从创业造车，到月销量突破10万辆，再到连续三个月跻身中国新能源汽车销量前三，零跑正在经历一个此前很少有人预料到的增长阶段。在零跑A05 (配置|询价)上市后的群访环节，零跑董事长朱江明再次谈到了自己对于造车这件事的感受。他用一个非常形象的比喻形容过去十年的造车经历：“对于我参与造车这件事情，我形容像上了过山车一样。”
在他看来，造车的过程之所以像过山车，是因为速度太快，而且充满了不可预知的变化。朱江明回忆，自己曾经在香港坐过山车，“这一趟下来太惊险了，完全超出我的承受能力范围。所以我对造车这件事情也很类似。”但不同的是，真正坐上过山车之后，人可以选择下来，而造车并没有这样的选项。“一旦准备造车，我中途就下不来，这个面子也挂不住。如果突然半途而废的话，那必须坚持下去。造车这件事情上去那就下不来，只有过山车停下来的时候，才能走下来。”
如今再回头看，朱江明认为零跑已经度过了最惊险的阶段。“零跑现在的状态，就像坐过山车已经过了前面那一段，就是惊吓的那一个环节已经过去了，到了一个感觉有点快乐的阶段了。”在他看来，零跑正在享受这个过程，“可以看到很多风景，快要到达这个顶点，可能就会达到更高的一个目标。”
这或许也是理解今天零跑最重要的一把钥匙。因为站在月销10万辆、产品矩阵不断完善、海外销量持续提升的节点上，零跑已经不再只是一家需要证明自己能够活下来的新造车企业，而正在进入一个需要证明自己能够持续增长、持续规模化的阶段。
零跑A05的上市，并不是零跑简单增加一款入门车型，而是整个A系列产品战略进一步落地的体现。在A05之前，零跑A10 (配置|询价)已经成为零跑A系列的重要产品支点。根据现场公布的信息，A10上市以来销量持续增长，并连续多月位居小型SUV销量前列。零跑方面透露，在最新的相关排名中，A10已经超过Model Y，位居中国SUV销量榜首。
零跑副总裁徐军表示，A10的市场表现首先来自用户的认可，“他们用行动来证明一件事情，通过数据也能展现出来。”他还提到，相关用户调研数据显示，A10在销量、质量、口碑等方面均取得了较好的表现。从用户画像来看，A10用户中男性占比约65%，以家庭购车、增购换购为主，也有一部分用户将其作为第一台车。更值得注意的是，A10用户对于高配置版本的选择非常明显，505悦享版以及激光雷达版成为主要选择，其中激光雷达版占比超过50%。
这背后其实说明了一个非常重要的市场变化：消费者并没有因为车辆价格降低，就同步降低对于智能化和品质的要求。徐军对此的判断很直接：“大家在看零跑的车，选择标准是起步即高配，然后一步到位，这是他现在选车的一个根本的标准。”
而这恰恰是零跑过去几年一直强调的“科技普惠”。
在传统汽车市场，小型车往往意味着更低的价格、更基础的配置以及更加简单的产品逻辑。但零跑希望改变这种认知。A10已经证明了这种模式的可行性，而A05则进一步将这种产品逻辑下沉到更低的价格区间。
朱江明特别提到了A10的续航表现。他表示，A10用户中有70%选择500公里以上续航版本，“在这个产品段里面，零跑A10是独一份的存在，还没有一款车说在这样一个小车上能够做到500公里续航。”在朱江明看来，零跑能够在激烈的红海市场找到自己的机会，就是因为它试图寻找“红海里面的蓝海”。
零跑产品负责人曹力将A05的开发理念概括为“大材小用”。在他的理解中，过去消费者对于小车存在一个固定认知：小车就应该便宜，便宜就意味着低质、低配置。
但零跑希望打破这种逻辑。
“虽然说它是一台10万以内的小车，但是我们还是会以全球化的平台和安全标准来打造。因为它是一个全球性的车型。”曹力表示。因此，A05并没有因为尺寸和价格降低，就降低产品标准，而是试图把大车上的技术、配置以及品质标准进一步下放。
