零跑朱江明：纯电占比将会越来越大

6月16日，全新零跑C系列正式上市，新车在设计、座舱、智能、续航、驾控以及安全等6个维度进行全面焕新。发布会后，对零跑高管进行了媒体群访，出席群访高管分别为零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明、零跑汽车高级副总裁 曹力、零跑汽车高级副总裁 徐军以及零跑汽车副总裁 周颖。

产品方面，本次零跑全新C系列（C10/C11/C16）共推出17个版本，涵盖纯电与增程，售价区间与前代相当。零跑汽车高级副总裁 曹力介绍，公司对研发团队有硬性要求：每年增配幅度须对应上万元的感知价值提升，但售价不得提高。零跑汽车的做法是把技术创新的红利直接体现在配置上，而C系列80万的累计销量也进一步摊薄了自研成本，这也是零跑汽车能做到增配不增价的逻辑。

升级点方面，全新C系列车型全系标配自研DLP方案ARHUD：将导航、车速、红绿灯、来电、转向提示全部投射至前挡风玻璃，信息量完整覆盖行车全场景。同时座舱屏幕尺寸升级为17.3英寸，与D系列看齐，科技感整体跃升。

朱江明还表示，此前对ARHUD持保留态度，亲测C11后彻底改观。零跑内部对C11用户做过调研，发现始终开启ARHUD的用户比例高达60%。而零跑自研DLP方案和其他厂家半导体方案不一样，所有信息都能显示在上面。并透露未来B系列高配车型也将会增配AR-HUD系统。

三款车型均提供前排双零重力座椅，C16在现有轴距条件下持续深化第三排空间舒适性，轴距带来的能耗与操控优势同步保留。

底盘驾控方面，曹力表示每次C系列车型升级都会对底盘进行全面优化，而这次焕新，C10、C16新增后五连杆悬架硬件，全系配备FSD可变阻尼减震，并引入中欧联合调校，底盘质感大幅提升，对C系列很有信心，底盘和二三十万的SUV比，只有更好，没有比不过的。

此外，C11纯电版车型还升级热泵空调、系统升级为博世EPS，同时保留经典设计。周颖称C11奠定了零跑整个设计风格——大气、内敛、经典、耐看。它原来的样子就很好看了，所以没有给它很大的变化。“

而朱江明也表示，C11奠定了零跑汽车经典的设计风格，经过几年升级已经没有明显短板了，并且承诺只要零跑还在，C系列就还在。

在车型差异化定位方面，对于C10、C11、C16价格接近会不会互相蚕食的之一，曹力表示这一问题在规划阶段内部已反复讨论，最终市场表现也印证了当初的判断。三款车有不同的定位和不同的人群，实际用户重叠极少，带来的是各自的增量，没有产生互相抢客的状态。虽然有17个版本，但是只是分为增程/纯电、高低配以及智驾这三个维度，选择起来很简单。

零跑汽车高级副总裁 徐军还补充到，三款车型代表了人生的不同阶段，开C10的是事业刚起步；开C11的是事业有成；开C16的是事业大成。从产品属性来看，C10以科技感和个性化为核心诉求，面向追求智能体验的年轻家庭；C11兼顾个人属性与家用需求，凭借经典设计积累了C系列中最深厚的粉丝基础；C16则聚焦多孩大家庭场景，以大六座布局、双零重力座椅和超长续航满足全家出行需求。

在纯电/增程趋势方面，朱江明明确表示中国电动化的趋势还会进一步加快，而且纯电占比会越来越大。

在纯电与混动的细分市场，朱江明认为增程和插混都还有市场，尤其是对于大型SUV和MPV这种高端车型用户，北方寒冷地区用户以及全球用户来说，插混还要持续更长的时间，所以零跑在全球布局时将保留插混选项。

有媒体追问，ARHUD、座椅均为自研，但为何不跟进自研智驾芯片。朱江明表示，现在全球AI智驾芯片已经有14款，供给过剩。在没有到达丰田那种规模之前，还是要聚焦能产生价值的核心零部件，以及更具创新性的整车产品。“

他进一步解释零跑全域自研的底层逻辑：通过ABCD四个平台化架构，核心零部件与安全指标只需验证一次，后续衍生车型的迭代周期大幅压缩，质量稳定性和成本优势随规模同步放大。

出海目标方面，4月、5月零跑分别突破7万、8万辆，预计6月表现会更好，C10、B10均实现5月单月出口销量破8000台。而A10 (配置|询价)单月销量全品牌第一，D19 (配置|询价)第二，均已突破万辆——D19售价25万，用户几乎全选高配。

对此，徐军表示，零跑借助与Stellantis（斯特兰蒂斯）的合作实现轻量化快速出海，当前在德国新能源细分市场排名第一，在意大利、法国、英国均已站稳。之后，零跑不再只是出海，是在当地生根发芽。把中国先进的管理经验一起带出去，ABCD全系列都会在全世界推广，而零跑Lafa5 (配置|询价)也将会在2026香港车展正式亮相。