4月24日，2026北京车展上，smart精灵2号 概念车正式亮相，smart精灵6号 正好似开启预售，预售价18.99万起。
发布会后，smart 品牌全球公司CEO佟湘北、smart品牌全球公司CMO康毅、smart中国营销公司副总经理陈小飞接受了媒体采访。佟湘北称：短时间之内，我们不会再推出更大尺寸的车型，也不会涉足6座大SUV、硬派越野、MPV这些细分市场。另外，他还称，在1、2、3、4、5、6这六个序号里，我们确实还没有规划4号车型。
Q：smart 不再是“盲人摸象”。我觉得这个说法挺有意思，能不能请佟总再拓展一下、展开讲讲？
佟湘北：smart品牌从创始到今天已有28年，自奔驰与吉利成立合资公司以来，也过去了6年。2019年可以说是品牌发展的历史新阶段，前三年我们主要聚焦于公司搭建、全球布局和研发工作；从2022年开始，我们逐步收获成果，基本保持每年推出一款新车的节奏，在中国及海外市场持续落地新产品。
我所说的“盲人摸象”，核心是因为smart在前21年的发展中，以两座fortwo车型为人熟知，即便后续推出过for four、Roadster等车型，大家对smart的固有印象还是停留在fortwo上，形成了很深的思想钢印。我们合资公司每推出一款新车，对市场和用户来说，都是一次打破固有认知的意外和惊喜。
从精灵1号 (配置|询价)推出，大家觉得smart应该是这样的；到精灵3号亮相，大家又重新定义smart；本以为1号、3号已经奠定了家族设计语言，后续的5号车型是接近方盒子的SUV，市场又出现了疑问，疑惑我们为何会涉足这个赛道；直到这次轿车车型发布，依然有很多人不解，甚至会问“这也许是台好车，但为什么是smart来做轿车”。从来没有哪个品牌会被这样反复追问，我们似乎一直被市场和用户用固有印象来定义。
这就像“盲人摸象”，大家总是根据过去的印象，去猜测smart的进化轨迹，今天摸象鼻子、明天摸象牙、后天摸象耳朵，始终无法看清这头“大象”的完整模样。直到前天的smart品牌日，再到今天两座概念车和6号车型的全新发布，我们才第一次将合资公司成立以来的全系产品家族，完整呈现在市场面前。也就是说，我们终于把这头“大象”一次性牵了出来，不再需要市场和用户一部分一部分去摸索、去猜测。
所以我在之前的演讲中，花了很大力气去诠释smart的核心定位。大家总以为smart有一个既定的、固化的定义，但实际上我们对自己的定位更完整：奔驰设计、中国智造的新奢个性新能源汽车品牌。我们的品牌个性是“天生爱不同”，产品则拥有三大核心基因：奔驰设计、安全至上、悦享驾乘。
与其让用户和市场来猜测我们到底是什么，不如我们自己主动诠释：smart从来没有变过，我们也从来没有承认smart只是一个两座品牌。为什么我们能做轿车？答案很简单：只要符合我们的品牌DNA，就是一款合格的smart车型。以前我们说这些，没有足够的说服力，因为没有产品作为支撑，再多的表述都只是“说法”。就像没有把大象牵出来，再详细的描述，也不如亲眼所见来得直观。而这一次，我们终于在北京车展上，把smart的“全家福”完整呈现给整个市场，看到这一系列车型、完整的家族谱系，smart的品牌定义就非常清晰，也更容易被大家理解和接受。
Q：smart 如何构建一个不被配置表和参数定义的豪华高端形象？当大家对豪华的认知发生变化时，奔驰赋予 smart 的光环会不会褪色？
佟湘北：这是一个非常好的问题，关于豪华的定义，我想先和大家分享一个观点，这个观点是Kai在品牌之夜接受海外媒体专访时提到的，我觉得非常贴切，直接借用他的说法。什么是豪华？造车的豪华感，其实和做饭很相似。他把smart的DNA比作一本“菜谱”，我们打造每一款车型，都是按照这本“菜谱”来精心烹制的。
