4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。
FREELANDER神行者 全球CEO；奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁 文飞表示作为一个0-1起步的汽车品牌，规模与利润不是品牌现阶段最优先的考量，第一优先级是用户体验与品牌价值观。
新浪汽车：有观点认为“仅靠卖车已无法盈利”。品牌如何在销量和利润间找到平衡？今年的核心战略是“规模优先”还是“利润优先”？
说到 FREELANDER 神行者，它始于1997年的路虎经典车型，现在又升级为独立品牌，定位全球豪华新能源科技品牌。我们希望将品牌传承的经典豪华底蕴，与新能源时代的智能科技、全新的用户体验与用户感知深度融合。作为一个0-1起步的汽车品牌，规模与利润不是我们现阶段最优先的考量，我们的第一优先级，是用户体验与品牌价值观。
我们既不追求快速上规模，更不追求单车利润。在这个阶段，我们核心要做好两件事：
第一，充分发挥FREELANDER神行者作为合资3.0模式创新先行者的优势。
通过领先的治理架构，充分释放研发效率与效能，确保在今年下半年如期交付首款量产车型，让大家尽早感受到，由经典豪华传承与智能新科技碰撞融合所迸发的能量与质感。
第二，从0-1塑造FREELANDER神行者的品牌价值观，即“敢享自由、时代格调、另有新意、年轻于心”，从而建立对品牌的独特认知FREELANDER 神行者不止于车，更是一把钥匙，链接每一位用户，通往自由的精神世界。在这个阶段，我们要做的，就是依托合资3.0模式领先的治理架构，开发一款好产品，给用户带来与众不同的体验，从0-1建立起有独特表达的品牌价值观；同时通过产品，走进用户心智，帮他们找到一群志同道合、精神同频的伙伴，搭建起有共鸣的精神社区。在此基础上，再去规划未来的规模与盈利。
从事业或商业的角度来看，长期的盈利能力与合理的规模体量，无疑是必要的。FREELANDER神行者处于0-1的起步阶段，品牌计划未来五年将推出六款全新车型。我个人的判断是，当我们的六款车型完成上市后，如果全年产销交付稳态达到30万台以上的基本规模，就能够支撑品牌持续打造优秀产品，为用户持续提供极致的体验，同时持续深耕品牌价值与用户社区的建设。
新浪汽车：刚才提到FREELANDER神行者现在最重要的是打心智，明确品牌标签。现在大家还是会把FREELANDER神行者和路虎相提并论，有电动路虎这样的说法。如何看待这种声音？
文飞：比起被大家定义为新能源路虎、智能化路虎，我们更希望大家把我们看作一个全新的品牌。当行业竞争进入智能新能源时代，这个“新”字格外重要。
关于用户构成，我们经过多轮深度用户调研，最终提炼出“541”竞争策略：
50%：来自中大型新能源SUV市场；
40%：来自传统豪华品牌，如BBA（34C）的增换购用户；
10%：来自泛越野用户市场，如越野、轻越野、泛越野、硬派越野等。
在这个结构中，我们依然把最大的比重，放在了占比50%的中大型新能源SUV市场，根据用户调研的反馈，这也会是我们最核心的用户来源。
如果把时间倒回十年前，当我们聊到用户来源、聊到用户购车决策的“第一刀”怎么切，核心无非两个维度：要么是价格，要么是品牌属性。但现在完全不同，如今国内新能源渗透率早已突破50%，用户做消费决策时的首要考量，是选新能源还是非新能源，这一点已经成为全行业的共识，所以这个“新”字，对我们来说格外关键。
虽然我们的品牌源自路虎，但我们更希望，当FREELANDER神行者升维为独立的全新品牌时，大家能感受到它契合时代新意，带着新能源属性与全新智能化体验而来。更何况我们本身就是全系新能源、全系高阶智能。我们更希望把这样的品牌心智，和FREELANDER神行者深度绑定在一起。
当然，品牌传承的78年豪华底蕴，更多体现在造型与内饰的豪华精致感上，同时我们也把这份豪华质感，和HMI、氛围灯等一系列高科技配置做了深度融合。
新浪汽车：有没有哪个品牌用户生态做得特别好，您认为可以借鉴？
文飞：路虎品牌和很多新势力品牌，都做得非常好。路虎虽然动作不算多，但用户圈层活动做得非常扎实，这份经验本身就值得我们继续传承和借鉴。
很多新势力品牌也有非常亮眼的表现，比如以蔚来为代表，它们打造的用户社群和用户黏性都做得非常出色，同样值得我们借鉴和学习。
作为一个从0-1的全球豪华新能源科技品牌，FREELANDER神行者既要坚定自身品牌传承，对自己的豪华底蕴抱有强大信心，同时也要积极和热烈地拥抱新时代，借鉴其他品牌的先进经验。在这方面，我们的态度非常开放。
新浪汽车： 中方和外方在产品定义上如何分工协作？