400公里起步的续航、高阶辅助驾驶、激光雷达、智能座舱以及更高规格的芯片，都出现在这台小车上。这也是徐军所说的，A05希望改变A0级市场原本的竞争逻辑。“在A0市场就像你刚才谈到的，大家是看谁更便宜，那么我希望A05的加入是看谁更可能。A05率先做到了把不可能作为可能。”
A05为什么还要再细分？因为小车已经不只是“便宜”，A05与A10并非简单的大小关系。在零跑的产品规划中，两款车型更像是“兄妹组合”。徐军将其概括为：“A05和A10可以称之为兄妹组合，是同一平台不同战场。”A10更偏向家庭全能用车，而A05则进一步瞄准更加年轻、个性化以及悦己型的用户。
从产品版本来看，A05一口气推出多个版本，并不是单纯为了制造复杂的配置表，而是希望覆盖不同用户对于续航、舒适性、智能驾驶以及个性化的需求。
曹力解释，A05的入门版本首先把基础舒适和实用性拉满，以400公里续航作为起点；再往上，通过不同版本逐步增加L2级辅助驾驶、高阶智驾以及激光雷达等配置；在高配车型上，则进一步把高阶智驾和智能座舱配置拉满。
此外，零跑还推出了A05S特别版。原因很简单，小型车的用户并不意味着对产品没有要求。恰恰相反，增购、换购用户选择第二台甚至第三台车时，往往更加看重品质、实用性以及车辆是否符合自己的个性。曹力提到，A05预售用户中，追求品质的女性用户占比较高，因此特别版在配色以及内饰材质上也更加偏向年轻女性用户的审美。
这意味着A05实际上在做一件过去A0级车型很少做的事情——把“小车”从一个价格标签，变成一个生活方式标签。徐军认为，A05除了要具备足够强的产品力，也要具备情绪价值。“不仅这个车很硬，同时它也很柔。也就是说它的颜值很抗打，可玩性也很强，非常适合悦己灵动。”
而朱江明对于A05的评价则更加直接。“在发布十款车里面，我是对它的颜值最满意的一款车。”他甚至提出，希望将A05打造成为“零跑版的Mini Cooper (配置|询价)”，而A10则可以理解为“零跑版的Mini Countryman”。
但这里的“像”，并不仅仅指设计。朱江明特别强调了A05的用料和制造标准。他举例说，即便一辆车的价格只有六七万元、七八万元，但一些细节依然不能因为成本压力而降低标准。“我们要打造一个让所有人都觉得这是一个非常精致的产品。”
在他看来，无论A10还是A05，产品的钢板、油漆、水切等细节，都应该保持相同的品质标准。“就是要打造一个让所有人都觉得这是一个非常精致的产品。”这其实也是零跑所谓“科技普惠”的另一层含义：不是把大车的部分配置简单复制到小车，而是让小车从制造、用料、品质到智能化，都按照更高的标准来打造。“用户越来越懂车”，如果说过去汽车行业存在一种默认逻辑，那就是价格越低，消费者对于产品的要求就应该越低。
但今天，这个逻辑正在被改变。曹力他的观点是：“我觉得首先我们不能说用户越来越刁了，用户是最真实的一个体现。因为他是掏钱来购买这个产品的，所以他对这个产品要求高，是非常的合理的。”
这句话其实很值得玩味。消费者购买一台10万元以内的小车，并不代表他们只需要一个能够代步的工具。相反，随着新能源技术的发展和成本下降，消费者已经开始要求小车拥有过去20万元、30万元车型才具备的配置。
A05就是在这种消费趋势下诞生的。曹力透露，A05不仅提供激光雷达，还配备8295座舱芯片和8650智驾芯片，希望把高阶智能驾驶体验进一步下沉到更低价格区间。“同样的带激光雷达，同样的我们给了8295的座舱的芯片和8650的智驾的芯片，带来的同样是二三十万以上的车型的高阶智驾体验。”这背后的本质并不是简单“堆配置”，而是零跑过去多年全域自研、深度自制体系的结果。
曹力表示，零跑的自研自制并不是只用于高端车型，而是从A到D级产品都要发挥这一优势。从三电系统、软件智能化，到保险杠、座椅、热管理以及部分底盘件，零跑正在不断扩大自研自制的范围。
“所以这也是为什么我们在A系列，对于成本和配置售价这么敏感的这么一个车型上，我们还可以做到高配置，然后有竞争力的价格。”
