4月24日的北京车展，你方唱罢我登场，空前热闹。阿维塔科技全系产品参展，近期上市的阿维塔12 (配置|询价)及阿维塔06T (配置|询价)同步登场，与此同时品牌首款概念车VISION XPECTRA也迎来亚洲首秀。
2026年，恰逢阿维塔五周年，五年时间，阿维塔已然从初出茅庐的新品牌变的更为游刃有余，产品布局日趋完善，覆盖价格区间也更为完整，海外市场同步开拓中。
但市场风云诡辩，市场焦虑平等的席卷着每一个汽车品牌，对此，阿维塔科技总裁陈卓坦言，焦虑肯定是有的，当前的焦虑，主要来自于竞争的过度饱和，使大家对于市场的不确定性形成扰动，新车效益、销量的稳定维持，对各个品牌都是巨大的挑战。但同时也提醒大家，“不必过分焦虑”，每个品牌要找到自己的用户群体、建立自己的品牌认知，都有一个收敛的过程。
应对这种焦虑，阿维塔快速调整节奏，加快产品迭代与推出，同时预告，下半年，还将有一款全新产品出现，“同样做了巨大的升级改动，响应市场的快速需求”。得益于此，陈卓对阿维塔保持着信心，尽管销量在当下有所波动，但他依旧强调，五月份阿维塔将会重回一万台的基础门槛，“但是要说1万台够不够？肯定不够，品牌要持续生存发展，必然需要更大的规模。对交付第三年的阿维塔来说，我们会按照自己的节奏，把路走好、走稳，这是第一点。”
在诺大的汽车产业里，五年不过弹指一挥间，从某种程度讲，阿维塔依旧是一位汽车领域的“新手”，而陈卓能如此自信，主要源于对品牌的清晰认知以及原创的坚持。
“过去三年，阿维塔走的路比较难，但选择始终很清晰，我们希望我们的用户群体，和我们所呈现的产品、品牌价值，是相对清晰的。现在我们要做的，就是继续夯实目标用户对我们的期待，更好地满足他们在功能需求、性能需求、设计和情绪价值上的需求，让核心人群更加聚拢，与此同时再向外做一定的辐射。品牌建设本身就是一个逐步辐射的过程，我们会把辐射范围适度拓宽，扩大品牌覆盖面，进而全力实现战略目标，这就是我们应对当下焦虑、走好自身发展之路的核心思路。坚持原创设计、坚持领先智能、坚持以安全为用户创造新价值，打造新豪华产品，这就是我们的核心想法。”陈卓表示。当被问及，当下市场环境下，是否，阿维塔对品牌价值是否有新的解释，陈卓语气确定，“没有，一直都是很坚定的，以前瞻设计和温暖科技，打造引领未来的出行，这是我们的使命和愿景。”
从市场反馈来看，阿维塔的坚定是对的，原创的设计理念带来品牌忠诚度，令阿维塔能够合理的导入下一代产品，拓展设计语言，提升用户接受度，形成良性循环。“选择和购买阿维塔的用户，长期满意度非常高，他们对这种设计、对这种智能化的体验非常认可，我们希望把产品的这种核心优势，持续延续下去。”陈卓表示。
而关于智驾、关于海外市场，更多关于阿维塔的后续发展道路，阿维塔科技总裁陈卓、阿维塔科技副总裁王金海都与在场媒体展开深度讨论，在这场讨论中我们看到了阿维塔关于未来的清晰勾勒。
Q：行业竞争让大家都很焦虑。您对当下阿维塔的现状怎么考虑，接下来有什么规划？
陈卓：从长期主义来看，一个品牌的建设肯定要有一个周期。当前的焦虑，主要来自于竞争的过度饱和，使大家对于市场的不确定性形成扰动，新车效益、销量的稳定维持，对各个品牌都是巨大的挑战。我觉得大家也不必过度焦虑，每个品牌要找到自己的用户群体、建立自己的品牌认知，都有一个收敛的过程。
