品牌新战略从换标开始? 东风风行陷入车市迷航

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品牌新战略从换标开始? 东风风行陷入车市迷航

经历了2020黑天鹅事件,汽车行业迎来考验,在本就存量趋于饱和需要新增量的大环境下,诸多品牌遭遇困境,这其中也包括曾经一度辉煌过,如今陷入车市迷航的东风风行。

东风风行寄希望于换标带来新气象

东风风行于6月11日发布新的发展战略,东风柳州汽车有限公司总经理唐竞表示:“《乘风计划》品牌全面焕新从今天起正式启动。“

“《乘风计划》从三个维度实现进化:在技术进化方面,超级立方EMA架构,锋学动力设计理念,将助力东风风行实现技术新纪元;品质进化方面,东风风行坚持以用户价值为导向,开启风行品质魅力行动;在服务进化方面,东风风行将用心服务,让用户舒心享受,同时推进风行者计划价值落地。“

品牌新战略从换标开始? 东风风行陷入车市迷航

根据规划,2021-2025年“十四五”期间,东风风行计划推出超15款新品。其中,风行T5 EVO (配置|询价)在现有基础上,推出HEV、PHEV以及EV版本;在MPV领域,东风风行将开发M6车型以及多种版本的M4车型;在新能源领域,S50EV、菱智 (配置|询价)M5EV、M7EV等车型。

品牌新战略从换标开始? 东风风行陷入车市迷航

对于未来的发展,东风风行立下豪言:东风风行在MPV领域,家用及商务MPV全面布局,成为MPV中国品牌TOP3;在SUV领域,东风风行将深耕紧凑级SUV品系,聚焦资源打造精品,跻身主流;新能源领域,东风风行3年内电动化率由25%提升至100%。

东风风行还宣布,未来旗下所有新车型都将换成全新劲狮标。不过从微博网友的回复中可以看到,这次动作并没有得到什么正面的回应,尤其对于新车标并没有什么好感。

品牌新战略从换标开始? 东风风行陷入车市迷航
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回看东风风行发展,其2009年到2016年,从产销仅5万辆突破至26万辆。此后,东风风行的表现便呈现颓势,从2017年的23万辆年销量逐渐下滑,2020年销量更是不足10万辆。进入2021年,东风风行制定了16万辆的年销售目标。1-5月份,东风风行共计销售5.07万辆新车,全年目标完成比例约31.7%。

时代造就昔日辉煌

东风风行依靠2012年推出的景逸SUV进入乘用车市场,凭借大空间和低售价一度拥有不错的市场表现,又变身景逸X3和景逸X5,通过不同的动力和配置组合,覆盖了更多入门SUV市场,在需求井喷的那些年,积累了一定的销量,不过近乎十年的修修补补小改小闹,景逸品牌彻底消失。

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随后推出风行T5和T5L系列车型,造型风格跟上了潮流,相比景逸提升不少,旧貌换新颜,给人耳目一新的感觉,不过T5系列充其量是景逸的大改款,除了外观内饰经过了重新设计,底盘依然是景逸同款,可想而知在动态表现上不会有太多期待,最终反应在销量上也完全没有存在感。

当家车型菱智 连续两月跌出MPV前五

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东风风行菱智于2001年推出,虽然即将迎来2021款,不过这款车型实质上20年从未换代。原型车为三菱Space Gear L400,东风风行基于菱智不断推新款,先后有菱智M3、1.5L菱智V3,以及后来对的M5等,进入微客、轻客等不同市场,凭借5.99-9.99万元低廉的售价和超大的空间,市场拥有一席之地,至今都是东风风行的销量担当。

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不过,菱智车型过于老旧,已经便宜到与五菱抢市场,毕竟制造成本不可能无限度的压缩,如此体型的一款MPV车型卖到这么低的价格,质量失控意料之中。根据车质网投诉案例,对于“三大件”大规模出现。

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截至最新销量数据,东风风行菱智已经连续两月跌出MPV前五,销量颓势还在继续,而在后继车型的研发上,东风风行并无任何消息。

东风风行T5 EVO能否逆袭

东风风行终于在今年初告别新车荒,一款造型出众的东风风行T5 EVO在4月上海车展期间上市,10.39-13.69万元的指导售价,搭载1.5T+7DCT的动力组合,确实积累了一定的人气。凭借着出色的外观,东风风行T5 EVO获得了不少消费者的关注,预售订单也一度超过了16000台。

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然而根据今年的数据显示,风行T5 EVO在4月份的销量仅有3219台,1-4月的累计销量为14891台,4个月的累计销量没有赶超当初的预售订单量,要知道竞争对手们月均销量都在2、3万,完全不是一个量级。

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在光鲜的外观设计之下,东风风行T5 EVO在技术方面的短板暴露无遗,其所搭载的1.5T发动机,依然是对外采购,由沈阳航天三菱发动机厂生产,代号为4A95TD的三菱技术发动机,匹配7速双离合变速箱也是采购自麦格纳。尤其是底盘,虽然官方也起了酷炫的名字——EMA超级立方架构,不过通过观察依然是逆向开发的味道。

错失新能源大潮

在国家战略发展新能源的大潮下,一大批造车企业加入其中,如今有不少新势力站稳了脚,推出的车型受到了市场的认可,销量也节节攀升,也有不少传统车企迅速转型成功。

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东风风行在新能源方面也有布局,东风风行推出了风行T1EV车型,与雷诺 e诺、启辰e30、风光E1等互为姊妹车型,依托雷诺-日产联盟CMF-A小型车平台开发而来,然而除了前脸造型和车标,这几款车型完全一样,风行T1EV车型简单理解就是换标,东风风行毫无技术投入更无技术积累,更像是在完成下达的任务。

不过只听楼梯响,不见人下来。这款纯电车型在公布预售价之后,再无任何消息。东风风行还有一款面向客运市场的菱智M5EV (配置|询价),也完全没有激起浪花,东风风行新能源造车几乎处于停滞。

结语:东风风行新战略的发布,更像是大东风重新梳理旗下品牌倒逼的产物。回顾东风风行的兴衰发展史,值得肯定的是它抓住了SUV流行的热潮,也分得了第一杯羹,只是在之后的激烈竞争中裹步不前,东风风行没有充足的研发支撑,没有强有力的品牌建设,在售车型也没有得到东风系的技术输血,渐失市场主动性。2025年要实现超过30万辆的销量目标,留给东风风行的时间并不多,与其指定销量目标,不如重新找回迷失的方向。

(责编:刘明亮)

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