文飞：FREELANDER神行者是自成一体的独立品牌。它从经典的品牌家族车型，升级为独立运营的全新品牌，由奇瑞捷豹路虎团队负责独立运营。股东双方的股比依然保持 50：50，但在合资合作模式上发生根本性的变化。最大的变化，在于治理架构。FREELANDER神行者打破传统合资模式的内耗博弈，以目前合资模式中最先进的治理架构，真正实现优势互补，由“单向输入”跃升为“双向共创”
股东双方清晰界定各自的定位，最大化发挥彼此的资源禀赋。
以产品定义为例：中方团队主导整车产品定义，基于对中国市场这一全球最大新能源市场的洞察和理解，将中国最领先的产业链优势转化为全球竞争力。外方团队：聚焦豪华品牌基因塑造、设计美学调性及豪华格调传承，通过全球化市场豪华品牌的理解，深度参与产品定义开发的关键节点，助力FREELANDER神行者在全球范围获得成功；总结下来，产品定义由中方提案、双方共同确认落地。
在核心环节的资源协同上，双方同样分工明确，没有模糊地带：在智能化的新能源时代，中国已经拥有全球最顶尖、最完善的汽车产业链，因此工程化环节由中方团队完成，包括整合全球最优秀的智能产业链、新能源产业链，搭建高效率、最优成本的供应链体系。
整车的整体造型设计，则由外方团队主导完成，毕竟在豪华品牌的格调、品位与质感把控上，外方设计团队有着独步全球的深厚功底。
考虑到地理上的距离，为了让中外团队实现更好的融合协作，我们建立了非常完备的沟通协作机制。比如英国的设计师团队，平均每两周就会飞到上海驻场办公；同时为了进一步实现高频高效的协同，捷豹路虎还专门在上海设立了FREELANDER神行者设计中心，组建了60人的专属设计团队，由Phil Simmons（菲尔·西蒙斯）领衔——他正是初代神行者、第三代揽胜 (配置|询价)等品牌家族经典车型的主设计师。
为了更好地响应中国市场的用户需求，整个营销服务体系，由中方团队操盘。
外方第一是品牌授权，以及支撑团队完成品牌调性的塑造，这也是他们最擅长的领域，第二是整车造型设计与整体格调品位的把控，第三是全程和工程团队深度融合、协同共创。
新浪汽车：华为乾崑会是FREELANDER神行者未来唯一的智能化合作伙伴吗？
文飞：未来当然不会。不过现阶段来说，FREELANDER神行者作为一个全新品牌，既要快速把产品推向市场，又要让产品具备行业顶尖的智能化能力，我们必然会选择行业第一梯队的合作伙伴。就在昨天的华为乾崑大会上，靳总说“我们不是第一梯队，我们是第一”。我们当然要选择这样最优秀的合作伙伴，以此大幅缩短研发路径，直接为用户带来最佳的智能化体验。华为乾崑智驾解决方案的用户跟FREELANDER神行者的豪华定位用户，从心智认知、消费能力到年龄圈层，均高度匹配。在我们的中国首发产品上，毫无疑问，华为乾崑是品牌目前唯一的智能驾驶合作伙伴。
新浪汽车：在品牌出海方面我们有哪些规划？如何应对海外法规、关税、品牌认知三大壁垒？
文飞：FREELANDER神行者是“生而全球，生为全球”的全球品牌，每款车均按照“1+3”全球产品矩阵规划：
“1”是1款核心版本车型，基于中国市场开发的标准版或者基础版；
“3”是指3款衍生版本，分别是国际左舵版、右舵版和欧盟版。
品牌的首款车型，已经完全按照这套规划落地推进，我们的全球化路线，是非常坚定的。首款新车今年下半年中国首发。海外版本也在紧锣密鼓地开发之中，未来逐步覆盖全球核心市场。
海外市场的用户心智认知与品牌积淀，恰恰是FREELANDER神行者的核心优势。FREELANDER神行者本身就是源自欧洲、全球畅销的经典车型，在1997-2002年连续五年斩获欧洲SUV畅销榜冠军。所以，FREELANDER神行者在全球诸多海外市场，尤其是欧洲市场，拥有非常扎实的品牌认知基础。当FREELANDER神行者升级为全系新能源的独立品牌后，再进入海外市场，必然会拥有非常广阔的市场前景。
新浪汽车：量产车跟概念车的差距大不大？相对中国本土用户，全球用户可能会更加保守，海外用户是否抵触很前沿的设计？
文飞：这里先给大家留一个小悬念。品牌首款概念车Concept 97，高度凝聚了FREELANDER神行者未来六款全新车型的整体设计语言。我们的中国首发车型今年下半年上市，它对于概念车的还原度非常高。同时，相较于量产车型，Concept 97只是在一些概念化的元素和细节上，做了约1.2倍的放大处理，以营造前瞻感和夸张感。如果按这个比例还原，就能清晰感知到量产车的大致状态。这款车也将普遍满足包括中国在内的全球主流市场的中大型SUV用户需求。
新浪汽车：FREELANDER神行者计划五年推出六款车，除了首款是SUV，后续是否会规划轿车或者跑车，是否会沿用同样的“英伦设计+中国智造”模式？
文飞：第一，FREELANDER神行者依然会像路虎旗下其他品牌一样，聚焦于SUV产品。目前规划的六款车型均为SUV，只不过在具体的品类、尺寸和设计风格上会有所差异，其中的一些创新点，相信也会给大家带来不少惊喜。第二，“英伦设计的豪华底蕴+中国智能化能力底座”的智造模式，是我们最大的优势。我们会在全系六款车型里，一以贯之地坚持这种模式。
