9月28日，蔚来公司与吉利控股集团举行充换电战略合作发布会，宣布在技术、运营和资本层面展开全面合作。双方将相互投资旗下补能业务主体，共享充换电技术与标准，共建服务网络。蔚来创始人、董事长、CEO李斌，联合创始人、总裁秦力洪，吉利控股集团CEO安聪慧，以及吉利汽车集团CEO淦家阅共同见证协议文本交换，并在会后接受媒体群访。
此次合作涉及两项股权安排：吉利将以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持股30%，易易互联的营运车辆换电业务也将并入；蔚来则将入股吉利旗下浩瀚能源，交易完成后持股10%，双方充电资源将全面互联互通。此外，双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利将开发面向私家车市场的换电车型，由蔚来能源提供服务。
这项合作从2023年11月开始讨论。近三年后，双方决定将资金、业务和网络资源进一步整合。为什么先从补能做起？李斌在群访中给出了一个直接的解释：“充换电这个领域我们是特别容易算清楚这个账。”
从互通到入股
吉利带给蔚来能源的，除了6.4亿元现金，还有易易互联的营运车辆换电业务。这部分业务并入后，蔚来能源将同时承接相应的服务需求和运营工作。蔚来则通过入股浩瀚能源，进一步参与吉利的充电业务。双方的合作由此从网络互通延伸到了股权和业务整合。
过去讨论补能合作，用户容易想到的是充电入口互通、可用站点增加。这次双方分别入股对方旗下的补能企业，还涉及营运车辆换电业务的并入，后续需要共同考虑设备采购、网络建设和车辆需求。
蔚来已经为这套基础设施投入了大量资金。按其披露的数据，截至9月27日，充换电技术和基础设施累计投入超过200亿元，全国建成4126座换电站、5307座充电站，累计提供换电服务超过1.25亿次。
吉利同样有自己的补能网络。浩瀚能源已在232个城市布局2500座充电站、超过1.2万把充电枪。按照吉利的规划，到2027年底，其充电网络将建成超过2.2万座充电站、超过10万把充电枪。易易互联则在营运车辆换电、高频服务、车辆调度以及电池监管养护方面积累了经验。
双方都有继续自建的能力，也都要承担扩张的成本。吉利控股集团CEO安聪慧在群访中说，补能“确实是重资产”，合作是为了降低风险、更快扩大规模。他同时强调，车企不能只交付一台车，还要负责用户买车之后的体验。
李斌谈得更具体：此前各家分别验证自己的技术路线，接下来需要减少重复投资，提高运营效率。他并不回避两家企业之间的竞争，同时认为合作的领域也很宽广。
据李斌介绍，蔚来充电桩向所有品牌开放，目前来自蔚来公司以外品牌用户的充电量占比已达到87%至88%。充电设施早已在服务其他车企的用户，股权合作有机会让这种服务关系进一步延伸到共同投资和运营。
合作也将延伸到吉利的私家车产品。按照协议，吉利将开发C端换电车型，蔚来能源负责提供服务。李斌表示，后续还要为这些车型做好适配。
营运车辆加入之后
对2030年建成并运营1万座换电站的目标，李斌说自己更有信心了，“因为需求多了不少”。
新增需求中，营运车辆是双方着重讨论的部分。秦力洪认为，这类车辆主要在城市内运营，适合形成密集的换电服务网络。营运司机对补能时间也更敏感：少停留一些时间，就可能多获得一些接单机会。
他在群访中给出了一组测算：依托优质换电网络，一辆营运车辆每天最多可节省约90分钟补能时间，经营收入有望提升15%至20%；结合电池资产运营和租用模式，车辆全生命周期成本最多可节约40%。
“这个场景不是今天就能实现的，还需要我们进一步继续努力。”秦力洪强调，这些是运营目标。实际收入还要看节省的时间能否转化为订单，生命周期成本也要结合电池租用等具体安排计算，不能直接套用到每辆车上。
吉利还打算把换电用到Robotaxi。安聪慧表示，正在开发的Robotaxi将使用换电技术。除现有营运车辆外，这也是双方未来布局B端换电网络时要考虑的需求。
面对未来新增的车辆需求，现有车主关心的是换电资源如何分配。提问中有关私家车体验的担忧，秦力洪作了两次回应。他的解释是，双方联合将增加资源，加快站点建设，通过更密集的网络支持B端业务，同时改善C端体验。
具体怎么运行，李斌给出了一个重要安排：交易交割后，蔚来能源将运营B端和C端两张网络，B端以易易互联为基础，服务曹操出行及未来Robotaxi等需求。
两张网怎么一起运营，是交割后要先解决的问题。李斌在群访中列出了研发、供应链、制造和运营几个环节，双方都还有整合工作要做。
对蔚来而言，接下来既要承接高频营运需求，又要兑现私家车主对便利性的期待。站点数量增加只是其中一部分。营运车辆集中在哪里、站点如何布局、不同时间段的电池需求如何调度，都会影响用户最终感受到的服务。
秦力洪在采访中多次提及智能调度，也介绍了易易互联在高频换电方面的经验。合作能否减少司机的补能耗时、改善私家车主体验，需要这些经验与蔚来的网络建设能力在实际运营中衔接起来。
换电站的另一门生意
谈到蔚来能源时，李斌的关注点还包括电力市场。
蔚来能源计划到2030年累计建成1万座换电站，预计届时换电网络年电力需求将超过100亿度。李斌在群访中估算，1万座换电站大体对应20GWh储能能力。他希望以这个规模，进一步探索电力交易业务。
双方已经提出了一种具体的共建方式：在适合的场站建设电力设施，同时供给C端换电站、B端换电网络和吉利AI智充。充电与换电由此有机会共享部分底层设施，减少各自建设的投入。
吉利汽车集团CEO淦家阅举的例子是储能柜。部分充电场景需要储能配套，如果能利用换电基础设施和电池，就可能节省这部分资源。
几天前，吉利刚发布新一代AI智充技术。淦家阅在群访中介绍了能源大模型、温控及液冷等安排，并将补能的要求归纳为安全、及时性和便捷性。技术投入解决充电速度和安全问题，充电站能否方便到达，则还要依靠网络布局。
在安聪慧看来，超快充与换电对应不同用户和场景，两条路线可以互补。此次合作也沿着这个方向展开：吉利继续建设充电网络，同时将营运车辆换电业务并入蔚来能源，双方再寻找充换电设施共建的空间。
谈到电力业务，李斌表示，过去更多参与调峰调频，主动布局还不够。下一步，他希望与吉利AI智充一起，“把能源交易的属性、电力交易载体的商业模式彻底跑通”。
相比电力业务的远期规划，交割后的双网运营更迫切。李斌在群访中列出的第一项工作，就是如何同时高效运营B端和C端两张网络。研发、供应链、制造和运营各环节的整合，以及面向不同车辆的站点布局，将是这次签约之后要先完成的事情。对于车主而言，合作的变化最终会体现在一次次补能中：附近的站点是否更多了，等待是否更少了，换电是否更方便了。