对于我们来说，大家也不用太担心这个问题。今年淡季我们做了一些节奏调整，主要是为了推进快速的产品迭代，需要在这个时间段调整节奏。大家可以看到，今年带来的全新换代的新阿维塔12，准确来讲，除了外观壳子没换——因为我们觉得这个设计非常经典、很完美，不需要改。其他电驱、底盘、电控、辅助驾驶系统全换了。刚刚发布的阿维塔06 (配置|询价)T，也是一款新车；下半年，大家还会看到我们的一款新车，同样做了巨大的升级改动，响应市场的快速需求。所以我们在这个时间点，正处于新老产品的节点切换，有一些节奏上的调整。但没关系，很快5月份，我们就会重回月销1万台的基本门槛。但是要说1万台够不够？肯定不够，品牌要持续生存发展，必然需要更大的规模。对交付第三年的阿维塔来说，我们会按照自己的节奏，把路走好、走稳，这是第一点。
一个品牌，最终一定会找到自己的核心用户和核心价值。过去三年，阿维塔走的路比较难，但选择始终很清晰，我们希望我们的用户群体，和我们所呈现的产品、品牌价值，是相对清晰的。现在我们要做的，就是继续夯实目标用户对我们的期待，更好地满足他们在功能需求、性能需求、设计和情绪价值上的需求，让核心人群更加聚拢，与此同时再向外做一定的辐射。品牌建设本身就是一个逐步辐射的过程，我们会把辐射范围适度拓宽，扩大品牌覆盖面，进而全力实现战略目标，这就是我们应对当下焦虑、走好自身发展之路的核心思路。坚持原创设计、坚持领先智能、坚持以安全为用户创造新价值，打造新豪华产品，这就是我们的核心想法。
Q：对核心用户、核心价值，有没有新的解释？
陈卓：没有，一直都是很坚定的，以前瞻设计和温暖科技，打造引领未来的出行，这是我们的使命和愿景。前瞻设计是我们一直坚持的，当然这个度，我们会在发展过程中持续审视，到底什么样的前瞻度，更符合我们目标用户的期待。
关于温暖科技，我们一直强调，秉持开放合作的企业文化，所以不管是初期的创始合作方，还是现在正在引入的合作方，我们选择的都是产业链一流的解决方案。我们要做的，就是通过开放的文化集成，给用户带来一流的智能化使用体验，真正让智能科技和用户建立温暖的情感联系，带来优质的使用体验。最终把这种感性价值与理性价值结合，让用户体验到引领未来的设计感、功能性，以及新汽车带来的全新出行价值。
我们围绕这个目标和使命，方向始终没有变化，一直很坚定，大家也能看到我们的车型矩阵在逐步丰富。今年年底，大家还会看到我们更丰富的产品，以及全新一代设计语言的呈现，这些都是我们围绕核心用户，以及向外辐射拓展，所做的一步步调整与自身演进。
我们2024年开始布局出口，现在已经进入了40多个国家和地区，但整体而言，出口业务还处于打基础的阶段，海外市场还在陆续拓展。预计今年会再新增约40个国家和地区，到今年年底，海外布局将覆盖80个国家和地区，先完成第一批海外渠道与网络的全覆盖。
但对我们品牌来说，国内市场依然有明确的增量空间。因为今年是产品供给非常丰富的一年，会给用户带来多款全新产品，加上我们本身的基数不高，所以国内市场依然有非常清晰的增长计划和目标。海外市场我们会把时间窗口放长一些，未来两三年，无论是市场竞争环境、扩容空间，还是对各类新车型的接受度，海外市场对我们来说都是纯增量。您刚才的论断我非常认同，在当前的行业周期里，海外市场是各个品牌为数不多的纯增量市场。
