作为国际消费者权益日，每年3月15日这天都会令各行各业紧张，这一天不仅仅是曝光质量问题，更是为保护广大消费者的权益。汽车作为高价值商品，又是重要的出行工具，其产品质量和服务质量对消费者的影响更广更深。今年3·15国际消费者权益日，新浪汽车与车质网合作，对2020年国内汽车行业的产品问题和投诉进行了全面分析，哪些品牌质量把控较好，车辆哪些地方最容易被投诉，交出了全面的答案。
2020年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉97，007宗，再次刷新历史记录，连续三年实现阶梯式增长，较2019年上涨10.03%，其中共涉及194个国内汽车品牌的千余款车型。同时，随着车企对车质网发送的消费者实名投诉问题的重视程度日益提高，2020年共有140个品牌受理了车质网发送的投诉，较2019年减少了1个品牌，其中投诉回复率达100%的品牌共49个，较2019年增加了3个。
2020年，车质网受理的有效投诉再次迈上新台阶，投诉总量距离突破10万宗已为时不远。但随着每年投诉基盘的不断增长，2020年的投诉量增速进一步放缓，已降至近10年最低，预计未来一段时间内，国内汽车消费者实名客诉或将进入微增长阶段。
从2020年和2019年各月投诉量变化趋势来看，除1-3月份外，2020年其余各月的投诉量均高于2019年，增长率呈现阶梯式增长，但在7月份冲顶后，增速逐步放缓。2020年，小范围共性投诉事件相对较多，导致部分品牌车型投诉量出现阶段性爆发。如上图所示，2020年投诉量破8000宗的月份共8个，其中有2个月投诉量连续突破万宗，投诉高峰期集中出现在第三季度。尽管受到年初疫情影响，但2020年3月份的投诉依旧突破了8000宗，较2019年同期微降2.9%。
细分到国别统计数据显示，2020年自主、德系和日系品牌投诉量同比出现增长，其余各国别品牌的投诉量均出现不同程度回落。其中，日系品牌涨幅最高，较2019年上涨64.7%，排名超越美系品牌跃升至第二位。值得注意的是，德系品牌连续第二年投诉量突破10，000宗，与多款德系热销车型投诉量持续增多不无关系。
合资品牌德系车本身销量也相对较多，投诉量与销量成正比关系；自主品牌投诉占比最高，说明自主品牌还有质量提升的空间；日系投诉量占比涨幅最高，其质量把控相比去年有所降低，皮实耐用的良好口碑是否真实，有待进一步查勘。
2020年，SUV车型投诉再创历史新高，首次突破40，000宗，投诉量较2019年上涨17.4%。值得注意的是，本年度中型车投诉量创纪录地突破10，000宗，同比增长55.3%，投诉多集中在日系、美系和德系品牌车型中，以日系车型为最。此外，中大型车2020年的投诉与2019年基本持平，保持在2000宗以上的体量，部分美系和德系品牌车型成投诉主体。
SUV车型仍然是国内销售最火爆的车型，其在乘用车销量中占比颇高，销量多自然投诉量也会提升。当然，SUV车型的使用场景与轿车也不尽相同，SUV大空间、高底盘的特点更适合长途旅行、郊区游玩甚至是轻度越野，相比轿车来说，SUV更复杂的路况使用场景，提升了出现质量问题的概率。
据车质网数据显示，2020年车身附件及电器的投诉故障数和占比均实现了历史性的突破，其中投诉故障数占比较2019年提高了9个百分点。相比之下，其他系统的投诉故障数均较2019年出现不同程度的下降，其中前后桥及悬挂系统降幅最高，同比下降25.6%。
如图所示，在2020年质量问题TOP20排名中，车身附件及电器问题占据主体，其中“影音系统故障”和“车载互联故障”分列排行版第一和第三位。值得注意的是，本年度质量问题TOP20排行中，新上榜的故障点多至7个，且有3个排名前十位。除“影音系统故障”和“车载互联故障”外，“车身异响”问题首次入选TOP20排行便位居前列，投诉多来自于部分日系品牌车型。
随着更多的车型搭载功能更丰富的智能人机互联系统，现代人机互联系统的装车率大幅提升，同时，智能车机系统与智能手机对用户操作体验来说越来越像，但是智能车机在操作逻辑、操作卡顿、运行速度上与智能手机还是有所差别，再加上车辆经常在潮湿、高温、低温环境下使用，势必会影响智能车机的可靠性，也提升了车载互联系统的故障率。
另外，我们通过数据能看到，车身零部件的投诉量有所降低。目前，不论是自主品牌还是合资品牌，平台化造车理念越来越普遍化。一个平台打造多种多款车型不仅仅能提升零部件的共用率，从而降低成本，更重要的是可以完善零部件的质量管理体系，从而提高零部件的质量。
值得一提的是，车身异响投诉量首次上榜，且多来自于日系车，这与日系降本增效所用隔音材料的数量、质量不无关系。该用隔音降噪材料、减少摩擦噪音的地方没有用隔音材料，势必会造成车身异响。
从各国别八大系统投诉占比情况来看，与2019年情况类似，法系品牌的发动机问题投诉占比依旧最高，而其它各国别品牌投诉占比最高的问题均集中在车身附件及电器部分。通过横向对比可以发现，法系品牌在发动机问题方面的占比高达42.45%，而自主品牌在车身附件及电器部分的投诉故障数占比超过了50%，成为占比最高的国别品牌。此外，欧系品牌在变速箱的投诉故障数占比较高，领先于其他各国别品牌。
