9月24日，比亚迪第2000座高速闪充站，于京沪高速扬州宝应服务区正式落成投用。成为‘闪充中国’战略又一个重量级里程碑，原本计划2026年底完成的2000座高速闪充站建设目标，提前三个月圆满兑现，并且赶在国庆出行高峰之前，完整投入使用。
城区站负责日常通勤，让大家在家、公司、商圈附近就能方便补能，解决的是日常；而高速闪充站，瞄准的正是长期困扰新能源车主的“长途痛点”——高速服务区桩少、功率低、节假日排长队，伴随闪充站的建设，跨城出行的行驶半径正不断提升。
时间回到今年3月5日，比亚迪正式发布“闪充中国”战略：计划在2026年底建成20000座闪充站，由18000座城区闪充站中站 + 2000座高速闪充站，共同组成一套“城区‑高速”双层全域补能网络。
2000座高速闪充站，沿着全国京沪、沈海、连霍、沪昆等核心高速干线服务区标准化布设，实现全国主要高速大约每100公里就有一座闪充站，覆盖接近三分之一的高速服务区。
站点搭载比亚迪自研液冷兆瓦闪充桩：常温状态下，电量10%‑70%仅需5分钟，可补充约400km续航；10%‑97%也只需要9分钟，真正做到接近燃油车“停‑加油‑走”的体验；即便是‑30℃极寒环境，20%‑97%充电耗时也仅比常温多3分钟，大幅弱化低温充电衰减问题。
更重要的一点：全部站点对全品牌新能源车型开放，并不只服务比亚迪车主。比亚迪高速闪充站，采用储充一体化+“站中站”的建设思路：复用服务区现有场地，依靠储能柜“削峰填谷”，低谷储电、高峰释放，尽量避开对电网的冲击，不用大规模改造配电，才得以实现高效落地。
截至8月28日，比亚迪闪充总站点已经突破10000座，覆盖全国300多座城市，北至呼伦贝尔、南到三亚、西抵喀什、东达双鸭山，一张庞大的城区补能网已经成型。如今，2000座高速闪充站全部就位，相当于给这张大网补上了“高速骨架”。
当高速干线有了稳定、大功率、可以快速回血的补能点，电动车和燃油车之间，最大的体验差距也正在被一点点抹平。
按照规划，今年年底20000座闪充站的总目标还会继续推进，让更多城市、更多县域、更多交通沿线，拥有高效的闪充补能点，向着“充电像加油一样方便”的补能平权不断靠近。双节将至，不妨有机会去高速上，亲身感受一下，这份正在发生的改变。
