作为自主品牌国民家用车的带头人，荣威在沉寂许久之后带来新的王炸。
4月21日，荣威迎来20周年品牌纪念，与此同时，发布全新 AI 原生汽车序列 “家越”，并推出家越 06、家越 07、家越 09 三款概念车。
作为 2016 年互联网汽车的开创者，荣威此次提出“AI 原生汽车”并非概念营销，而是对AI上车的深层次打造，上汽乘用车副总经理张亮指出，真正的 AI 原生必须满足四大核心：以车与模型的底层能力深度融合为基础，以“AI go first”为产品开发原点，以全新 CPP 技术架构为支撑，以联合定义、联合开发为合作模式。与传统“车机 + AI” 的外挂模式不同，AI原生从设计之初便围绕AI重构交互与整车形态，依托极其精细的信号调度与专属模型适配，让车辆具备持续学习、自主进化能力，实现从知识交互到整车控制决策的跨越。
而对于为何选择荣威，火山引擎副总裁杨立伟也阐释了背后的考量。他表示，选择与荣威合作，源于上汽开放的电子电气架构、强大的整车研发能力，以及家庭场景对 AI 普适性的天然契合。双方并非简单技术赋能，而是共同打造具备记忆、反思与主动服务的完整 Agent 架构，解决传统座舱 AI 体验割裂、功能零散的痛点，让智能真正融入整车控制。
全新序列的发布，不仅是品牌20周年的战略升级，更是荣威为智能汽车下半场提供了以用户为中心、以原生技术为根基的发展路径，让家庭出行正式迈入 AI 原生的全新阶段。
发布会结束之后，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮、火山引擎的副总裁杨立伟、上汽集团首席专家研发总院总设计师邵景峰、荣威品牌事业部总经理钱漾一同与在场媒体围绕技术本质、产品逻辑、设计理念与用户价值展开深度解读，清晰勾勒出荣威面向下一个十年的智能化战略。
Q1：您好，这边是汽车商业评论的记者，我的问题是提给亮总的。现在人人都在说AI汽车，刚才发布会的时候荣威说自己是第一家AI原生汽车，想问问第一是怎么来的？
张亮总：我还是想快速总结一下，要实现真正的AI原生汽车，有几个核心要素：
第一，一定是车本身的核心能力，和模型本身的核心能力，最强的合作才能跨界产生的。
第二，AI原生。既然是AI原生，它的产品思路和理念，跟原来在现有的产品上加上一些AI功能是不一样的，所以它必须要带进一个全新的产品开发的理念，也就是我们今天讲的AI go first，它是什么？
它是在产品初期就要考虑它到底是一个什么样的形态，一切围绕AI服务的形态是怎么样的，它的交互是怎么样的不一样的变动。
所以立伟刚刚讲到的，它带给大家不一样的交互体验，它是一个全新的路口，这些理念、这些产品的定义、这样一种交互框架、这样一个全新的体验，大家会在AI go first上的产品理念上能够看到。
第三，要实现这种产品理念的诞生，它需要有一个与众不同的技术架构。大家如果比较熟悉、知道十年前我们推出的互联网汽车，对汽车行业带来一个全新的架构叫做云转端一体化的架构，到今天汽车的互联网汽车仍然是云转端一体化的架构。今天我们推出的CPP的架构，我不展开讲了，它是我们刚刚讲的这样一个全新产品框架和理念实现的技术支撑。
第四，当两个全新的物种，两个不同的企业融合在一块，干这么一件事情的过程当中一定会有不同的想法，不同的理解，不同的出发点，我想最重要的是用同样的理念让大家合作愉快，让这种理念成为一种战略的高度，所以这就必须要有一种新的合作模式，也就是我们说的联合定义、联合开发的模式。
大家共同围绕这个产品，这种交互，和这样的理念，来进行共同的开发。因为这背后的能力实际是刚刚讲的CPP，它背后是火山能力和荣威能力一起的，缺谁不行。底层的模型，底层的架构必须是原子级提供信号，原子级的实现执行，而中间被调度、被执行，模型需要有它的专属性、适配性，在这个过程中如何实现安全可控的调度，所以它必须要有一个融合的全新架构来实现，所以这个背后需要一种新的合作模式，也就是过去我们刚刚讲到的这种模式，来进行合作的推进。
