新浪汽车讯 2015年12月2-4日，一年一度的TC汽车互联网大会在上海隆重举行。本次大会共吸引了400多位车厂代表、140多位中外演讲嘉宾、超过1500位来自全球的产业精英共同讨论汽车、互联网与跨界行业所产生的无限组合与创新话题。以下为上海国际汽车城有限公司董事长荣文伟的讲话实录。
从我们推动这件事情来讲，因为我们本身是汽车专业基地，是中国最大最先进的产业链最全的一个。
刚刚大家听的报告，智能网联，最终要写的话，要堆起这个产业，最终靠的是人才，我们这个基地现在在全中国产业基地里面，的确是最有优势，我们现在光汽车专业的研发人员我们超过两万人了。所以刚刚大家更关心，我们觉得叫热点的，是会不会建一个安娜宝（音）的BAT（音），我们更关注的是把这个行业推动起来。作为一个产业基地来讲，帮助他们解决什么问题。
所以第一我可以回答大家，我们建设的这个示范基地，安娜宝（音）那边有的东西，我们基本上都会有，而且规模比他们更大。第二个，中国的路况，安娜宝侧重在安全上，我们是安全、通讯效率，还有我们的电动汽车、其他方面都会有。所以我们场景比他们多。我们现在计划的就有86个场景。还有我们想解决的问题，可能大家更关注的是哪个路线，从我们自己判断来讲，主持人刚刚也提到，好像特斯拉的自动网联汽车跟通用包括福特的没有太大的差别。我相信真正最后成为产品的时候，几乎都没有差别。因为现在大家的线路不一样，谷歌有自己的自动线路走，包括三大主机厂商，有自己的，用DSRC用LCE等通讯方式走。但是最后成为上路产品的，一定是把所有的这些好的技术都用了，解决我的通讯效率问题，解决我的安全问题。我的理解，智能主要解决安全问题，实际上智能解决安全问题，传统车厂已经做得非常好。因为它把辅助驾驶分成了低级、中级、高级，低级现在大家都有的，就是巡航。高级这一块，自动泊车，自动泊车就是自动驾驶，只不过是短距离的。还有防碰撞等等。这一块跟智能汽车关系不大。到了网联，作为汽车人来讲，要解决效率问题。效率问题实际上我想跟大家说的，网联网联，绝对不是一个通用的车，福特的车网联了，说我们的荣威的车网联了。是要所有的车联在一起。所以我们在这个基地里面真正测出来的是个行业标准，针对不同技术路线的行业标准，这一块它出来，这个车才真正能上路。所以从我们来讲，我们计划规模是90平方公里，安娜宝是70平方公里。我们背景车的总数，我们到17年的话，我们想达到一万辆以上，参与到背景车辆是为无人驾驶车提供服务的。而无人家试车我们希望是两百到三百辆的规模，我们在希望在不断的试的过程当中，推出我们的标准。
工业旅游会有的，但是是阶段性的。真正的无人驾驶跑起来了，大家还会去感受这个吗？不会的。这个是阶段性的。
