铺层，最少10层、最多20层碳纤维，每一层的角度、方向都需精准优化；15-20名工人耗时48小时，在恒温恒湿的严苛环境下完成铺贴，材料、仿真、生产工艺高度耦合，攻克了碳纤维成本高、工艺控制难的行业难题。
技术取舍与规划：先登国际赛场，再定义中国性能
面对媒体提问，宋东先坦诚回应了GF架构的技术细节、量产规划与战略初心，没有回避投入、市场与技术路线的核心问题。
在动力形式上，GT3赛车遵循赛事规则采用纯油动力，民用版则为混动四驱；同时架构预留灵活配置，可取消P4电机实现纯后驱，兼顾前备厢实用性与纯后驱驾驶乐趣，电池技术则将在后续正式发布。
量产与亮相节奏上，宋东先透露，GT3赛车与民用版同步开发，2027年北京车展将整体亮相。针对GT3赛事对民用车最低产量的要求，长城不会按最低限量生产，而是凭借产品硬实力打造真正的顶级性能车。
技术研发层面，GF架构主体为长城自研，核心零部件自主掌控，仅在专业赛道调教等环节与国际优秀团队合作，兼顾自研深度与开发效率。
而被问及“为何在新能源时代坚持做V8、做顶级燃油赛车”时，宋东先的回答直击核心：中国赛车赛事的规则由国外制定，想要证明中国汽车的技术实力，必须登上国际顶级赛场，与全球对手同台竞技。这是长城做V8、做GF架构的初衷——先参与国际赛事，带动中国汽车运动发展，再逐步打造属于中国自己的赛车文化。
他也直言，超豪性能车项目投入巨大、投资回报偏低，但长城始终保持定力；项目核心目标是征战GT3顶级赛事，销量与投入产出比并非首要考量，长城赛事文化的整体布局，将在4月26日长城赛事文化日正式公布。
长城的赛道信仰：技术驱动，做中国超豪的重构者
从SUV到超豪赛道，长城的转型并非追随传统超豪华品牌的文化与调性，而是以技术为核心重构价值。宋东先表示，传统超豪华依赖文化与品牌积淀，而长城的hypercar，以超越传统超豪华的极致体验与技术实力，重新定义性能级超豪华。
在宋东先的带领下，长城超豪项目没有走捷径，而是用六年时间啃下硬骨头：自建能力、攻克V8、研发碳舱、打磨中置架构，以GF架构为载体，把“坚定信仰”落到每一项技术、每一个零件上。
这不仅是长城汽车的技术突围，更是中国品牌向全球顶级性能车领域发起的冲击。宋东先与GF架构的故事，印证着一个朴素的道理：中国汽车要想真正走向世界，不仅要造家用车、造越野车，更要造能登上国际顶级赛场的赛车，用最硬核的性能，书写中国汽车的赛道信仰。
