12月2日，23位汽车电商业界的行业领袖齐聚上海，参与一年一度的全球电商大会整车峰会暨AutoLab汽车实验室年会。参会嘉宾将会对2015年汽车电商的发展进行总结，并对2016年的趋势进行预测与研判。以下为“二手车创新经营新模式”的圆桌实录，发言嘉宾包含开新换车CEO林哲、天天拍车VP张岚、人人车联合创始人杜希勇、怡安沃态CEO刘啸、优车诚品CEO丛林。
何芳：今天在台上的几位嘉宾都比较有代表性。先从林总开始，介绍一下我们不同的业务形态，大概聊一下，特别是我们的创新体现在哪些方面？
林哲：说到创新，我们大概比自己总结过几条。刚才李总讲过一个C2B，中间有个“2a”。我们可能是全球第一个做“2a”的，这个是毫无争议，后面全是抄袭、山寨。很有意思的是，我们今年已经知道德国有山寨了，有一家德国的公司跟我们做的一模一样。当然，中国抄的我就不说了。这是我们第一个创新的。第二个事儿，在汽车交易上我又做了一件很创新的事儿。移动互联网我在09年就用，我们有点像Uber给一个专车的司机一个苹果的手机，不能上网、不能打电话、不能发短信，打开以后就是接单，然后就是导航。我们09年，我的合作伙伴只能通过我们的看到，我们是在Mobil系统做的。这是第二个，我们认为创新的东西。第三个东西，我们觉得有意思的是什么呢？《博弈论》里面有一个叫“动态博弈论”，动态博弈论是70年代美国一帮科学家研究数理模型发现的一个，他们是从二手车行业得到的灵感，也是研究二手车行业。我们是动态博弈论获奖，诺贝尔奖有规则，我们认为在全世界我们是第一个拿动态博弈论、获奖博弈论来做二手车价格定价，我们是严格的按照动态博弈论的规则来做的。还有一件事情，很有意思。大家都知道检测，我们觉得检测这个事儿，我之前讲过很多遍，在中国的二手车圈里面，尤其是在前期领域包括B2B领域的，他们都把检测搞错了。全世界做检测的，我们考察过，很多东西全都是在做质量。什么意思？质量越好，评价越高，做那个体系，他是做加法的。因为质量越高，评价越高，所以检测的越多越好。但是我告诉大家，那是错误的价值观。我们做什么呢？我们从09年开始就做价格。什么意思？我只研究缺陷组合对价格的影响，我不研究缺陷本身。一个车可能有100项缺陷，但是逻辑上三项最主要的缺陷决定价格。如果你有本事看五项就能把这三项找出来，你是老大。如果你没本事，要看100项才能找出来，你赔钱了。如果你还没本事，要看200项才能找出来，你已经规避到倒闭里面去了。所以研究检测，我们跟B2C的检测是完全不同的。但是我没看懂谁懂这件事。
谢谢！
张岚：我是来自于天天拍车的张岚，我加入二手车行业也是蛮新的，是从去年开始加入天天拍车。我们公司也是很新的，实际上刚才林总的发言非常精彩，我们天天拍车跟林总的开新从历史角度来说，是有一定渊源关系的，所以说我们跟林总做的实际上在C2B领域内，做的是完完全全一样的业务。但是可能因为团队的基因，以及我们整个的背景做的时代不一样、时间不一样，所以我们这两家公司虽然都做C2B，但是都有各自不同的特点。我们天天拍车叫“好驾好快好放心”，从互联网的电商角度来说，我们觉得可能互联网和电商解决的，就是前面很多嘉宾都已经谈到了，二手车行业的痛点，信息的不对称、信任危机等等。所以说我们这个平台，首先从这个角度来说，我们对接C和B，我们通过最直观、客观的角度向C和B展示汽车本身的情况然后来出个价。从某种意义上讲，这个车其实车况多差也有一个价。哪怕只值一千块钱、两千块钱，也有一个价，是这样的一个商业模式，在这一块可能我就不过多介绍了。