Q：但现在从市场口碑和用户反馈来看，阿维塔的用户非常宝贵，因为他们高度认同你们高原创、别具一格的设计感。未来在SUV、大六座、大五座这些产品上，外界并不希望在阿维塔身上看到这种人云亦云的东西。请问阿维塔要如何实现“温暖科技”的独特风格，具体怎么去呈现？
陈卓：有两个观点，第一，阿维塔会始终坚持自己的原创设计和原创引领。
第二，我们会以用户的标准为核心判断准则。基于战略、基于竞争、基于用户用途，用这“三个基于”作为我们的衡量标准，其中最核心的原则，就是“基于用户”。
在我们下一代产品谱系里，车型设计风格的覆盖宽度，肯定会比这一代更宽。但也请大家放心，在合适的车型及尺寸上，我们的产品依然会保持今天阿维塔非常领先、极具未来感、非常原创的设计基因。
当然，在面向更广泛的用户群体时，比如年龄层更大、消费观念更保守，或是对产品中庸中正的感觉要求更高的用户，我们会以他们的判断标准和需求来进行设计，但即便如此，我们依然会保持原创、坚持设计引领的核心方向。所以整个产品谱系的设计理念是一气贯通的，我们只会对覆盖带宽做优化调整，这就是第二代产品的规划。
第一代产品只有4款车，第二代产品预计会有6-7款车，所以它的覆盖带宽会设计得更大一些，但风格、传承、理念是完全一致的。大家今天也看到了我们的概念车，它传递的理念大家看得很清晰，背后所有的设计细节，包括座舱（Green House）设计所传递的核心，就是尽可能把所有的舱内空间和视野空间还给用户，当然理念设计、工程设计，还需要我们付出更多的努力。
这款概念车，在第一代产品的基础上做了进化，更加锐利、更加锋利，但是也更加中正，这代表了我们设计进化的方向和理念。第二代车型，也会沿着这个方向，持续做探索和工程量产化的研究。
现有的产品，会做迭代升级，同时因为车型数量增加，也会有一部分是补充车型。比如第一代产品里我们缺失的大空间、大尺寸产品，肯定是补充关系。尤其是大六座，类似MPV这种产品，用户对它的需求和期待，对产品形态和设计特征的要求，会有一些不一样，这里我们会做针对性的调整。
总共6-7款。原有的产品会做迭代，为什么要迭代？因为经典都是持续打磨和迭代出来的。我们认为，阿维塔，尤其是阿维塔12所代表的第一代设计语言，是非常经典的，值得进一步打磨和进化，所以我们的第二代产品里，很多车型会持续延续今天的设计语言，不断升级优化，提升用户的接受度。因为第一代产品里，选择和购买阿维塔的用户，长期满意度非常高，他们对这种设计、对这种智能化的体验非常认可，我们希望把产品的这种核心优势，持续延续下去。
Q：有消息说阿维塔会首发搭载凝聚态电池，说明我们获得的新技术支持力度非常大。在这两个背景和变化之下，您觉得阿维塔接下来要传递给用户的核心信息是什么？
现在很多用户买阿维塔的产品，但可能觉得它比较小众，不是觉得产品不好，更多时候是有顾虑，担心品牌的长期发展稳定性。就像蔚来ES8卖爆之前，所有人都很喜欢他们的产品，但所有人也都在讨论蔚来会不会倒闭，等有了爆款之后，大家就觉得这些问题都不存在了。您觉得对阿维塔来说，这个问题怎么解决？我们会在什么时间、用什么方式，给喜欢阿维塔、想要买阿维塔的人，更多支持这个品牌的信心？
陈卓：任何事情都有两面性，如果有比较锋锐、锐利的品牌形象，必然会带来受众范围的收窄。对品牌初期的第一代产品而言，锋锐的形象，让我们找到了一群真正喜欢阿维塔的人，我们也为产品在场景、设计、产品理念上的领先性感到骄傲和自信，未来我们会持续迭代优化它，我们也接受它做一定的收敛，让我们的品牌、我们的理念，能够更锐利地传递出去。
