本文转载自每日汽车
卫金桥：这是三年来，中高级车最惨淡的一个月份，帕萨特居然以1.2万辆夺得细分市场冠军，还不到销售最好的SUV和中级车1/3的销量，要知道，帕萨特销量最高时可是接近过3万辆。
我也要纠正一下去年四季度对中高级车细分市场乐观的判断，从今年来看，轿车市场在缓慢地复苏，但主要是由销量庞大的中级车来完成，中高级车细分的份额，5月份应该创下历史新低。
为什么买帕萨特和迈腾的人越来越少？我想原因无非有二：首先是中型SUV的替代效应侵蚀了帕萨特们的份额；其次，SUV的价格战提升了性价比，进一步吞噬中高级细分市场的销量。看起来，凯美瑞得用下滑迎接十周年的庆典吗？
东风A9和传祺GA8开启了国产C级车的新时代，但200辆左右的销售数字，注定这条道路，崎岖而艰难。
吴佩：不是所有参与者都能吃到蛋糕的竞争，才是诱惑之处。造好车和造差车都有自己独特的路数，所谓杀猪捅屁股各有各杀法。但当各个品牌相聚在中高级轿车竞争，这成为最难的一个平衡点。
中 高级轿车在整个汽车行业中演绎着“主流价值观”的角色，而且这个级别的产品“不容犯错”，需要照顾到消费者方方面面的需求，形象得体又要时尚先锋，技术先 进又要耐用易修，动力强劲又要经济省油，舒适有加又要易于驾驶，科技先进又要简单易用，高档大气又要便宜实惠。尽管市场一直充满对新鲜车种的话题，但中高 级车细分市场总是一个市场的中流砥柱——在美国是这样，在欧洲是这样，在中国也是这样。
中 高级车需要品牌号召力才能承托，不同于对ABB品牌的仰视，在中高级车的市场里，品牌给人的形象更需要信任和共鸣，例如丰田给予的信任感起于使用口碑，大 众给予的信任感来源于德国制造和长期以来的政府形象代言，这不是发布一个 “XX计划”开几场发布会就可以承托得起的，需要几代产品甚至几代人不断努力。
同样尴尬的是，这也是一个价格极为敏感的区间，不同于低端车“廉价者得天下”的简单暴力，这一区间的价格与价值息息相关，如同一块肥瘦相间的五花肉，尺度把握十分考究。
中高级车是各种矛盾的完美平衡，体现的是一个品牌的价值观，是“兵家必争之地”，但能在这块市场里赚到钱的却只有那么几个品牌。
不是所有参与者都能吃到蛋糕，这也正是中高级轿车市场最诱惑人之处。