谈到“创新”我们想说两点，就是我们的互联网和电商的属性。因为在座的有的朋友们是知道，有的不是很清楚。林总和我们天天拍车都是从51汽车网这个平台上，在不同的年代然后分出来做的品牌，也全部都独立运营了，都成为独立的公司了，林总是我们的老前辈，做的时间更长、更久。因为我们天天拍车这个团队出来了以后，有可能互联网的属性和互联网的基因更强一些，所以说我们可能在我们这个时代，就是“创新”可能更多的是从用户的场景出发。我们认为二手车的电商，其实归根到底它还是现代服务业。整个电商都是属于现代服务业，包括：京东现在在做的所有的都是现代服务业。所以在这个角度来说，它其实跟我们看到的传统的很多行业，比如：餐厅、旅行公司等没有太大的不同。可能更多的是从用户的角度出发、分析，怎么样的服务能够给用户带来便利。这是从电商互联网的属性来说，考虑到的一个创新。在天天拍车来说，我们开始做C2B首先坚持的就是上门检测。检测这件事，一定不能让客人再把车开到门店来，这是非常不方便的，所以我们提供的是上门检测。而且我们现在的成交，选择在一定的条件。比如：你的车年份，还有公里数我们觉得是OK的情况下，我们提供的也是到家服务，再派一个人检测一下叫代驾把这台车开到我们的门店，然后再叫下游商户来收掉这台车。这两个服务在整个市场上反响还是很好的，这一块是从用户的角度出发进行的一个服务方面的创新。
还有一点从创新的角度，我还想说的是互联网到底是一个什么样的东西。我们的想法就是，它其实类似于直流电和交流电。电本身不是发明，是一种现象存在。直流电和交流电是一百多年前分别是由爱迪生和特斯拉两位在一百多年前分别发明出了直流电和交流电。当直流电和交流电发明了以后，我们人类的科技和我们整个社会就进一步的产生了巨变，由此衍生出来的不管是电灯、电机、电器。还有现在即便是车辆里头使用的发动机，这个就带来了我们整体大的改变。所以说，通用电气在多少年以来一直蝉联在500强企业中的首位，就是做电的。互联网跟直流电和交流电的功能其实是差不多的，我们这几年刚刚进入到这个社会里变成了一种普及的现象，所以我们说这跟互联网一搭旮就是HOT。实际上有可能我们再发展个十年二十年以后，这个事情就不稀奇了，它实际上是一个资源。它会在互联网本身信息传播的媒体属性上头，能够衍生出各式各样的产品和服务来。
说近了拉到天天拍车，我们现在依赖在互联网的属性上，我们觉得我们是可以做很多事情的。例如，现在天天拍车的B轮的领投方是yiche网，我们推出了一个“天天惠买”。有可能我们把这个项目再前端一点，当我们在最开始想卖车的人的心理的时候就推送。问他，您想要什么车，做到淘宝、阿里那样根据他的喜好推出一个新车或者二手车，这个是我们可以，我们现在正在开始尝试做。除此以外，我们当然还可以衍生出来金融产品等等，这方面的衍生品会很多。我觉得互联网在这个大的属性下面的创新，今后肯定是一个常态。只要你是坚持是在提供用户需求的角度出发，你是可以把这个业务做的非常的丰富多彩。
何芳：到底C2C对二手车行业有哪些积极的作用？杜总，您怎么看？
杜希勇：人人车是国内第一个做二手车C2C的交易平台。我不觉得C2C对二手车整体行业来讲有任何负面的作用，本来想跟李总探讨一下，但是他走了，这还是一个挺好的策略。我觉得是这样的，本来我在台下看PPT，本来想看到一些更扎实的数据，但是李总更多的是从一个比较激动的情绪化的表达，也没有什么具体的数据。比如：讲到成交效率。我认为讲到成交效率没有具体的数字，就很难解释。
所以我觉得如果讲到成交效率或者这个模式的话，没有具体数据的支撑和分析就没法继续讨论了。如果说不看好C2C的模式，我认为很正常，就好象谷歌、百度、淘宝任何一种创新的模式诞生的时候，是不是所有人都看好呢？所有人都看好的模式，往往有问题。一个创新的颠覆性的、革命性的模式诞生的时候，一定是绝大多数人都不太看好，尤其是行业人士，尤其是这个行业人士是最容易不看好一个创新的新的商业模式的，我认为这个很正常。但是我可以分享一些人人车最新的进展以及我们实际的业务，因为C2C的模式从去年的4月份诞生以来已经挺长时间了，也被我们几家广告轰炸，大家也估计对这个模式挺烦了。这个模式本身的优势已经在之前经过充分的讨论。