这也解释了朱江明为什么一直强调“成本定价”。在他看来，零跑的核心竞争力并不是简单的垂直整合、自研自制或者成本控制，而是这些能力最终形成了一套完整的体系。月销10万辆不是终点，零跑依然强调“稳扎稳打”7月份，零跑单月销量突破10万辆。对于一家新造车企业而言，这无疑是一个重要节点。
但朱江明并没有因为这个数字而突然改变零跑过去的增长逻辑。面对“今年能不能达到15万辆月销量”的问题，他的回答依然非常克制：“我想这个还是挺有难度的。”原因在于，零跑一直强调循序渐进、稳扎稳打。朱江明表示，回顾零跑过去三年的年销量和月销量曲线，可以发现其增长基本是一条线性的曲线，“没有说这种大起大落”。
即便如此，零跑今年依然没有放弃年销量100万辆的目标。按照朱江明的说法，7月份达到10万辆之后，零跑仍希望在未来5个月完成差不多53万辆销量，也就是保持月销10万辆以上的水平。
这对于产能同样提出了挑战。曹力坦言，随着B系列等新产品不断上市，产能已经出现了一些“甜蜜的烦恼”。但零跑并不会因为销量增长就盲目建设大量产能。这与朱江明强调的“稳扎稳打”其实是一脉相承的。曹力表示，零跑会让工厂尽可能保持饱和运行，并依靠平台化、架构化以及柔性生产能力，在不同工厂之间快速导入产品。徐军则直接向用户给出了一个承诺：“上市即交付，年轻人不要等待，我们可以满足。”
对于一个正在快速增长的汽车品牌而言，这句话的意义并不只是营销表达，也意味着零跑必须继续解决销量增长之后的生产、供应链以及交付能力问题。零跑真正的护城河，朱江明认为不是“三板斧”，月销10万辆之后，行业开始重新讨论零跑的竞争力。有人将零跑的成功总结为“垂直整合、自研自制、成本定价”三板斧。
但在朱江明看来，这个总结还不够准确。因为能够做到垂直整合和自研自制的企业并不少。真正重要的是零跑十年来始终没有改变方向。“首先就是我觉得还是零跑定力还是非常好。这个十年下来我们就是始终如一的，一以贯之地去贯彻我们的整个策略，包括全域自研、深度自制。”
在朱江明看来，战略方向没有变化，公司团队稳定，以及长期坚持同一套体系，才是零跑最重要的能力。第二个核心则是成本定价。零跑并没有把自研自制节省出来的成本全部转化成自己的利润，而是将一部分能力转化为消费者能够直接感知的产品配置。
朱江明给出的例子非常直接：如果同价位友商只能提供300公里续航，零跑就给400公里；如果友商提供400公里，零跑就进一步做到500公里；在续航差不多的情况下，零跑还可以继续提供激光雷达高阶智驾。“把省出来的这些空间全部无毫无保留地让利给消费者。”在朱江明看来，这才形成了零跑产品的竞争力。但他也强调，这种能力并不是“深度自制”四个字本身就能够解释的。背后还有平台化、体系化和规模化。“我们有这种体系化的能力，平台化的能力，这种规模化就是形成了这种产品的绝对竞争力。”
而从销量表现来看，零跑正在逐渐验证这套逻辑。朱江明表示，零跑已经连续三个月位居中国新能源汽车销量前三，“这绝对也不是偶然”，而是长期积累、用户满意以及用户支持的结果。
如果说国内市场是零跑当前规模增长的主战场，那么海外市场则是朱江明眼中的长期增量空间。2025年，是零跑出海的第一年，当年海外销量约6.7万辆，占全年销量不到10%。而到了今年7月，零跑单月销量突破10万辆，其中海外销量不到2万辆，占比已经达到约20%。朱江明希望这个比例继续提升。
他的目标非常清晰：“首先我觉得先做到正的四六，再是五五，再是更多。”在他看来，如果未来零跑要实现更大的全球销量规模，海外市场必须成为重要支撑。A05也因此从一开始就被定义为全球化产品。曹力表示，A10首批车辆已经进入欧洲市场，预售订单表现不错。A05同样会按照全球化车型进行规划，并根据不同国家的消费偏好进行产品组合。