当时他在回答“为什么smart要做轿车”时说，就像做意大利菜，今天做意面、明天做披萨、后天可能还会做饺子、沙拉，但你一眼就能看出这是意大利菜，核心就是因为它有自己的套路、有自己的“菜谱”，无论食材和做法如何变化，核心的风味和底蕴不会变。smart的DNA就是我们的“菜谱”，奔驰设计团队打造每一款车型，安全至上、悦享驾乘，只要严格按照这本“菜谱”来做，就一定是符合smart定位的产品。海外媒体也曾问过他，奔驰和smart的设计团队是同一个，怎么能做出既带有奔驰基因、又独具smart特色的产品？他的回答很直白：奔驰有奔驰的“菜谱”，smart有smart的“菜谱”，两者同源但各有特色。我们反复强调DNA，就是因为有了这本“菜谱”，我们的产品才不会偏离定位，才能保持独特性。
借这个概念，我再和大家聊聊豪华的核心。造车的豪华感和做菜的道理相通，做好一道菜，关键在于掌握“菜谱”的精髓，而不是单纯堆砌食材。举个例子，北京马路对面的花家怡园，最早在簋街起家，花家兄弟做京菜很有心得，他们有一道名菜叫花家白菜，看似就是清水煮白菜，简单朴素，但实际上，这道菜的汤并非普通清水，制作工序非常复杂；白菜看似普通，但其处理和烹制的功夫一点也不简单。
回到smart的豪华定位，我们从奔驰设计团队学到的核心认知是：首先，DNA这本“菜谱”是根本，所有产品都要遵循这个核心；其次，豪华是一种综合感知，人有五感，汽车在静态时能传递视觉、听觉、触觉的体验，动态试驾时还能传递驾驶感受，豪华就是将这些体验融合在一起，形成的一种独特感受。而smart的豪华，就是在遵循自身DNA的基础上，注重每一个细节的打磨，把每一处细节做到极致，最终融合成完整的、有格调的用户体验。
大家可以看看我们的车型，车外的大鲨鱼造型，有清晰的设计主题，没有任何拼接感，不会让人觉得前脸像某款车、后脸像某款车，这就是德国原创设计的魅力，也是我们DNA的核心之一。
视觉上，我们有一万多颗LED灯珠组成的前后灯语、欢迎灯语，还支持自定义，虽然这种配置在国内新能源市场不算稀奇，但关键在于我们将它与大鲨鱼造型完美融合，不显得突兀。
车内我只举一个例子——星光涡轮出风口。它的设计主题源于火箭排气口，上面有192颗LED灯珠，模拟出风口的火焰效果。这个出风口的弧度、LED灯珠盖板、金属拉丝工艺、孔的厚度、大小、倒角，都经过了上百次模拟定型，再经过反复的工艺打磨、工装调试，最终才呈现出现在的效果。我们这么做，就是为了打造出星汉银河般的视觉体验，同时又避免LED灯珠过于刺眼，因为豪华一定是克制、内敛的，一眼看上去就能感受到精致，这才是视觉层面的豪华。
听觉上，还是以星光涡轮出风口为例，捏住它转动，最后到位时的阻尼声“咔”的一下，非常清脆悦耳，一听就是豪车才有的质感。这种声音我无法用语言精准描述，但大家一上手、一听，就能感受到它的不同。这种阻尼感、转动时的手感，以及到位时的“咔嗒”声，都是豪华感的具体体现。
这个出风口其实是直接注塑件，但它的成本和普通车型的同类部件完全不在一个量级，放在一起对比，差距非常明显。而这些细节，都是奔驰团队和smart工程团队一起，耗费大量时间和精力打造的，目的就是为了传递这种极致的豪华体验。包括悬浮式岛台、森海塞尔扬声器、拉手、真皮座椅，我们每一个局部细节，哪怕怼着微距拍，都能成为一张壁纸，这就是我们对豪华细节的追求。
所以回到问题，smart如何构建不被配置表定义的豪华形象？答案就是，根据奔驰团队的经验，在每一个细节上不惜工本，这里的工本不仅是资金，更包括时间和精力，关键在于用心打磨，而不是盲目堆料。