关于您刚才说的第二个问题，什么样的情况，能让大家对品牌更放心？这一点大家完全可以打消顾虑，打造一个品牌，是长期主义的事。从最开始的商业模式设计上，阿维塔就选择了极致轻量化的模式，这种模式带给我们的，不仅是资源整合带来的商业效益，更重要的是，背后三家核心发起方的支持，让整个公司的运营，始终建立在非常轻量化、高效率的人员结构和投资基础之上。时至今日，阿维塔也只有4000人，就做到了月销1万台、700多家网点的规模。这种投入、这种运营效率，我们认为是具备充足市场竞争力的，也为品牌长期持续健康经营打下了坚实的基础。
之前在很多技术创新上，以及各类首发技术的搭载上，宁德时代作为我们的第二大股东，给了我们非常大的支持；华为也和我们一起共创系统，一起把技术构想落地为现实。
大家会关心“人均华为=没有华为”，这里我想说明的是，我们也是华为引望的投资方和第二大股东。从我们的理念来讲，智能辅助驾驶越往后期，追求安全极限的研发投入就越大，从98分到99.9分的跨越，是和生命安全强相关的，需要极高的研发投入。我们始终认为，要为用户提供全产业链最优的解决方案，绝不可能靠单一品牌完成，单一品牌根本无法支撑如此高额的持续投入，最终也无法实现顶级的安全能力。所以我们始终坚持开放合作的理念，对于引望平台化发展、为中国汽车产业赋能，我们乐见其成。
当然，我们也会始终坚持，把引望的最新技术，在阿维塔上实现全球首发搭载。有宁德时代、华为在电动化、智能化领域的全力支持，加上长安汽车几十年的造车底蕴，阿维塔在长安的技术底座上，针对用户需求开发了一系列专属的核心技术，比如昆仑增程、太行底盘。我们是全球首个把分布式电驱做到当前体积与功率密度的品牌，这套技术带来的搭载灵活度、运行效率，以及为用户提供的安全价值，是传统驱动形式完全无法比拟的。
Q：很多网友问，为什么搭载太行分布式电驱车型的双电机版本，是后驱？
陈卓：这次的技术选择，其实做了非常多的论证和努力。在产品定义阶段，团队就面临很多挑战：如果把双电机做成前后布局的四驱，不仅可以实现溢价，用户对四驱的认知也不需要额外教育，但我们最终还是坚定地选择了左右双电机的后驱布局。
其实车辆行驶中，前后失控导致失稳的场景占比极低，绝大多数的失稳，都来自于左右抓地力失衡导致的失控。所以我们做完全独立的左右扭矩控制，始终坚定地认为，左右双驱，包括未来四轮独立的角模块控制，都是智能电动汽车安全发展的未来方向。所以我们坚定地研发、升级这套技术，这是阿维塔独有的核心技术。
未来，我们既会持续打磨自己独有的技术，也会持续整合产业链一流的技术，始终为用户提供性能最优的产品，同时在设计理念上坚持先锋、锐利的方向，这就是阿维塔的品牌坚守。
我想，一个品牌的发展，必然是从核心用户，逐步拓展到更广泛的人群。我们会始终清晰地定义，什么样的产品服务什么样的用户，把产品与用户的匹配关系、品牌内在的核心理念做好。
Q：阿维塔的车，刚开始给我的感觉，是科技的、有责任的、很理性的，但现在我们往轿跑赛道发力，开始强调性能。现在阿维塔的这种转型，似乎需要一点激情，需要一些感性成分，您怎么看待轿跑这个品类的定位，未来阿维塔做产品规划时，会怎么看待这个问题？
王金海：其实阿维塔有一个观点，刚刚谈到我们自研的太行智控2.0技术，包括太行分布式电驱，我们在内部做产品研发、产品落地的全过程中，有一个最底层的逻辑，让安全为性能兜底。
