在5月27日，MG 4X (配置|询价)正式迎来了上市，新车限时优惠起售价为9.28万元，这次MG 4X能否继续MG4的上市既爆款的传奇？这款车的到来又有什么样的故事，或者说又将背负什么样的使命呢？我们也是在发布会之后，第一时间与上汽集团的领导们一起进行了一场别开生面的会谈，接下来咱们就看看他们是如何说的吧。
Q：MG4为什么能成为爆款？上汽乘用车是不是找到了一套爆款方法论？
张亮：关于爆款方法论我们可不敢当，但从去年6月第一次正式对外释放MG4的信息以来，这款车绝对是得到了消费者比较好的反响。在接下来的一段时间内，MG将有上百亿投入来实现新能源转型。当然这也只是走出了第一步，现在还远远没到能够谈成功的时候。不过我们也有一些不错的经验和在正确道路上的一些坚持，可以跟大家简单分享一下。
首先，我们一直讲的第一件事叫品牌。这次北京车展发布了181辆新车，今年全年也许有400-500辆新车发布，这么多的新车有不同的配方，有内卷式配方、创新式配方、对标式配方、平权式配方等等，消费者一定是应接不暇的。
所以这个时候就体现出了品牌技术坚持的重要性了。从造型上来看，我们的三款产品都有比较独特的、又是大家能够感知到的一种造型语言。从造型到品牌时尚潮流特征，再到技术平权，以及长期以来我们对于运动操控、安全可靠的保障，这些都是MG品牌长期坚守的特征。
我觉得我们未来要解三个题，而且这三个题在未来的产品上会变得越来越重要。第一，基础项。我们在2022年推出第一代MG4，当时这个产品最大的特征叫好看、好用、好开，所以这就是基础项，所有的作业先要把基础项做好，这样才能赢得更多消费者的口碑。
第二，必选项。要做好品牌就要服务好用户，所以MG的第一个必选项是在品牌上保持年轻、时尚、潮流；第二个必选项是用技术平权和技术引领所带来的体验平权。在北京车展MG4发布会上，大家能够第一次在10万的车上看到VMC，能够在8万不到的车上看到座椅通风加热、电动按摩等配置，这些是用户的需要，也是时代的发展带来的体验平权。
第三，可选项。可选项是差异化的特征，也是技术发展和长期投入所带来的护城河。半固态电池第一次在MG4高配车型上推出，是整个行业独一无二的；包括OPPO智慧车载也是行业独一无二的可选项，也是一种差异化项。今天在MG 4X上入门即配半固态电池，这是我们在可选项上走得更进一步。
Q：MG 4X这款车在上汽新能源的整体战略架构中，有着怎样的战略意义？
张亮：MG 4X跟MG4应该形成一个家族系列，我们希望打造的MG4家族，毫无疑问就是MG的基盘。在MG4的推进过程中，我们发现用户非常喜欢这款车，因为它确实带来了小车大空间、合理的价格、超长的续航，用户对时尚的需求也能被比较好地满足，但同时也有很多家庭用户希望能够得到更大空间、覆盖更多地形。
对于MG4，我们更多讲的是城市个人消费者，无论是年轻首购还是家庭增购，它好开、时尚、科技、便捷。而MG 4X，大家今天能看到萃总提出的“多个房”，包括儿童房、老人房、化妆房等等，所以它其实是多元化地满足不同需求。当然，未来我们的乘用车品牌序列里还会有更加引领性的产品，也会有各种各样更领先的产品来满足不同价格段、不同消费者的需求。
在这里也剧透一下，MG 07 在两个月后也会以更加全新的形象，向大家展现什么叫做行业的最优解、什么叫做行业的领先解、什么叫做行业的爆破解。
Q：MG品牌在产品迭代和技术迭代方面的未来演进方向是什么？
陈萃：今天发布的MG 4X，其实我们本可以用别的方式来打造它，比如把续航再做得短一点、配置再减掉一点，一样能做出一台可能价位更低的MG 4X。如果这样做，大概率会拿到更好的销量，当然也会带来和MG4本身的一些冲突。但今天我们选择不走这条路，还是希望MG 4X成为MG4家族的补充。
MG4上市的时候大家记住的是6.58万元的起售价，但实际上北京车展以后，我们整台车的平均售价已经来到了8万元。今天发布的这台MG 4X，我们要做的是10万元以上的价位段。今年我们还会有另一台车，要做15万元以上的价位段；明年我们有一台车，要做20万元以上的价位段。