而我们把更多精力放在了细节打磨上，就像花家白菜，花家兄弟如果把做白菜的精力放在堆砌食材上，也能做出更“显眼”的菜，但他们选择做一道清水白菜，因为只有懂的人，才能欣赏其中的功夫和格调。至于奔驰的光环会不会褪色，我认为不会。因为smart的品牌定位，从来不是只靠奔驰的标识支撑，而是靠完整的品牌DNA、极致的用户体验和完善的产品矩阵来支撑，这才是我们豪华定位的核心底气。
康毅：关于奔驰对smart的关注度和支持，我想从几个角度和大家分享。首先，smart不是一个全新的品牌，它已经有28年的历史，奔驰作为核心投资方，一直坚定地支持着品牌的发展。来到smart之后，我既有熟悉感，也有很多惊喜。熟悉的是，品牌的核心调性和产品的豪华质感，依然保持着奔驰的高标准；惊喜的是，这次品牌焕新和产品焕新，做得非常完整、非常彻底。
我2015年第一次负责smart业务时，当时我们只有一款两座的fortwo车型，那时候我们只能重点强调urban Mobility（城市出行）的优势，让大家觉得smart好开好停，也正是因为当时的精准定位，让“smart就是两座车”的印象深深植入了大家的脑海，可以说当时的工作是比较成功的。
后来我们推出了四座车型作为补充，但整个产品矩阵也只有两款车型。当时我们也探讨过，是否要进入B级市场，但经过多次讨论，最终没有成型。而这次来到smart，我惊喜地发现，品牌的产品规划已经非常完整：有1号、3号、5号三款SUV，包括今天大家看到的两款新车——2号车型，作为我们的拳头产品，相当于“灵魂回归”；还有6号车型，让我们在轿车这个全新的细分市场，有了自己的一席之地。在这里，我也特别感谢佟总，过去几年带着团队，把产品规划做得这么扎实、这么完善。
这一切的背后，离不开股东双方的大力支持。一款新车型的研发和推出，需要巨大的投入，无论是奔驰还是吉利，都在不遗余力地为smart投入资源。奔驰为了打造符合品牌调性的产品和品牌形象，付出了很多努力，这些年在产品研发、品牌建设上的投入从未间断。今天2号车型的设计师也登台演讲了，他来自梅赛德斯奔驰全球设计中心，同时也是smart的设计负责人，他将奔驰140年以来对豪华美学的理解，完整地融入到了smart的车型设计中，不仅是外观，内饰的质感、细节的打磨，都延续了奔驰的高标准。
再加上中国的研发工程师和smart工程师团队，在产品研发、路试、驾驶调校等方面付出的巨大努力，最终打造出的每一款smart车型，都是真正意义上的豪车，而不是普通的新能源产品。奔驰在人员、财务等方面，都倾注了巨大的心血，就是为了确保smart的产品品质，符合奔驰140年来一贯的高标准，也符合smart自身的品牌定位。
另外，大家可能也知道，在海外的分销渠道上，我们在很多市场，尤其是欧洲，是以奔驰店中店的形式存在的。比如去德国、意大利、哥伦比亚、阿根廷等国家，在奔驰的展厅里，都能看到smart的车型。因为奔驰也意识到，smart和奔驰之间，不是竞争关系，而是互补关系；在一定程度上，smart还承载着奔驰品牌年轻化的任务，为奔驰品牌积累年轻用户，也为奔驰带来了更多的未来客户入口。
基于这些，股东双方未来还会持续加大对smart的投入。我觉得现在这样的投入，再叠加佟总提炼的“奔驰设计、中国智造”核心优势，以及奔驰140年的美学沉淀、吉利的供应链规模效应，一定能让smart打造出既有竞争力、品牌调性又高，且与竞品形成明显差异化的产品。虽然我来这里只有短短三周，但已经深深感受到了smart的新变化、新活力，也特别有信心，和整个团队一起，把smart这个品牌做得更好、更强大。
Q：下一个 5 年 smart 最核心的竞争壁垒是什么？另外，最懂中国市场这一点，smart 有没有给中国市场一些偏爱的东西，或者一些中国特供的大招？
