8月21日，2026成都车展正式开幕。本届车展落地中国西部国际博览城，集结近120个国内外主流品牌参展，展车约1600台，多款全球首发、全国首秀及西南首秀新车登场，集中呈现了汽车行业的前沿技术、重磅新品与产业链创新成果。
尽管今年有不少车企选择缺席，但奇瑞的展台依然声势浩大，整个奇瑞集团用了一个展馆，包括奇瑞、捷途、星途、iCAR以及生活方式板块都在展馆内集中展现。本次车展奇瑞展台除了带来了风云T7、QQ3摩登版等纯电产品外，刚刚发布的全新艾瑞泽7 也成为展台焦点。
车展期间，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理张纯伟接受了新浪汽车的采访，他表示，“目前奇瑞用户中35岁以下年轻人占比达到65%-70%，年轻化已经成为奇瑞品牌的重要标签。”
本届车展上，艾瑞泽7的全新推出成为奇瑞展台的核心事件之一，张纯伟将这款车定位为艾瑞泽轿车系列的新补充。
此前，艾瑞泽8 (配置|询价)已经在同价位同尺寸序列中拿下国内品牌全年销量冠军，而艾瑞泽7则是与之形成姊妹车关系的全新产品。但更重要的关键词是“全球车”。张纯伟用“全球标准、全球设计、全球审美、一车双能”来概括这款车的底层逻辑。
所谓全球标准，在奇瑞的体系里并不是一句抽象的口号。张纯伟用五个维度拆解了奇瑞对全球车的定义：温度、路况、海拔、湿度和安全。
其中，温度测试覆盖零下40多度到零上50多度，从中东到北欧都要适配；路况测试涵盖全球30多大类不同路面，总里程超过110万公里；海拔从负海拔到5000米，发动机性能与可靠性都要经受完整验证；湿度最高达到95%，确保空调、除霜除雾在东南亚雨季依然安全可靠。
最核心的是全球五星安全标准。张纯伟特别强调：“奇瑞到目前为止，有71款车获得了全球五星标准的认证，澳新标准、欧盟标准，包括日韩标准，其实都要符合。那就意味着我们在国内生产制造的每一款车都要达到全球所有的标准。”
他认为，这直接推高了设计、制造、材料、工艺和成本的门槛，也解释了奇瑞为什么一直强调“慢工造好车”。“因为我们需要花更多的时间，因为我要适配全球不同的区域。”
在智能化层面，张纯伟的判断同样清醒：欧盟在安全标准上更严格，但在辅助驾驶领域中国还是做的全球相对比较领先的。因此，奇瑞的策略是以中国市场的智舱、智驾和新能源需求为最高标准进行开发，再根据不同国家的法规限制做版型适配，但基础安全标准全球统一。
奇瑞的全球化故事，几乎与中国自主品牌出海的历史同步。张纯伟回忆，2001年奇瑞在国内市场产品刚刚上市时，国际市场就同步启动了。“那些自主品牌去国际市场其实需要很多摸索，但是我们一直坚持到现在，每年都没有放弃。”
如今，奇瑞已连续20多年保持中国自主品牌出口第一，今年1至6月首次进入全球车企销量前15，排名第9。与比亚迪、吉利相比，奇瑞在全球市场目前领先一步，但张纯伟更想强调的是全球化模式的质变。
“过去的全球化其实叫贸易，我们把车生产出来，通过贸易商转到全球去销售。但今天奇瑞的要求是‘in somewhere， for somewhere，be somewhere’——在哪里，为哪里，成为当地的一份子”
他举例说，奇瑞在部分国家收购当地工厂或直接建厂，并把配套商带入当地市场，发布会上提到“85%的其实是当地人”。这种深度本地化策略，不仅提升了当地市场对奇瑞产品和品牌的接受度，也在客观上规避了部分国家对中国品牌进口的限制风险。