刚刚说到我们的分布式电驱，三电机四驱版本的新阿维塔12，零百加速可以做到2.71秒，而分布式电驱与整套底盘技术，核心是为性能带来全面的安全保障。比如分布式电驱，可以实现车辆在220km/h时速下四轮爆胎仍不失控，这不是实验室里的工程师数据，我们很多高管都亲自测试过，包括在牙克石、垫江试车场，有机会大家也可以来体验一下，我们很有底气。
陈卓：我补充一下。在阿维塔的概念里，从来没有把性能当作核心的传播点或基石。我们要做的，是面向未来的汽车，我认为真正面向未来的智能汽车，核心能力一定是智能+安全，远胜于单纯的操控能力，只是在当前阶段，我们会响应用户需求，持续提升操控能力与操控感受。
过去两年，阿维塔的底盘调校每半年就会完成一次升级，操控性能提升非常快。我们始终认为，面向智能驾驶的未来终点，安全永远是第一位的。“原创、智能、安全”是阿维塔的三大核心支柱，这也是为什么我们很少单纯宣传性能，更多强调“太行，让安全为运动兜底”。
我们希望用户可以开快车，但电动车想要跑得快一点并不稀奇，想要跑得又快又安全，才是真正需要努力的方向。我们只需要让产品的操控与性能处于行业第一梯队，更核心的目标，是让我们的安全能力做到行业最领先。这也是为什么我们会成为行业首个全系搭载0+2分布式后驱的品牌，把双电机做成前后四驱本可以实现溢价，但我们放弃了溢价，选择了为用户的安全负责，相信用户在未来的用车过程中，一定会因此受益。
Q：雪地上，双电机后驱的表现是不是也很好？
陈卓：好太多了，您可以去试一下。不管是雪地，还是左右轮附着力完全不同的路面，在车辆即将失控的状态下，这套系统可以实现极高频次的调整，开起来的感受完全不一样。
当然，做行业先行者，必然需要一个过程，就像我们三年前做智能辅助驾驶一样，当时费尽口舌跟大家说智能辅助驾驶能带来什么样的价值。对于0+2分布式后驱，我们始终坚信这是行业未来的趋势，会始终把安全放在核心价值，性能只是安全之上的附加价值。
发言：其实品牌可以重点宣传“强性能基础上的操控感”，而不是像有些品牌那样，只单纯强调性能，或者只强调操控。
陈卓：没错，“新豪华”真的不是一个口号，是我们内心里对新物种车型的追求。我们认为，未来汽车的安全，绝不会停留在过去的纯被动模式。这套双电机后驱，远比传统的前后四驱更安全。传统四驱是一个轴，只能在一定范围内调节前后的驱动比例。而我们的后驱双电机，可以对左右两轮实现独立扭矩加减控制，二者完全不是一个概念，我们的安全理念是代际领先的。
所以我们对安全的理解，从最初的被动安全，到现在的主动探测安全，再到下一代的控制带来的安全。其实阿维塔06T不仅在被动安全、主动探测上做到了行业高水准，更实现了控制层面的安全升级。
Q：以后你们的其他车型，也都会用分布式电驱吗？
陈卓：全部都会用，同时还会持续升级控制能力。我们现在还在研发四轮独立角模块的新技术，未来可以实现哪个车轮出现行驶问题，就精准控制对应车轮的扭矩与驱动，实现更极致的安全保障。
Q：那以后还会有单电机车型吗？
陈卓：如果是追求极致长续航，我们会考虑推出单电机版本。但目前我们的双电机系统，效率已经和单电机非常接近了，对轿车车型的续航影响，已经能控制在20km以内。接下来再迭代一些技术，能把续航影响稳定控制在20km以内。