佟湘北：先和大家聊聊下一个5年的规划。我认为，smart的产品家族已经基本完善，接下来我们的核心任务，不是再靠推出新车来堆量，而是要把现有产品的销量做起来。我们坚信，现在的产品已经足够好，目前的短板在于，大家对smart的认知还不够深入、不够全面，还有很多用户觉得“买SUV不应该选smart”，所以下一个5年，我们的重点就是用户心智的改变，让更多人了解smart的产品优势和品牌定位。
至于核心竞争壁垒，我反复强调过，就是smart的DNA。为什么我们如此看重DNA？这是针对当前中国汽车市场的现状，特意提炼的核心优势。当前的市场现状有两个明显的特点：一是技术平权，四驱、空悬、800伏、彩电、冰箱、大沙发这些配置，已经成为很多车型的标配，同质化非常严重，大家只能靠一味堆料来竞争，却不管最终的产品体验是不是“四不像”；二是造型同质化，现在市场上的车型太多，设计思路趋于雷同，互相借鉴、互相“致敬”，导致千车一面。
在这样的市场环境下，竞争变得非常激烈。因此，我们特别强调smart固有的DNA，这些DNA是别人没法争夺、没法模仿、没法“抄作业”的，也是我们的核心底气。
第一，奔驰设计。这一点是别人绝对抄不走的，没有第二家品牌，能拥有这样的资源和优势。你可以不喜欢我们的造型，但你不能否认，这是纯粹的奔驰原创设计，我们是在老老实实地做自己的“命题作文”，没有任何抄袭和借鉴，这就是我们的差异化优势。
第二，安全至上。我们的本意是坚持全球标准，也就是奔驰的设计标准、全球制造标准和质量标准，但“全球标准”这个词太抽象，任何车企都可以说自己遵循全球标准，没有办法量化和验证。所以我们把全球标准中，最容易量化、最容易验证的一点提炼出来，就是“安全至上”。如果其他品牌也说自己重视安全，没关系，我们可以拿证书说话，碰撞测试成绩、各项安全认证。我们也欢迎行业内开展安全领域的“军备竞赛”，因为我们有足够的底气，在安全上做到极致。
第三，悦享驾乘。这是smart一脉相承的核心基因，最早在两座车型时代，我们就强调“fun to drive”，翻译成中文，就是“悦享驾乘”，现在我们用“amazing driving”来表达，更能体现这种融合的驾驶体验。很多人会问，你们用的是吉利的技术，对吧？没错，吉利拥有中国乃至全世界最顶尖的新能源技术库，这是我们的巨大优势。但问题来了，我们如何和吉利系的其他兄弟品牌区分开？奔驰和smart团队联合调教的德系“悦享驾乘”体验就是我们的核心答案。
我们同样使用吉利系的技术、浩瀚架构、智驾系统，但我们的调校风格，是独属于smart的。每个知名汽车品牌，都有自己独特的调校风格，比如保时捷、奔驰、宝马、法拉利，你一上手开，就能感受到它的独特性，这就是品牌的核心竞争力。smart的调校风格，从合资公司成立时就已经确定：无论品牌和产品如何进化、如何焕新，有些核心特质必须保留，让smart始终是smart，“悦享驾乘”就是其中之一。
在奔驰工程师和巴博斯工程师的帮助下，我们的调校风格，偏向于“悦享驾乘”，既区别于追求极致性能的暴力驾驶，也区别于某些车，为了强调安静、尊贵，把减震做得特别软，把路面信息过滤得一干二净。我们的做法是，既要让乘客坐着舒服，也要让驾驶者开着舒服，开着舒服的核心，就是要有清晰的路感。要实现这一点，底盘的各项调校都要精准把控，动力输出的衔接、制动的反馈，都是一个非常复杂的系统工程。这是汽车工业百年以来积累的机械素质，是有独特风格的，我们的团队有鲜明的调校理念，打造出的车型，也有鲜明的驾驶质感，这就是我们和吉利系其他品牌，以及市场上其他竞品的核心区别——虽然技术相同，但驾驶体验完全不同。等2号车型正式上市，大家就能直观感受到这种鲜明的“fun to drive”的驾驶体验。
至于“最懂”中国市场，你这个评价，我不敢说我们是“最”，但我们一定是其一。说到“偏心”，我们在品牌运营上，肯定要一视同仁，但既然我们都是中国人，而且smart的车型是中国智造，技术和供应链也都扎根中国，中国用户自然会得到一些更贴合需求的产品适配。