对MG品牌来说，这条路是我们必须要往前走的。去年我们在说，要义无反顾冲进新能源；今天进到新能源之后，我们要义无反顾一路往上走。每一次发布会我们一定会讲品牌、造型和操控，这三点，其实是MG品牌本身一以贯之的东西。未来在我刚才说的一路往上走的产品矩阵里，这些方面的技术布局我们都会持续去做。
从去年的MG4开始，我相信大家应该看到了一个变化，我们开始说要做新能源品牌，要在新能源品牌里有建树。所以在新能源核心的三电领域，其实每一台车都能让大家看到不一样的东西。去年我们不只是有半固态电池，还有一体式热管理，这是上汽自主研发、突破了特斯拉专利的一项技术。在今年会上市的MG 07上，在三电方面，也会有非常激动人心的一些技术。
操控本身不是单纯的为了让你去跑山路、跑赛道的，操控背后带来的是对车上每一位成员的驾乘舒适性，还有安全性。一台车在高速上开的时候，底盘素质好的车、机械素质好的车，给你带来的体验是不一样的。
未来，除了我刚才说的前面这些核心的、要一以贯之做下去的技术点以外，在新能源核心三电上，我们要以全新的平台，把生态链里合作的、三电领先的、今天我们说的“大牌”合作伙伴一起装进来。所以，接下去在我们新能源产品矩阵的这条道路上，在每台车上，也希望能够给大家带来更多的惊喜。
Q：MG 4X有哪些优势能够打动用户？MG 4X在定价策略上如何平衡高品质和亲民的价格？
陈萃：我们做这款产品的逻辑，还是比较简单的，就是把MG4身上已经获得用户认可的东西放进来。但我们不是要再做一台新的MG 4X去和MG4竞争，而是要覆盖差异化的人群。原来MG4相对来说更偏向个人客户，或者是家里宝妈开的第二辆车。今天做MG 4X，我们是为一整个家庭造车。
今天发布会最后，我们也做了一个总结。9万级的后驱加五连杆，只有我们有；半固态电池，我们这次又往下平权了一万块。因为家庭用车，用户对于安心、信任以及兜底是更加需要的。
使用宁德时代的电池也是有我们的考虑，大家需要长续航、需要快充，所以在高配上用了610公里续航的宁德时代电池，有3C快充，16分钟就能完成30%到80%的补能。这些东西，我们其实还是从要与MG4形成互补的客群出发，从他们的角度来打造这款产品的。
说到价格，其实在定价的时候我们也很纠结。首先有一点，我们希望这台车在整个MG4家族里做的是增量，所以大家会发现，我们的定价跟MG4有小部分重叠。除此以外，我们还放进了很多配置，从中配到顶配，我们加价1万块，但这里面有全景天窗、有L2+级智能驾驶辅助、当然还有很多其他配置。我们陆陆续续算过，按照常规车型配置加价的逻辑，大概要加到一万五到一万八，我们选择只加1万块。
所以在定价上，我们依然希望延续整个MG4系列高性价比的概念，塞进去更多的装备、给用户更多的价值，我们只做小幅的定价溢价。应该说，今天这个价格放到整个中国市场上，你已经找不到一台纯电车，用着610公里宁德时代电池、卖到10万以内的，MG 4X就是唯一的选择。
Q：MG对于产品定义思考的独特性是什么？
张亮：我刚刚讲到了我们的两个抓手：第一个是品牌，第二个是用户。无论是接下来要推出的MG 07，还是上一代MG7 (配置|询价)，我们研究了很长时间。用户喜欢一辆轿跑车，到底因为它跟某车型长得一样，还是它把控住了轿跑核心的特征。我们在当年MG7的设计上，有一个词叫“优雅式运动”。这辆车带给你的是一种运动的感觉，但同时用户要的是高品质的、优雅的造型。
在MG4上，你也可以看到这辆车并不笨重，它很小巧，但内部空间很大。今天很多城市用户不再追求外观巨大的体量，要的是好看，车看上去时尚一点、小巧一点，但内部空间非常大，这是用户本质的需求。