所以单电机除了成本略低一点，我认为未来不管是日常行驶，还是北方冰雪路面，大家都应该优先选择左右双驱，而不是传统的前后四驱。前后四驱实际上也只有两个控制维度，是前后分布的，我认为左右双驱真的是行业未来的发展方向。
Q：今年是阿维塔品牌创立五周年，五年是一个比较关键的节点，站在这个时间点回看，阿维塔在过去五年做过的事情，有哪些得与失？第二个问题，前段时间阿维塔与华为的新合作，我想知道这个合作有没有什么细节可以讲的？
王金海：五年看起来是非常短的时间，但实际上阿维塔真的做了很多事。第一，产品层面，从2023年初阿维塔11大批量交付开始，三年时间我们已经推出了4款产品。今年4月份，我们刚发布了新阿维塔12和阿维塔06T，接下来还会有新品上市，年底之前也会推出大六座旗舰SUV，我们认为已经渐渐能够开始满足用户的多元需求了。
第二，技术方面，过去我们依托CHN联盟，整合了三家行业顶流的核心技术，在阿维塔这个平台上做深度耦合；而现在，昆仑增程、太行底盘都已经进化到2.0时代，在CHN的技术底座之上，我们已经逐步打造出了阿维塔全栈自研、有着自身基因的技术体系。
第三，渠道层面，品牌前两年渠道布局节奏相对平缓，目前我们已经建成了超700家门店，覆盖了全国绝大多数一二三线城市，能够充分满足用户的体验与服务需求。
第四，服务层面，我们推出了“智美七星”服务体系，和过去最大的区别，就是在智能服务板块实现了主动预判，很多问题可以通过远程处理，用户根本不需要进店。同时，我们也在持续升级高端的用户体验与关怀。
第五，海外市场层面，我们现在在全球已经进入了40多个国家和地区，完成了基础规模的市场布局，今年也会是我们海外市场的重点发展之年。
未来，我们会持续深化和华为、宁德时代等核心伙伴的合作，无论是产品、技术，还是战略合作层面，都会走得更深、更远。
陈卓：两点得失：
得：我们成功打造了鲜明锐利的品牌形象，建立了清晰的高端品牌认知，这一点我们基本做到了；同时，交付三年时间，我们收获了25万+用户，这是过去三年最大的收获。
失：团队对用户需求的理解与定义，还有提升的空间。举两个简单的例子：
第一，比如中国用户对大空间的核心需求，阿维塔可能是目前行业里唯一一个还没有推出大空间产品的品牌，这是我们确实需要总结的。
第二，底盘的调校，并不是团队缺乏工程能力，而是我们一直在摸索用户真正喜欢的驾驶感受与主观体验。最开始大家说调校偏硬，后来又有用户说偏软，直到阿维塔07我们找对了方向，阿维塔06做到了用户满意，阿维塔06T再上了一个台阶。但这个过程，也反映出我们对豪华车用户的需求把握与理解，还需要持续沉淀，我认为“失”，主要就在用户需求的理解与沉淀这部分。
Q：刚才讲到原创设计是我们最大的特点，请问阿维塔怎么把这个优势持续做下去？另外我也有一个担忧，华为的技术能力正在全行业赋能，包括ADS 5等。那么我们独特的东西，在这之外怎么更鲜明地让用户知道，我们不光有原创的设计，还有更鲜明的品牌特色，而不是除了外观，就只有大家都有的技术，给人一种技术被批发的感觉。我们怎么让这些用户深入了解我们的品牌，最终选择阿维塔？
陈卓：打造三个维度的品牌力：设计力品牌、技术力品牌、口碑力品牌。
技术力品牌：比如我们正在全力打造的太行、昆仑这些技术标签，就像国内很多品牌，前几年比亚迪打造的核心技术标签一样，要让用户清晰地知道，阿维塔有专属的技术特色、明确的技术方向与核心价值。
口碑力品牌：刚才讲到的服务，肯定要做好，要达到高端豪华品牌的服务标准。
