8月21日，2026成都车展正式开幕。本届车展落地中国西部国际博览城，集结近120个国内外主流品牌参展，展车约1600台，多款全球首发、全国首秀及西南首秀新车登场，集中呈现了汽车行业的前沿技术、重磅新品与产业链创新成果。
就在车展前一天的8月20日，神龙科技正式成立，六方出资、总注资约82亿元，引发行业广泛关注，也让外界对神龙科技充满了好奇。
2026成都车展，神龙汽车的展台布置颇有些反内卷的意味，没有铺天盖地的参数轰炸，而是一条香街从展台延伸而出，直抵背景板上的埃菲尔铁塔。
东风标致雪铁龙汽车销售有限公司副总经理余岳峰向新浪汽车坦言，“对于神龙科技来讲，我们不会去想着做那些大开大合的东西。在中国为全球，做一些更有法式调性和味道的东西，带给汽车市场一些清新的风气。”
在车市已经卷到“堪比卖饮料出车速度”的当下，神龙选择了一条看起来更克制，也更考验定力的路。余岳峰说，新车项目其实两三年前就已经开始酝酿，“昨天公司才刚成立，但新车不是速成车”。这句话或许正是理解神龙科技所有动作的起点。
本届车展上，标致概念车的亮相被视为神龙迈向智电时代的一个明确信号。但余岳峰更想强调的是，神龙要打破的用户认知误区，不是“法系车能不能智能化”，而是“智能化是不是等于同质化”。
他坦言，传统合资企业在智能化上常被贴上保守的标签，“不太愿意把灵魂交给科技型企业”。但新的神龙科技将采用东风最新的平台技术和智能化解决方案，整合国内最先进的数字AI和高阶智能辅助驾驶。然而，这一切的前提是标致和雪铁龙最根本的品牌特质不能被稀释。
余岳峰用一个词来概括这种坚持叫“审美愉悦”。他说：“今年的汽车市场可以看到大量同质化设计的车不断出来，大家都好像是一个模子刻出来的，把车标遮一下其实没有什么辨识度。但是标致的设计不一样。”
从最早的造型语言到勒芒经典车系的传承，标致的设计基因将延续到神龙科技未来车型上。而雪铁龙在驾控领域的独特性同样会被保留。
余岳峰特别指出，在高阶辅助驾驶完全接管之前，驾驶乐趣依然是刚需：“车还是要用来开的。法系车主给人的印象就是操控完全不一样。”
因此，神龙科技的产品逻辑是：以Stellantis集团的底盘操控技术为基础，叠加东风最新的智能化辅助，把驾驶乐趣带进新能源时代。
更底层的支撑来自两家母公司的造车底蕴。余岳峰强调，Stellantis是传承百年的欧洲品牌，东风则有57年造车积淀，“我们这两家实际上都是在认认真真做车”。他主动提到了近期网络上关于速成车的讨论，并明确表态：“我们打造一台车并不是说要去造一个速成车。”
新车的研发伴随着东风全新平台的打造，与Stellantis集团在整车质量管控和国际安全标准上深度协同，“真的形成了在中国为全球的这样的一个基于东风的新能源技术和Stellantis集团的底盘调校技术，打造的一台全新面貌的法系车”。
神龙科技8月20日正式成立，六方出资、总注资约82亿元，这一模式在合资车企中并不多见。余岳峰将其概括为“三方力量”的集合：Stellantis集团带来品牌味道、操控基础和造车标准；东风汽车带来全新的电动化和智能化技术；另外四方地方资本的介入，则表达了湖北省和武汉市对神龙科技发展的信心，更希望借助神龙科技打造一个万亿级的产业链条。
余岳峰说：“产业资本带来的不只是特定地域上的优势，还有辐射到全国的资源优势和合作伙伴优势。这些产业链条非常长，能够为神龙科技进行全新的赋能。”
对于外界最关心的问题之一是：六方合资会不会导致沟通效率低下？余岳峰的回答很干脆：“完全不会。”神龙汽车是六方中的最大股东持股约24%，产品开发决策由董事会授权经营层执行，“董事会在明确战略方向和投入规模之后，执行层在边界之内能够做快速决策”。
与Stellantis集团的沟通则保持着每周周会的频度，双方密切沟通，为一个共同的目标：——满足用户的需求而高效协同。“昨天下午我们还刚刚又做了一轮对接。”
余岳峰透露，神龙科技首期规划4款全新新能源车，“不冒进，但认认真真去造好每一台车”。同时，更多将在巴黎车展亮相的Stellantis概念车，也有望基于中国的电动化技术呈现。
在新公司的渠道布局上，余岳峰给出的答案是“开放”。现有的神龙汽车双品牌网络是宝贵的财富，但神龙科技同样欢迎全新的投资人伙伴加入，并会协同Jeep品牌的现有渠道。
他透露，目前已经有未来3到5年的明确渠道规划，并且“针对新能源营销方式的不同，在渠道利润率、触点所在方面会有创新的打法，跟原来传统神龙汽车的渠道创新不一样”。简言之，是成熟网络与创新触点的结合。
智驾是当前消费者购车时最关注的维度之一。余岳峰表示，神龙科技的基础是东风汽车的电动化平台，同时对于市场上主流的智能辅助驾驶解决方案“完全敞开双臂拥抱”。第一款车的方案已经基本确定，后续车型则会随着技术迭代，与合作伙伴形成战略层面的合作，或在东风自研解决方案的基础上进行扩充。
海外市场同样是神龙科技的重要战场。余岳峰确认，未来新车将依托Stellantis的全球渠道进行拓展。“全球性的品牌，会按照全球渠道去做拓展。”而在安全标准上，神龙选择直接对标欧洲。
他强调，“安全标准最严的就是在欧洲，所以我们的新车也会按照欧洲的安全标准去认证。安全一定会做到跟驾控一样，成为我们全新产品呈现到市场的一个不一样的东西。”
从展台上铺出的那条“香街”，到神龙科技六方合资的产业资本逻辑，神龙科技正在试图走出一种不同于主流内卷节奏的路径。它不追求速度叙事，不放弃品牌辨识度，也不拒绝最前沿的智能化技术。
余岳峰说了，神龙科技要做的是一个“用户向的科技公司”，一个“开创合资汽车企业不一样局面”的样本。从明年开始，神龙科技的答案将随着新车投放，以及渠道和智驾的持续布局逐一揭晓。
用户7720246467浙江湖州