回到MG 4X，家庭用户要的是什么？是后驱五连杆带来的操控，以及车辆的动力稳定性所带来的一切尽在掌握的安全感。这种安全感有传统机械带来的，也有双大牌电池带来的。无论是半固态电池也好，还是宁德时代电池也好，背后的第一大标签叫做安全。安全和可靠带来的首先是全家保障，这是第一个层次。
第二个层次，全家的审美都能被满足。所以我们在践行MG品牌时尚、潮流、运动的同时，在这辆车上既能看到年轻、时尚、潮流，又能看到一种比较大气的、符合大众审美的设计。
第三个层次，今天新能源车之所以能占到40%的份额，是因为纯电带来了较低的用车成本、较长的续航、较快的补能以及较好的基础设施所带来的便利性。所以，在MG4、MG 4X以及后续的MG产品上，我们要用可靠的、成熟的、真正满足用户需求的解决方案，带给用户真真切切的高价值智能化场景体验，“体验平权”就体现在这里。
Q：在电动车时代，MG是如何平衡原创设计的？
邵景峰：如果一个设计师没有原创性的东西，在法律上是不被承认的，所以MG没有这个问题。这么多年来，我们努力让这款车、这个品牌活下去并活得更好，同时大胆的冒险精神也在MG身上真正体现出来了。
目前原创性的危机，来自于当下残酷的竞争环境，逼得各家车企做出一种焦虑性的反应，这是一种集体性焦虑。这种集体性焦虑在汽车设计上会有一定的变形。如果长此以往，短期来看行业是安全的，但长期来看是极其危险的。所以在这个过程中，需要有一些品牌不断坚守，要喊出口号。
但光喊口号不行，还要践行。MG品牌整个团队，包括我们派驻在英国本土的团队，加上上海本地团队，其实一直在深度研究如何让这个国际化品牌在未来竞争中真正成长和壮大起来。
大家都看到，Cyberster这款车到目前为止依然是新能源汽车领域独树一帜的产品。它的出现其实是代表着MG历史上的冒险精神。目前在全球范围看， Cyberster所代表的MG精神是传递到位的。我们发布这款车型时，在国内确实引起了很多竞品的担忧，尤其是对这款车的箭头尾灯的评价。我本人第一次经历过网暴，就是因为这款尾灯。所以坚持原创有一点就是，你敢不敢坚守你的初心和大胆做出一点冒险。
我们在MG4上，又把箭头尾灯进行了再次演绎，已经从最直观的、很有挑衅性的箭头开始进行了一次抽象性的转化，变成了一个向上的箭头。到MG 4X，我们继续坚持，一个设计原有的DNA持续下去之后，你的风格就会形成，属于你的原创性的、家族性的东西就会形成。
在当下环境下，敢于不致敬那些产品，敢于始终在第一版遭受舆论压力或者误解的时候，敢于持续优化。设计师做的作品扑街不害怕，真正可爱之处应该是持续地坚持。无论是外部的挑战，还是我们内部的挑战，我们同样要把它坚持下去。当然销量正是对坚持最好的反映。
Q：为什么MG 4X要从中配起卖，这样又如何实现成本控制？是不是存在亏本卖车的现象？
陈萃：关于成本的问题，在我们整个成本体系里，有三个因素是让我们的成本具备竞争力的。
首先，今天我们开场的时候投了个屏幕，显示好多品牌，这里好多品牌在上汽整个供应链里布局非常完善，而且集中了相当部分供应链体系里的王牌选手。因为这是上汽自己的供应链，有实力的，并且已经在市场中跑出来的供应链，相应我们整个成本竞争力就会更好。
第二，像OPPO、地平线、Momenta这些不能完全算是我的供应链，但我们是他们的战略合作伙伴，而且对地平线、Momenta，我们也是最大的机构投资方。所以在跟他们合作的过程中，他们愿意把最新的技术以相应可负担的成本给到我们来使用。就像下个月就要跟大家见面的MG 07，MG 07用的智驾方案是Momenta R7的大模型，软硬一体的方案。这个方案在市场上目前只供给30万以上的车型，但在这台15-20万的车型上，我们就会把它放上去，这也是我们的成本竞争力。
第三，不管是MG4还是MG 4X，都是全球车。我们全球的销量规模，反过来又可以支撑我们的单位定价成本优势。基于这三点，我们可以在相应成本的控制下，我们去给客户一个有诚意的定价。
Q：对于MG而言，应该用怎样的营销模式去应对现在整个市场的大环境？