最后，我们相信在这样一个框架下，它会带来给你与众不同的体验，也就是说，其实立伟刚刚有一条讲的是比较清楚的，过去的互联网汽车也好，AI汽车也好，很多的功能是根据我们产品经理的想法定制进去的。而当我有这么一个架构以后，它的能力是能够不断地被你挖掘，不断地成长，不断地发掘的，所以这种成长性和对于能力的惊讶性，就像今天跟豆包一样，当你一开始跟它聊天的时候，它在回答你的问题，但慢慢你会发现它可以解作业题，可以帮我监控小孩，可以跟我辩论，它甚至可以跟我们共同训练。这是一种模型不断迭代的能力，而我们要干的是把这种知识型的AI大模型，迁移到万物互联网的物联网的模型，实现控制决策。我大概解释一下，不知道是不是能够回答你的问题，具体当我们实车体验到以后，会感觉到不一样的一点东西，谢谢！
Q2：各位领导好，我有几个问题要请教一下立伟老师，其实火山引擎有很多个合作的厂商，为什么第一个选择和荣威一起去做合作？第二个问题，选择跟荣威合作，火山和荣威你们两个之间它需要达到什么样的条件，比如说在操作系统？这点能不能请立伟老师做一些展开，包括落地的时候一些具体的形式，我们是否需要有一些更高的算力，甚至于有一个BOSS的概念把整个Agent放到这里面去做调度？里面的故事，也请您可以多多分享。
杨立伟：因为今天发布会也讲得比较多，每一个讲到的点，其实都是我们非常认真地看过，我们觉得肯定是不能有夸张的成分。
为什么选择荣威，也有必然、也有一定的偶然。偶然是因为，我们很早以前跟上汽就有合作，大家彼此之间都比较熟悉。必然，是因为第一次把AI融入到真正的硬件里面去，整车的产品确实比其他硬件更复杂，它除了有一个屏幕，有一个语音助手以外，它还有很多控制类的、有多个传感器、以及它的底层电子电气架构能不能充分打开，能不能把这个信号传得出去。第二，对方有没有这种应用自己，相对来讲我们自己比较聚焦一些，所以这时候对于我们伙伴的要求是说，它自己有没有很强的研发能力跟我们一起配合，多个条件在一起，我觉得有机会能做一个标杆出来，能把人机交互这块做得更好一些。
您提到端侧的算力，我觉得首先肯定是。刚才讲过我希望这次AI在车里面能做的是，一个具有持续性去学习、反思的能力，这样的话不仅仅是借了一个模型。因为以前我们自己做得比较少，我们把模型开放出去，大家从语音助手里面或者从屏幕的一些云端里面接收一些能力，可能用户体验出来还是比较割裂。因为它就是单纯接入一个模型，也不是一个完整的Agent的架构，也没有记忆，也没有反思，甚至可能一些联网的效果也不会特别好。从大家现在做了一段时间AI放入座舱的体验来看，我们觉得是有必要做一个标杆出来，也是这样一个契机。
Q3：我有一个问题要问钱漾总，今天看到AI原生汽车，我就想到了我们是每逢6是荣威的大年。2016年提出互联网的汽车，现在又提出AI原生汽车，进一步强化这个概念，那是否意味着AI汽车已经被归类到传统汽车那一类了？因为这也想到了一百多年前，比如说康有为和梁启超，他们仅仅相隔五年的时间，康有为就变成了一个非常过时的人物，我们现在依然不停地有人在写梁启超传，所以AI原生汽车和AI汽车之间的逻辑有什么样的差别？第二个问题，从家的方向取了最新的产品序列名字叫家越，为什么没有从AI原生汽车的角度去取名？这个取名背后有什么样的故事？
钱漾：我觉得很好的两个问题，第一个是说到AI汽车，其实我一开始跟立伟总和亮总在商量的时候，我们就发现这个问题，AI汽车这个词说得太多了，有点AI的都叫AI汽车，但本质上AI的体验是什么？
其实跟两位领导沟通了之后，立伟总也给我们讲了很多，其实他强调的几个概念，我觉得可以再强调一下。有一句话，AI作为一个核心的唯一入口，当您跟车沟通的时候，你就想象有一个钱漾的小钱在车里，虚拟人能够给您带来怎样的体验，这种感觉、各种的普适性的、像人一样的交流，在这个环境里面。额外的话，小钱怎么能服务您呢？
前面亮总也讲到了CPP的一套架构，其实背后是广义context的含义，其实里面讲到的，不仅是输入的多模态，那些常规的、大家听到更多的，语音、视频，还有车辆状态、车外的环境，今天下雨没下雨，还有长期的记忆。
什么叫长期记忆？就是我跟您交流越来越多，越来越了解您，这样综合的context更多给到我们最好的合作伙伴火山，它的整个非常聪明的大脑，能够不断地从这里面推理出更好的答案。