从技术层面来说，我们打造的是全球车，每一款车都是面向全球市场的，只是在调校上，会根据不同地区用户的需求，做一些细微的适配，而不是为不同地区打造两款完全不同的车。比如精灵1号、3号车型，中国用户可能觉得它的悬挂有点硬，过减速带时会有明显的震动，希望悬挂能软一点，行驶更平稳；而欧洲用户可能觉得悬挂有点软，路感传递不够清晰，因为他们更偏爱驾驶的操控感。
所以我们在调校上做了差异化适配：中国市场的车型，悬挂调校偏软一点，过滤更多路面颠簸；欧洲市场的车型，悬挂调校偏硬一点，传递更清晰的路感。这些车型用的是同一套减震系统、同一个工厂生产，只是在公差范围内，往不同的方向调整。再比如ESP的介入时间，中国市场会更早一点介入，更好地保障驾驶安全；欧洲市场会稍晚一点介入，让驾驶者在阿尔卑斯山这样的路段，能获得更极致的驾驶乐趣。所以，不存在“偏心”，而是根据不同地区用户的需求，做的精准适配，核心还是同一台全球车，只是更贴合当地用户的使用习惯。
Q：从小车到大车，您觉得做多大是合适的？还会做更大的车吗
佟湘北：我直接回答你的问题，短时间之内，我们不会再推出更大尺寸的车型，也不会涉足6座大SUV、硬派越野、MPV这些细分市场。这是我们的“有所为，有所不为”，因为这些车型的调性，和smart的品牌定位不符，SUV车型，我们做到现在这个尺寸，就已经足够了。
在我们目前可见的时间框架内，就聚焦于现有这些细分市场。为什么？因为smart是一个年轻化品牌，我们的核心定位，是用奔驰的设计和个性，承接一部分奔驰的用户——我们的车型尺寸，比奔驰现有车型略小一点，造型比奔驰更大胆、更个性，目标用户也更年轻。这里的年轻，不一定是年龄上的年轻，更多是心态上的年轻，是一种“少年感心态”。价格相对奔驰也更入门、更亲民，定位非常清晰。既然定位清晰，那我们去做MPV这样的车型，就显得很突兀，也很难让用户接受，所以我们不会涉足这些与品牌调性不符的品类。
Q：随着产品线扩大，其实跟奔驰之间也会有一些重叠。后面会不会考虑到销售上的问题，会带来一些压力？
佟湘北：首先要明确一点，从法律层面来说，反垄断法规不允许我们和奔驰、吉利商量“你做这个细分市场，我做那个细分市场”，所以我们只能从品牌风格和产品调性上，打造自己的差异化，避免同质化竞争。奔驰有奔驰的产品架构和品牌定位，smart有smart的产品架构和品牌定位，双方在市场上，是公平的关系，不存在奔驰为我们让出市场空间的情况，我们能做的，就是凭借自己的品牌DNA和产品优势，在市场上赢得用户的认可。
Q：smart接下来是想把车卖得越来越好，多卖车、多做销售。那我们有一些什么具体措施？大概会有哪些想法？
康毅：我觉得，首先还是要坚持品牌高举高打。smart是一个新奢品牌，在与其他竞品的差异化竞争中，品牌是我们的核心优势之一。smart经过28年的发展，无论是早期的经典车型，还是现在焕新后的产品，品牌建设都取得了很大的成就，“smart”这个名字，在国内外都有很高的知名度和辨识度。
尤其是精灵2号概念车发布之后，在欧洲市场的反响非常热烈，很多海外媒体和用户都称之为“传奇回归”，这也证明了smart品牌的影响力。所以，后续我们会继续强化品牌调性，坚持新奢、年轻、个性化的定位，让更多人了解smart的品牌价值。
第二，就是依托我们现有的优质产品。佟总刚才已经把产品的优势讲得很充分了，我来这三个礼拜，每天都开smart精灵5号车型，作为一个开了20年奔驰、几乎不开其他品牌车型的人，我坐进smart精灵5号的车内，第一感觉就是“这就是一台豪车”。内饰的质感、氛围灯的设计、森海塞尔音响的音质，尤其是音响周围的氛围灯，设计得非常精致，还有非常舒适的真皮座椅，每一个细节都能感受到豪华感。