张亮：我觉得这个行业的激烈程度，卷到这个程度，它就是需要全方位、多面、无短板的竞争力。我们去年成立了销售公司，实际本质上就是把产品跟营销整合到了一起。销售公司能够在品牌明确指引下，提出技术明确的发展路径，提出产品支撑，同时这种产品支撑在市场上能够形成闭环和循环。
所以MG4在上市8个月以后能够快速迭代，也是这种闭环所形成快速响应的高效实现。这种高效实现是销售公司将产品和市场的声音进行闭环的结果，也是这个组织快速响应研发效率和执行效率的表现。这里你能够看到的是一个全体系的能力。
所谓的卷营销，我的模式就一个词就是真诚。我们围绕用户真诚、对待产品真诚，以及营销传播真诚，我在内部讲的最多就是价值营销，我们在产品定义的时候明确用户的价值，在销售和营销传播服务怎么把这种价值向用户进行传递。今天为什么要把发布会让大家愿意看、看得进，就是希望把这种价值进行传递。
Q：MG 4X的销量规划是什么？产能又能否支持交付的节奏？
陈萃：MG 4X在细分市场、在这个尺寸上，我们是要做到TOP3的。但其实刚才我也回答了，我们有更好的方式可以把这台车的销量做大，就是用更小的电池、更差的装配，以及更低的价位段。这势必能带来更大的销量，但我们还是希望这台车不仅仅是MG 4X本身，还是MG4家族的一部分。我们要通过这台车去满足和MG4差异化的客群，用更好的配置、更低的加价率去满足这个价位段客户的需求。
张亮：面对产能的问题，我客观讲有两个担忧：第一，MG4当初就卡在产能上，现在MG4车型升级，产能供给也还是不完全充足的。对MG 4X，我们的产能还是紧张的。希望供应链方方面面都能有保障，我们会做好相应的工作，全力确保MG用户能够按时、快速地拿到我们的产品。
第二，今天让我压力非常大的实际上是成本。今年以来成本压力非常大，原材料的涨价是普遍性的，从最早的电池到如今所有大宗金属、大宗原材料都在普遍涨价。另外，芯片带来的成本压力也很明显，尤其是AI时代导致的芯片涨价非常剧烈。
确实，今天MG 4X，包括北京车展推出的MG4，其价格竞争力很强，但这背后我们内部承担非常大的压力。我们希望尽一切所能，做好产品定义、精准定位，发挥供应链优势、规模优势、技术归一优势，为用户尽可能提供最高性价比的产品。
Q：MG 4X为什么没有考虑全系标配半固态电池呢？
张亮：对于我们来说，更重要的是用不同的序列满足用户更安全、更可靠的需求。半固态电池从MG4高配开始选用，是先用一个配置来检验我们的安全性和低温特性是否得到市场认可。MG4半固态电池的安全性，无论是实验室测试、各种媒体的测评，还是到目前为止用户的使用体验，毫无疑问是100%的。但它需要更长的时间来进行验证累积。此外，它的低温特性得到了北方用户的极大认可和赞誉，因此北方用户在MG4半固态版上的选购比例更高。
在MG 4X上，我们一方面有更大的把握和绝对信心，认为半固态电池已经得到消费者认可，应该更大比例、全方位地推向消费者；另一方面，我们也相信市场的发展需要一个逐步的过程。所以宁德时代作为这个行业最安全、最可靠的电池，完全符合我们的产品理念和用户价值导向，这是契合的，同时也符合我们一步步更稳健朝前走的节奏。所以这是一个更稳健的节奏，同时符合品牌和用户的追求，也更容易得到市场和用户的认可。相信我们下一步的步伐会更快，让用户更满意。
陈萃：我来做个补充，MG4上的时候我们碰到了产能的问题，产能提升相应没有那么快，市面上现在产能拉升比较快的品牌和车型它有什么特点？它的电池是混装的，混装有什么好处？
第一，产线灵活，如果要提升产能大家一起提，这个时候它的产能拉升会比较快。第二，可以做压价，就是在同一个车型上，我有多个品牌可以跟他们去比价，但是比价背后有可能会带来一些投入的减少。对我们来说，今天不管是在MG4，还是MG 4X上，都没有选择这条路，为什么？对于用户来说，电池混装是一个让他们很头疼的事情。因为用户不想开盲盒，他不想今天我同样定了这个车型的某一个条线，到去提车才知道它是一个什么电芯，用户不希望这样子。
