环塔，最近最火热的赛事。最大的看点就是逼近8000公里的赛程和多出的5个赛段。极限超长像马拉松一样，外加40℃+高温、漫天沙尘、戈壁河床，陡坡交织。并且T2.E组别，也就是新能源量产组竞争格局突现。参赛车辆除赛事要求必须增加的防滚架、灭火器等安全性改装，在动力上均采用原厂总成，不能任何动力特调，它们是以量产状态在接受极限考验。东风猛士M817 (配置|询价)以出厂原状态斩获了T2量产组SS4赛段冠军、T2.E组SS8赛段亚军、T2 量产组SS10赛段全场冠军。
智新科技2026环塔技术交流会，围绕“极限验证·出厂即赛级”的核心主题，结合环塔全地貌实战复盘、工程师与职业车手现场分享、实车试驾体验，打破了我过去“赛车必须改装、量产车达不到赛事标准”的固有认知。在赛事价值、硬核技术、产品落地、产业布局四个维度收获颇丰。
在此之前，我一直以为环塔只是车手比拼速度的竞技赛事，在交流会上才明白，这场有着超长距离的拉力赛，是量产新能源动力的天然试验场。不能改动发动机、电机核心硬件，这就意味着所有成绩都是量产产品真实实力的直观体现。猛士总工程师杜江伟亲身征战本届环塔，分享了 SS2 赛段的惊险经历：车辆行至210公里处时，被前车碎石击穿前挡风与水箱，机舱温度飙升至124℃，车辆依靠动力系统自带的高温自保功能，车辆依旧能够继续前行。这个真实案例让我深刻明白，环塔不同于能够反复重拍的影视画面，沙漠不认纸面PPT，高温不信实验室数据，零部件的可靠性，全都要在突如其来的极端工况中经受实打实的检验。《飞驰人生》系列首席赛车策划、四届环塔参赛车手范高翔也提到，本届环塔T2.E组别共有19台新能源赛车参赛，国产自研动力已然成为越野赛事主力军，对比早年国际赛场外资动力垄断的局面，变化显而易见。
交流会的核心内容，是拆解支撑“出厂即赛级”的马赫系列自研动力技术，赛级品质，根植于研发阶段的高标准打造。整套动力分为两大平台：马赫 H混动系统包含B20TDE混动发动机与HD200两档混动电驱，马赫E纯电平台涵盖iD4-200量产电驱与新一代EiD5同轴电机，四款产品均由智新科技全栈自研，量产装车与赛事用车规格完全一致。
混动发动机B20TDE 2.0T的最大功率206kW、峰值扭矩415Nm，集成式进气搭配可变截面涡轮，能把动力迟滞降低15%，在2500米海拔动力衰减控制在6%以内，即使在100%极限陡坡也能稳定供油。而配套的HD200混动电驱采用P1+P3纵置两档架构，驱动电机峰值 240kW，轮边短时扭矩最高6300Nm，纵倾45°、侧倾42° 能在极限越野姿态下运行无忧，还凭借碳化硅电控实现了WLTC工况近90%的综合效率，它兼顾了强动力与经济性。
后桥iD4-200纯电总成的最高效率达95.4%，CLTC工况持续动力效率达92.5%。长时间高负荷工况下能量输出平稳可靠。正是混动+后置纯电系统协同发力，助力M817成功攻克 SS10沙漠赛段。
新一代马赫EiD5同轴电机采用轴向磁通设计，实现小型化与高功率密度，搭配自研平顺控制、刹车防点头算法，为L3、L4高阶智能驾驶夯实动力基础，同时技术可延伸应用于低空飞行器、人形机器人、船舶动力等领域，是智新科技布局未来多元化动力生态的关键产品。
下午的实车试驾环节，1.5T版本猛士M817让我真切体会到赛级技术落地民用后的实际表现。原本为环塔高温、颠簸、极限爬坡设计的冗余防护与动力标定，全部沿用在量产车型上。城市道路行驶时，油电动力切换顺滑自然，没有传统混动车型的顿挫感，油门响应灵敏，起步动力随踩随到；驶入非铺装烂路，电机可瞬时输出扭矩补足动力，爬坡、超车干脆利落。车辆配备9种全地形驾驶模式，可实现两驱与四驱智能切换。在类似环塔路况的场地试驾时，整套动力带来充足驾驶底气。碍于现场体验规则，没能亲身复刻车手越野路段时速破百的驾驶体验。也正是这次试驾让我确信，“出厂即赛级”并非空泛的营销话术，消费者入手的量产车型，搭载的是经过八千公里环塔极限验证的动力系统，赛场淬炼出的可靠品质，直接转化为日常用车的省心耐用。
整场交流会结合真实赛事案例、硬核技术拆解、实车驾乘感受与未来产业规划层层展开，我也由此读懂，国产新能源越野早已跳出“只有改装才能跑比赛”的旧思维。依托智新马赫系列自研动力，行业完成了从实验室研发、极限赛事验证到终端量产装车的完整闭环，而“出厂即赛级”，正是国内汽车产业二十余年技术沉淀的真实缩影。