这里面有一个很简单的小比喻，过去很多体验上面我们加一点点AI的功能，它本质上所有东西还是散点的；过去可能像您招了一个新员工，大学刚毕业，非常聪明，但是他可能只能接收具体的指令；而现在，我们是一个经验老到的智商非常高的老员工，您一说他就知道，怎么把后面的事全给您办了。甚至于将来可能存在的，因为他是不断迭代的，所以亮总前面讲到一个很重要的点，它不是工程师定义的，它在不断地成长和迭代，可能将来会发生的是，一个眼神它就能做些什么，不一定，这些就是充满想象的空间。所以AI原生一切核心，就是以AI作为唯一入口的一个核心，我们打造的整台车的体验。
第二件事，您提到家越，我觉得这里面很重要的事情，荣威永远是在为家庭去造车。立伟总也讲到，整个火山背后AI的核心——普适，普适的点是在于AI。我们认为过去很火的（AI产品），有门槛的，我也跟大家汇报一下，我不太会装（龙虾），我们同事都说还要花钱去装（龙虾），为什么？
AI如果有门槛，对于体验，对于每个人去使用就不方便，但是背后我们在打造的那个概念是说，它没有门槛，其实是围绕家庭成员的每一个人的体验，我们怎么在车内让您坐得更舒服，更好，其实这是家庭生活向前的跨越，时代的跨越。因为AI是一个入口，最后给大家带来的体验是，每一个人都能在这里面带来不一样的感觉，它知道你的宝宝上车了，知道宝宝跟它聊的是什么，知道您太太跟它聊的是什么，知道您作为车主今天坐在哪儿的体验是不一样的，相当于有个小钱给您服务，背后是这样一套含义。
Q4：我这个问题问邵总，咱们全新设计的序列，您也提到了AI时代家庭用户的审美，它是新硬朗主义和昂扬美学，我其实有点疑问为什么是这两方面？因为现在我们大家其实更多听到的是什么躺平、佛系更多一些，您这个一下气势上就感觉很激进？
邵景峰总：昂扬美学，对荣威品牌再造一个新的时代该怎么去做，我跟卡班有过很多轮的讨论。
过去，荣威走过了20年的路程，设计上它一直比较温润，比较温和。当下，我们硬朗主义其实也是一种松弛，我今天用了好多松弛的概念，其实你追求的户外、追求的硬朗也是松弛的一种体现形式。只不过，荣威所追求的并不是像很多人讲的，浑身上下看起来就是我要去户外的，这个时代要求荣威做些改变，我们必须作出变化来了。
这个变化体现出最大的提高，它的体量变大了，势头抬起来了，所以今天透露出来很多设计上的一些信号，卡班过往的履历，以及他到了荣威以后他要做的内容，其实有一个，他是改变了超级跑车的设计哲学。
谁说超跑一定是低趴，你看那辆跑车它是非常大体量的，我们在做新能源汽车的时候，很多时候首选大家都讲的是空气动力学、风阻系数，每个设计师、甚至我们在发布会，都把它挂在嘴边上。我们现在来看，符合超低风阻有其他方式是能做到的，但没有必要非得按照工程师最容易实现的，把头拍低、把车身压低等等来实现。
大体量能够通过其他手段来做到超低的风阻，也是一个解决方案。这个时候我跟卡班选择了另外一条路线，就是把体量做出来，允许这些搞烧脑AI的人去尽情地去烧脑，我们去给他提供巨大的空间了。
这个过程里面，对家庭而言，尤其是我们选择这款车的家庭而言，就像钱漾总讲的，得房率是极其关键，大的空间里面能够容得下整个家的应用场景，越大越好，这个时候我们昂扬起来，空间大起来是一个首要的，你要为家打拼的首选。所以我们这辆车，是同级别车里面最大的。所以大家一定要讲到，我们被一些非常炫酷的AI所带到一个非常炫酷的时代，但别忘了我要有个大房子，我们觉得这是基本的碳基生物的诉求，我要满足它。
Q5：亮总，为什么荣威会面向家庭用户推出这样的AI原生序列，并且一次性推出三款概念车？三款概念车叫家越06 、家越07 、家越09 ，印象中应该有问界、理想都是这样的一些序列，请问我们是不是在复制他们的一些产品路径？
张亮总：我们更多的还是讲两个维度：
第一，我在三月份春季媒体沟通会上说过，我们始终强调两个核心，一个核心叫品牌自己，一个核心叫用户需求。
先讲用户需求，我觉得我们时代发展到今天，中国人民的生活的发展，我自己感觉可能经历了几个阶段。
改革开放初期，可能我们刚出生那会儿，那会儿还讲叫宁愿浦西一张床不要浦东一间房，我们上海的一种讲法。实际上它背后表达的是有得住就行了，有得用就行了，这个需求是很朴素的。
到了90年代，好像有首歌叫《我想有个家》，一个不需要多大的地方，因为在座可能很多年轻人大概没听过。当我碰到什么什么时候，我能有个家，它背后讲的什么意思？是个温馨的家。我不需要太大的面积，我只要够用就好。