比如欧洲消费者对于SUV的需求比较明显的市场，可以更多推广A10；而像意大利等对于两厢小车接受度较高的市场，则可以进一步发挥A05的优势。而朱江明对于中国和欧洲消费者“小车”的认知差异，也有自己的判断。在他看来，中国市场过去存在一种“大车就是高级、小车就是低级”的消费认知，但欧洲市场并不是这样。
欧洲消费者更加关注车辆的驾驶品质。“欧洲人就是很在乎这个驾乘感。因为大家知道德国的高速公路，都可以达到150公里每小时的车速。小车也必须要达到这样的加速度、提速，以及高速下超稳的能力。”
因此，A05虽然是一台小车，但它并不会因为尺寸小就降低安全、操控、动力或者舒适标准。朱江明表示：“A05无论是这种驾乘感，加速性能，各个方面的性能，包括安全碰撞的性能等等，我们都按照欧洲全球最高的标准来打造。”
这也是为什么他再次提到Mini Cooper。
零跑希望A05和A10能够分别对应Mini Cooper和Mini Countryman这样的产品定位，但在品质标准上保持一致。从“国内红海”到“全球蓝海”，零跑正在寻找第二增长曲线，对于A0级市场，朱江明也观察到了一个非常明显的变化：A00级市场正在快速萎缩，而A0级市场正在承接原本A00级消费者的升级需求。在他看来，这背后的核心是新能源规模扩大之后，成本不断下降，消费者对于产品的需求却在持续提升。过去200公里、300公里续航的小型车已经越来越难以满足消费者需求。因此，原本A00级用户开始向A0级升级。而零跑希望抓住的，正是这一轮消费升级中的新需求。
朱江明认为，A10和A05与传统A0级产品最大的不同，就是零跑找到了一个更加细分的市场。“更高配置、更有品质，就是对品质更有追求感的这些用户选择零跑的A10和A05。”在他看来，颜值、质感、智能化和续航，是零跑A系列目前最核心的差异化能力。这也是为什么A10能够在一二线城市取得不错表现。曹力则进一步认为，A05进入海外市场后，并不是简单替代某一款欧洲小车，而是在创造一种新的小车品类。
过去欧洲小车更多强调“够用”，而A05希望在同样的尺寸下提供更长续航、更好的操控、更舒适的座椅、更低的NVH以及完整的智能化体验。尤其是在智能座舱方面，传统欧洲小车仍然大量依赖CarPlay，而A05希望通过自身的智能座舱能力，进一步改变这种使用方式。曹力认为，这种产品逻辑会形成很强的竞争力。
写在最后，回到最开始那个“过山车”的比喻，或许能够更加准确地理解今天的零跑。十年前，朱江明选择造车时，更多面对的是未知和风险；在新造车行业最艰难的阶段，零跑也经历过销量、资金、市场认知等多重压力。如今，当月销量突破10万辆、连续三个月跻身中国新能源汽车销量前三，A10在A0级SUV市场取得领先，A05进一步将高阶智能化和长续航下探到10万元以内，同时海外销量占比从10%提升到20%，零跑显然已经进入了另一个阶段。但朱江明并没有认为过山车已经结束。在他的描述中，零跑只是“过了前面那一段惊吓的环节”，现在进入了一个“感觉有点快乐的阶段”。
这句话背后，其实既有对过去十年造车经历的总结，也有对未来的期待。
零跑如今真正需要面对的，不再是“能不能活下来”，而是如何在规模快速增长之后，继续保持产品品质、成本优势和研发效率；如何从国内市场进一步走向全球；如何让A系列、B系列以及更高阶产品共同承担销量增长；更重要的是，如何让“全域自研、深度自制、科技普惠”从一句战略口号，继续变成消费者能够感知到的产品价值。而A05或许就是这套体系向下延伸、向全球延伸的一块试金石。朱江明说，造车上了过山车就下不来，“只有过山车停下来的时候，才能走下来。”
对于今天的零跑而言，这趟过山车显然还没有停。只不过，与过去相比，零跑已经从那个需要小心翼翼面对每一个急转弯的参与者，逐渐变成了开始享受速度、欣赏沿途风景，并试图冲向更高位置的选手。至于这趟过山车最终会到达什么高度，或许还需要时间给出答案。但至少从今天的产品、销量以及全球化布局来看，零跑已经有了继续向前冲的底气。