设计力品牌：设计是一种体系和能力，不仅仅是设计师能画出效果图，我觉得很具有挑战，造型是一把手工程。设计师要画得出来，决策层要敢拍板，工程团队要能落地实现。我认为阿维塔在第一代产品的实践中，已经打通了这三个关键环节，形成了这套体系能力。
我们的管理决策，遵循董事长提出的“四个满意”原则——设计师满意、管理层满意、品牌方满意、用户满意，我们会基于“四个满意”开展大量调研，最终通过数据进行科学决策。这也是阿维塔很多激进的设计，最终能够通过用户调研、管理层决策，最终实现量产的原因。
第二个方面，我们的工程师团队付出了巨大的努力，他们非常优秀，承诺100%还原我们的设计，这背后要付出非常多的艰辛和努力。这套理念、这套文化、这套机制在内部沉淀之后，保障这个品牌未来能够持续做到设计引领，也能让品牌在技术带来的理性价值之外，为用户提供独一无二的感性价值与情感价值。我们会沿着这条路继续努力。
Q：还是针对“家家都用华为”的情况，您刚才也回应了，阿维塔和其他品牌的不同，在于阿维塔有更多自己的技术加持，这是打造差异化非常核心的点。我想问一下，在品牌高端化层面，后续阿维塔有没有具体的计划，或者更成熟的措施，持续推动品牌向上？
陈卓：其实品牌的高端化定位，并没有大家想象中那么大的变化。从品牌创立之初，我们就判断，未来智能电动汽车的高端化价位区间顶峰，就在60万左右。不会像燃油车一样，有高温高压的复杂驱动形式，要做2秒、3秒的零百加速，需要付出极高的工程与物理代价，百万豪车在未来智能电动时代，基本没有存在的可能性。就像现在的手机一样，价格有明确的认知天花板，以后40万-60万，真的就是非常高端的车辆价位带。
所以基于豪华和高端的定位，我们认为25万-60万，是未来的核心主战场。大体上来讲，阿维塔06、11、12都是基于这一套对未来的预测和判断，所定义的第一代产品，其实并没有太大的偏差。
朱华荣董事长发布的新的战略计划，也给阿维塔明确了定位：深耕高端细分市场，打造新豪华品牌，覆盖25万-70万的价位区间。我们的品牌定位与覆盖带宽非常清晰，会一以贯之地沿着这个方向走下去。
Q：前段时间，长安宣布了阿维塔要和深蓝协同发展，虽然官方消息里说两个品牌会独立运营，但很多用户会担心，阿维塔还是不是原来的阿维塔了？
陈卓：这一点请用户完全放心，彻底打消顾虑。这种品牌协同发展的模式，在全球范围内都有非常多的成功案例，比如丰田与雷克萨斯，国内也有很多成熟的案例。协同发展能够实现更大的规模效应、更稳定的发展节奏、更广泛的市场覆盖，对两个品牌都是重大利好。
而这种协同，核心聚焦在中后台的整合，从产品开发到供应链管理、集成等，为前台的品牌与用户服务提供支撑。在面向用户的ToC端，以及营销、品牌等，两个品牌是完全独立的。正如董事长所说，两个品牌独立发展、独立运营，中后台集成、协同提效，共同打造150万级的中高端品牌集群，这就是定义与思路。
Q：关于海外市场的情况，和深蓝战略协同之后，后续双方会怎么利用各自在海外市场的优势，进行全球化布局？
陈卓：因为两个品牌面向的是不同的细分市场，所以还是会根据不同的细分市场需求，由两个品牌独立判断，进行海外市场布局。在可以协同的领域，我们也会整合资源协同发展。但核心的布局逻辑，始终是根据当地的消费能力、用户需求，判断哪个品牌、哪款产品更适配当地市场，再由对应品牌进行布局，这个逻辑没有变化。