今天我也是第一次坐到精灵6号车型，也就是我们所说的“新一代豪华掀背轿车”。这款车有类似跑车的流畅弧度，大家可能会担心二排空间不够大，但我身高一米九五，坐在二排，前面还有两拳的距离，头部空间也很充裕，完全不会觉得局促。这款产品真的非常出色，坐进去就能感受到那种熟悉的奔驰豪车质感，驾驶起来的驾乘体验也非常好，这都是奔驰和smart的工程师，共同研发、反复调试、精益求精的结果。
所以我觉得，我们现在已经有了很好的品牌基础和产品基础，下一步最关键的，就是让更多人体验到我们的产品。通过品牌宣传，吸引更多“密友”走进我们的线下门店，真正坐进车里、开一开我们的车，直观感受产品的质感和豪华感。我相信，只要用户能亲身体验，就一定能感受到smart和其他竞品的本质区别，也一定会被我们的产品打动。
很多人会问，smart的竞品是谁？是不是那些尺寸差不多、但价格更低的品牌？我觉得，我们和这些品牌不是竞品，因为我们的品牌调性、产品品质、用户定位，都不在同一个层面上，没有可比性。所以后续我们会继续取长补短，把刻在smart DNA里的独特优势，不断发扬光大，我觉得，只要能把DNA的优势发挥出来，我们就成功了一半。
当然，后续我们还要进一步拓展市场。目前，我们和中国的代理商伙伴、海外的代理商伙伴，还在持续拓展渠道。海外很多市场，比如土耳其、泰国，最近也对smart表现出了浓厚的兴趣，我们会进一步加快海外市场拓展的脚步，让smart的产品，走进更多国家和地区。
销售和营销本身就是基本功，需要持续做正确、有效的事。品牌构筑、销售推进，我们会持续做正确的事情。现在我们可以说是兵强马壮，品牌有了、产品有了，品牌叙事也完整了，产品矩阵也越来越丰富了，所以我相信，下一步的成功自然会水到渠成，我们也会和整个团队一起，全力以赴去达成这个目标。
Q：现在家族里有123号了，感觉 4 号是一个空缺，4 号还远吗？
佟湘北：其实在前两天的全球品牌日上，就有很多海外媒体问过我这个问题，都强烈建议我们推出4号车型。我当时回答了两点：第一，我们自主开发的ECA架构，具备很强的延展性，能够支持品牌拓展更多的产品可能性；第二，目前来看，1、2、3、4、5、6这六个序号里，我们确实还没有规划4号车型。
至于会做电动摩托车吗？，我的回答是“Why not？”（为什么不呢？）。就像大家说的，这其实是一种生活方式的延伸，也是smart品牌“出乎意料”的设计风格的体现。我们的设计语言是“love， pure， unexpected”，也就是爱、纯粹和惊喜，“惊喜”本身就是我们的品牌风格，我们就是要持续为市场、为用户带来惊喜，拓展更多生活方式类的产品，让smart不仅仅是一个汽车品牌，更是一种年轻、个性的生活态度的象征。
Q：品牌内部有没有销量 KPI？
康毅：这是很正常的，每个公司都会有自己的经营目标，smart也不例外，这一点毋庸置疑。而且作为公司高管，我们很大一部分薪酬，实际上都和目标的完成情况挂钩，这也是对我们工作的激励和约束。当然，具体的目标数值，我不方便跟大家透露，但我可以说，这个目标是“ambitious but achievable”，也就是有挑战性，但又不是遥不可及，是我们通过努力能够实现的。
所以，这个目标会是我和中国团队、欧洲团队、海外团队，共同努力的方向。人无压力轻飘飘，有明确的目标，才能有前进的动力。佟总也会从他的角度，把相应的压力下沉给我，这一点是肯定的，我们整个团队会一起扛下这个压力，全力以赴去完成目标。
佟湘北：是的，而且不只是销量目标，我们整个管理团队，都在承担相应的目标。大家不是各自为战，而是一个整体，一起承担责任、一起推进工作，确保品牌实现可持续发展。
用户7720246467浙江湖州