张纯伟直言：“中国品牌到全球市场去获取更多份额，这是非常重要的环节。因为全球化的过程其实也会遭遇部分国家对中国品牌的进口限制。”
与此同时，奇瑞也在主动承担中国品牌集体出海的某种秩序倡导者角色。张纯伟提到，奇瑞董事长多次在各种论坛上呼吁，自主品牌要携手出去，“做品质、做服务、做品牌，而不是搞价格战”。
他的解释颇为恳切：“在外国人心目中，其实我们都是一个品牌，就叫中国制造。他不会分开说这是长安，这是吉利，这是比亚迪，这是奇瑞，他都认为你这就是中国的车。”因此，如果中国品牌在海外打价格战、牺牲服务和品质，最终伤害的是“中国车”这三个字的整体信誉。
张纯伟还表示，如果大家一起把中国品牌在国外的服务、品质、产品、品牌做好，才有更长久的未来发展。奇瑞也欢迎与国内出口品牌做共创交流，分享过去在国际上的经验和走过的弯路。
在新能源渗透率持续攀升的背景下，奇瑞依然在推出燃油车新车，这在外界看来似乎有些逆势。但张纯伟的回应直截了当：“对奇瑞来讲，燃油车在国际市场上依然占据绝对主导。放眼全球，大概80%以上仍然是燃油车占比。”
奇瑞7月的销量结构中，国际市场占比超过60%，而海外市场对燃油车的需求依然强劲。如果一款全球车一年卖20万辆，“国外可能卖个十四五万，国内可能就很少”。这是奇瑞坚持燃油车的第一重逻辑。
第二重逻辑来自中国市场的结构性分化。张纯伟指出，华南、华东的纯电占比可能已经超过70%，但云贵川、西南、西北、华北部分区域以及东北等寒冷地区，燃油车份额依然很高。“今年中国市场大概还有2000万的乘用市场，但燃油车依然会接近800万的体量。”体量虽然下滑，但绝对值依然庞大，差异化需求依然真实存在。
更重要也是奇瑞最想传达的逻辑是，燃油车本身已经发生了质变，张纯伟将其概括为“中国新燃油”。
他介绍，瑞虎9、瑞虎8 PLUS、艾瑞泽8 PRO (配置|询价)都搭载了奇瑞的猎鹰500辅助驾驶，对比测试显示奇瑞燃油车猎鹰500的辅助驾驶能力和体感不输纯电产品，在自主品牌燃油车中属于绝对第一梯队。
目前全新一代瑞虎9的猎鹰500版本，用户购买占比已经达到48%，接近一半。明年奇瑞还将在燃油车上配备48V轻混系统并实现首搭，进一步缩小燃油车与电车在智能化体验上的差距。
张纯伟坦言：“纯电产品体验可能更丝滑一点，驾驶感更强一点，但奇瑞希望做一款既有燃油车的可靠性，又有纯电产品的辅助驾驶和智舱操控性的产品，两者兼得。”
他特别提到时空联合算法的应用，“解决了燃油车提前预判一些问题，所以会提前做一些动作。现在很多车企这方面还没有很好解决，所以会让燃油车的辅助驾驶反应会迟钝。”
在品牌矩阵与内部协同方面，张纯伟也给出了清晰的说明。奇瑞目前采用大事业群机制，中后台实现大中台整合，前台作战部门负责营销企划与传播。风云主攻混动和纯电，iCAR偏流线运动时尚，艾瑞泽和瑞虎偏家庭实用，QQ面向年轻人，捷途聚焦越野。
他承认在用户端感知上仍有需要厘清的空间，“可能通过今年到明年上半年，我们基本上应该就比较清晰了”。
从艾瑞泽7的全球标准，到出海模式的本地化深耕，再到“中国新燃油”的差异化路线，奇瑞正在用一种看似“慢”的方式，应对一个快速变化的市场。张纯伟对下半年市场的判断保持了谨慎乐观：上半年大幅下滑，下半年触底尾声，四季度收窄，2027年有望恢复常态。
在这个过程中，奇瑞选择继续把燃油车做深做透，同时在全球市场深耕每一个角落，在中国市场把每一款产品的安全、智能和体验标准拉满。这或许就是一个“理工男”车企面对行业变局时最本色的回答。