但是今天，确实人民生活水平不断提升了，我们现在追寻的是更加美好的生活，更加富足的生活，更加奢享的，或者更加舒享的生活。所以在这个框架先，我们现在选车也好、选房子也好，今天车是不是实用，我觉得这是基本的要求，够用、实用是绝对基本的要求，而我们要实现的是更高的追求。
所以我觉得，家越之所以叫家越，家是为家而生，为家而打造，越是这个时代满足用户更高的需求的这么一种追求。所以越是什么？我今天发布会上反复讲的这三句话，第一句话讲的是精致品位的审美，它的外在是更高大、更昂扬、更挺拔、更有气质的一种设计，它的内在是实用空间基础上的品位、细致、精致、时尚，并且有一定的豪华感。
今天大家在买房子的时候，既要考虑地段，考虑空间大不大，你一定会考虑这个精装房它的装修够不够有品质，够不够好用，所以我在邵总讲的话基础上，它一定是最大的空间，同时也是一个有品位、有精致感的设计，我觉得这个是越的第一步。
越的第二步，是你在家里的或者你在车里的各种装备，各种内容，你不是够用就好了，它不应该只是一个配置，而是每一项配置都带给你更健康、更符合场景化的、更好用，以及更加符合你使用情绪价值和实用价值结合的。所以大家在家越后续产品的诠释当中可以看到，我们的冰箱彩电大沙发，我们的零重力座椅，我们灯光的表达等等，都不再是大家过去习惯看到的那只是一个配置而已，每一项都会给你带来一些更超越、更符合家庭，舒心奢享体验的需求。
第三种跨越是今天所有的家装、所有的车辆都应该是智能家居，都应该是AI汽车完整的演绎，这也符合刚刚讲的为什么家越要做AI原生的汽车，因为这符合这个时代的特征，也符合用户的一种期许。大家需要用AI和智能来帮助我们进入一个更加好用、更加便捷，更加有想象空间的，面向未来的智能化场景体验。所以家越的越，是在这三个层次上不断地递进和发展的，这是我们不断坚持的一个最重要的出发点，叫用户。
第二个是品牌，荣威品牌20年来我们一直为家庭造好车，应该说这个过程中，不能说没有坎坷，没有一些各种各样的尝试，我们跟邵总也做过很多在造型上的尝试。过去荣威也有过小闷骚，也有过小时尚，但我觉得我们的主链路，一直是在品位、家庭，满足更好的家用需要这么一个主链路发展。
所以不仅跟火山模型普适的需求去融合，也跟我们自身品牌的发展融合，所以家庭代表着品牌的需求，越代表这个时代的用户需求，结合在一块是“家越”的诞生，也是“家越”的定义和定位。
所以我刚才发布会上讲的，我们这三句话绝对不是口号，是两年多前家越规划设计之初就有的理念，也是会贯穿整个产品开发的全过程，所以大家一定会看到。
至于为什么是三辆车，所有的家越系列都符合这三个层次的特征，我们的目标是把用户带进更美好的使用场景需求下，但是我们的家庭是多样的，小家庭需要一个时尚的车，主流家庭需要有一个大气的车，而大家庭是一个多功能、多座的车，而这种不同的场域和不同的功能特征也为AI带来了不同的发挥的空间和发挥的想象。
我们不想只做所谓的友商的对标，我们更要做用户更大的满意和满足。这是我们的追求。
至于有没有更大的竞争优势，从我刚刚讲的这三个层次的需求和发展，你可以去对比对比，这样一种追寻是不是这个行业普遍都能做到的，是不是用户的需求，是不是我们发展的需要。在对比完以后，我相信各位会有你们自己的答案，也会有符合发展的公允的判断。
Q7：因为这次发布会一直在提家越，也讲AI原生，为什么考虑到说把AI整个原生放在家庭市场，是怎么思考的？
钱漾总：我觉得这里面核心的是，立伟也在这儿，一开始讲的这个过程。
过去我自己把AI分成了两个概念，一个叫专业赛道，它是解决生产效率，它是工具属性，是在不同的工作中怎么让它更高效、快捷、高速。但是生活中，像我自己也是豆包的深度用户，出去玩没事就问豆包，今天酒店早餐在哪儿我都问豆包，像这种生活中小助手的概念，其实可能更是我们普适性、普罗大众需要的一个点。而荣威，作为一个家庭用户的车，它里面家庭的成员，有小孩，有老人，大家不是专家，即使是车主，他不是一个专家去倒腾一个复杂的Agent。像前面也提到小龙虾，刚开始怎么去安排，怎么去部署，这件事其实有一定门槛，后面说有一键部署的功能诞生了，但是安全性的问题也产生了。但是我们带来的，就是好用的、实用的、能用的，怎么能为每个家庭成员带来不一样的验，打开新的视角和窗口其实更重要。
