2020新年伊始，一大波汽车行业相关的新规正式上线，国六a排放标准实施、新能源补贴全面取消、新车强制进行胎压监测、老旧车淘汰补贴进一步减少或取消。。。。。。这些政策不仅吸引了行业和消费者的关注，也将对百姓的出行产生诸多影响。
近几年，随着人们环保意识的不断提高和国家整治汽车排放力度的不断加强，机动车尾气的排放标准也在不断提升。从2001年起，国家开始施行“国一”起，排放标准每隔几年就会有一次提升，根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的规定，自2020年起所有销售和注册登记的轻型汽车Ⅰ型试验应符合“国六a”限值要求。
据了解，此次“国六”标准公布后，因极其严格的标准限量使它获得了“史上最严”的称号，相比国五标准，国六标准总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，对比欧盟汽尾排放标准可发现，国六各项指标不仅全面达到现阶段欧盟标准，甚至个别标准超过了欧盟标准。
其实早在2019年7月份，我国部分省市就已开始提前执行国六标准，北京、上海、深圳等地甚至跳过了国六a直接执行国六b标准。
微热点（wrd.cn）统计显示，2020年1月1日至1月8日，“国六排放标准”在全网共计产生4.16万条相关信息，热度波动相对平稳，均值为23.12。此外，在“国五”“国六”交替之际，舆论对国五也颇为关注。对比国五、国六信息量可发现，国六的信息量始终高于国五，两者的波动基本保持一致。
关键词云显示，“国六”“车型”“排放标准”等成为核心关键词，而“汽车”“配置”“功能”等方面是否能够随之“匹配”“升级”成为各大车企和“消费者”关注的焦点，此外“政策”的施行对“未来”市场和环境影响也被重点关注。
对于汽车市场来讲，虽然目前实施的仅为天然气及轻型车国六标准，但商用车企业的准备步伐在明显加快，这场漫长的国六准备期也即将结束。对于汽车企业来讲，在不断推出国六产品的背后是厂家不停歇的研发和测试。人民日报社主办的中国汽车报认为，随着国六实施节点的推进，未来的2~3年内，国六标准将成为影响商用车市场的重要因素。
近年来新能源汽车备受关注，各种造车新势力的出现，使国内新能源汽车的发展势头呈现欣欣向荣的景象。但与此同时，不少车企存在骗补、虚标等现象，为整治这一乱象、扭转行业对补贴的“强依赖”现象，国家相关部门开始出手，最重要的举措就是在2020年全面取消新能源补贴，这意味着国内新能源汽车将迎来一场“生死大考”。
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，2020年新能源补贴将全面退出，而这场取消补贴并非“一刀切”，早在2019年补贴就已呈现退坡趋势。据中汽协数据显示，2019年前11个月，我国新能源汽车总销量为104.3万辆，同比增长仅为1.3%，和前两年每年50%左右的增长相比下降趋势明显。
统计网友在讨论新能源补贴取消的正负面高频词可见，“销量下滑”“裁员”“亏损”等新能源汽车面临的“危机”被行业和市场所重视，而新能源汽车在补贴取消的情况下如何“创新”，“推动”行业发展亦成为舆论关注焦点。
此外值得注意的是，虽然国家财政对于新能源的支持政策逐渐消退，但双积分政策、放宽限购、限牌等政策的推行或将成为另一种鼓励方式，如果说之前的政策是推动新能源汽车的开发，现在则在引导市场消费。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，新能源汽车将在2020年之后有飞跃发展，并且是质的扩张，虽然补贴政策淡出，但随着双积分政策的落地，拉动市场驱动的因素会上升。
2020年对于新能源汽车是充满动荡与机遇的一年，补贴的取消或许使新能源汽车发展失去“原动力”，但新能源汽车的发展不会就此止步，新能源汽车依旧会有光明的前景。