从数据来看不难分析出原因，法系车是第一个使用三缸发动机的车系，同时大范围使用小排量增压发动机。1.2T、1.6T被大量应用到法系车型中，高功率发动机目前也仅以1.8T为主。为了达到其他品牌更大排量增压发动机同等动力输出，法系车习惯将小排量发动机提升压缩比，以便压榨出更多的动力。在长时间使用后，如果不注意保养维护和清除积碳，小排量增压发动机更容易出现低速早燃、爆震、抖动等问题。
自主品牌的智能人机互联装车率比合资品牌更高，不仅如此，在智能车机研发上自主品牌也敢于尝鲜和提供更多的互联服务，这也难免导致自主品牌在人机互联系统上更高的投诉量。同时，由于造车成本直接影响到终端整车售价，自主品牌为了价格优势，在大小线束包裹密度与材质、底盘护板、防腐防锈等看不到的地方还有需要提升的空间。
数据显示，2020年服务问题投诉问题点为29，396个，较2019年有明显增加。其中销售欺诈取代服务态度成为投诉问题点占比最高的服务问题，占比较2019年提高了14.5个百分点。此外，除配件争议外，其余各服务问题的投诉问题点均较2019年有所提升，其中承诺不兑现投诉问题点同比暴涨约1.2倍。
车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。在2020年车质网接到的投诉中，单纯质量问题的投诉量突破70，000宗，较2019年上涨4.3%，但投诉量占比却较2019年下降了4个百分点。单纯服务问题投诉量首次破万，投诉占比也相应提高4.1个百分点，无论投诉量还是占比均达到了近五年来的最高点，侧面也表明了当前国内汽车企业以及经销商在售后服务水平方面仍亟待提升。
经销商为了多赚钱多促成消费者下单，往往会提前承诺诸多购车优惠或赠送项目，买车前一定要与经销商签订购车合同，并确认合同条款是否与经销商购车前承诺的一致。另外，消费者切不可贪小便宜而吃大亏，最好去正规4S店和二级经销商处购买新车和二手车，切不可轻信网络虚假广告宣传。
据车质网数据统计，2020年共有140个品牌受理了车质网发送的客户投诉，与2019年相比减少了1个品牌。其中，针对投诉问题的回复数达到了88514条，较2019年增加了11，087条，品牌回复率高达为91.2%，回复率的增速高于年投诉量的增速。可见，随着国内汽车投诉总量的不断攀升，车企（包括轮胎生产企业）对于消费者诉求的重视程度也日益提升。车质网作为第三方实名客诉信息收集平台，已成为消费者与车企（包括轮胎生产企业）间的重要桥梁，在消除汽车消费领域服务信息不对等、为消费者提供行之有效的解决渠道、帮助企业重新赢得消费者信任等方面，不断发挥着积极的作用。
2020年投诉回复率达到了100%的品牌共49个，较2019年增加了3个，其中新上榜车型品牌多达21个。以下是投诉回复率为100%的品牌榜单（排名不分先后）：
投诉回复率反映出的是厂家对于消费者诉求的重视程度，而处理过程及结果是否令人满意还要由消费者进行评判。2020年车质网接到的投诉中已得到消费者评分的品牌超过160个，其中满意度评分达3分以上的品牌共31个，较去年增加了3个，而且新上榜的品牌超过了50%，绝大部分为自主品牌。
从车质网投诉数据来看，2020年单纯服务问题投诉的比重进一步提升，投诉量首次破万创造了新的历史记录。近年来，服务问题已逐步成为车企实现差异化竞争，赢得市场先机的“法宝”，但在众多车企纷纷加码汽车服务领域的同时，国内车企在汽车售前/售后服务领域中的种种隐疾也随之浮出水面，导致消费者对于企业和经销商在服务领域存在的问题关注度与日俱增，而容忍度在降低，进而引发一系列有关售前/售后服务的投诉热潮。
此外，从部分小范围共性投诉事件中可以发现，消费者维权意识和渠道日趋理性，同时，部分车企对于消费者通过车质网提出的诉求重视程度在不断提升，并积极通过车质网平台及时、有效地解决消费者提出的诉求，缓解消费者对于品牌产品的抱怨。因此，这些小范围共性投诉事件大多在短时间内便得到了妥善解决，及时消除了对于车企的负面影响。
今年3·15国际消费者权益日，新浪汽车与车质网联合，致力于汽车产品投诉数据的收集、整理，并通过大数据分析来发现汽车企业在产品质量和售后服务方面存在的短板，帮助车企及时修正产品缺陷、提升售后服务质量，让消费者买着放心、用着安心。
从今年的大数据报告来看，汽车零部件质量投诉占比有所降低，而销售欺诈和服务质量投诉占比明显上升，这不仅仅需要各个主机厂提升服务意识，同时也需要加强对经销商的管控，并提升售后服务理念，能真正为用户解决切实问题，这样才能营造更好的品牌口碑，并培养出忠实品牌粉丝，对人对己都是一件好事。
值得一提的是，如今更多的80后、90后成为当前和今后的购车主力，年轻一代的消费者更具有维权意识。与此同时，在当今网络时代，年轻消费者也更善于在网络汽车媒体上学习、对比、研究心意车型，一款车或者一个品牌的车型质量好不好，都可以从网上很容易的获取相关信息。另一方面，当车主真实遇到车辆质量问题时，网络又能给予维权出口，能轻而易举的揭开那些不为人知的一面。所以，在当今年轻人+网络时代下，主机厂一定要做到质量透明，遇到问题解决问题而不是推诿责任，才能更好的塑造企业形象，博得消费者的信赖。
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