所以可以分享一些最新的数据或者进展。我们在10月份的时候，人人车的销量已经突破了5千辆，单月的销量已经突破了5千辆。现在覆盖24个城市，我们的人数一千两三百人。其次是我们当时在去年4月份的时候，说：为什么会选择C2C这样的一个模式。源于我们对二手车市场的理解，我们认为二手车市场之所以在过去十几二十年来一直没有发展起来，一直没有人做大做强，包括开店的各种各样的模式一直没有人做大做强的原因是这个市场缺乏信任。消费者不信任，因为消费者不是买一瓶水、不是买一件衣服，而是有两万多零部件的非标准化的消费品。这样的一个消费，普通的用户很难掌握专业能力去了解商品的实际情况，所以他必须对某一个品牌或者某一个中介品牌有信任关系，这个市场才能真正发展起来。而过去十几二十年来，这个市场没有信任，因此也就没有任何一个企业，没有任何一个车商做到了有口碑或者说做到了在全国范围之内有品牌。没有。人人车从去年成立到现在不到两年的时间，但是我们可以拍着胸脯讲，我们是这个行业里面第一个有口碑的品牌。关于“口碑”我们有四个数字可以分享：1。用户满意度。我们的用户满意度是98.5%。2。用户推荐度。当用户使用了我们的产品服务之后，他愿不愿意向自己的亲戚朋友、家人同事推荐。我们的用户推荐度是94%。3.MPS，用户净推荐值。指的是对你非常满意的用户，一定会推荐的用户，一定会把你的品牌和服务推荐给其他人的用户减去对你不满意的用户，这个是75%。MPS值代表着你提供的用户体验，是否超出了用户自己的期望值。比如：iPhone的用户净推荐值大概是60%几，不是说苹果的产品服务比人人车差，是因为苹果推出新的手机没有超过用户的期望。人人车的服务也许现在只有七八十分，但是用户对这个行业的期望值也许只有三四十分，不骗我就行了。所以当他用了人人车的服务之后，卖完车或者买完车之后，我们提供的服务远远超出了他的期望，所以我们的MPS用户净推荐值比苹果更好。4。用户推荐获客比例。我们每个月成交用户当中，所有的成交用户做回访调查，这个用户到底是最初知道人人车是通过什么途径？如果是通过朋友推荐，我们就把他记作口碑获客。这个口碑获客比例是40%。我想所有的在座的二手车的行业前辈，也许有像车王一样做了10年、20年更长时间的前辈，不服来战。
我们是在全国范围之内。所以我们为什么选择C2C这样的模式呢？除了这个模式本身的优势之外，最主要的是C2C模式是最透明的模式。对用户来讲，是最透明的模式。没有中间商，没有中间的差价，没有交易过程当中不透明的地方。所以是最终让用户信任的模式，因此C2C是建立品牌的最短路径，这是我们为什么选择了C2C这样的模式。之前瓜子也讲过，C2C这样的模式是怎么样连接买卖双方，是怎么样失访中间的差价空间，是怎么样为用户提供更好的体验或者更大的价值。对吧？我觉得因为大家的模式都差不多，所以就很容易理解。
再说到运营效率的问题，运营效率，刚才已经讲到，我们现在加上比如：整个公司一千多人，一千出头。然后我们在10月份的时候，我们的成交量已经到了5千。在今年年底，明年年初预期目标就是一千万。我们就不讲中间的那些各个中间环节的效率了，我们就只讲“人效”以及成交量速度的增长。如果比如说李总觉得这样的模式效率比较低，那我不知道什么样的数字算效率比较高。这算作一个简单的回应吧，我觉得大家如果是情绪化的讨论一些模式或者一些命题，我觉得可能不是特别恰当，最好还是有一些最基础的数据分析或者更扎实的论据吧。
何芳：成交率有没有对外公布的数据？再有，你们现在拥有多少检测师？
杜希勇：我们现在是有300多评估师。
何芳：专职的吗？
杜希勇：专职的。分成两端，一端是收车或者验车的效率。验车是平均一个成熟的评估师可以验6辆左右，我们的上线率百分之七八十。一天能检六辆车左右，一天会上四两车，还有两辆不符合就去掉。关于这种收车是不是有车商的车，其实我们现在是一刀切的。一刀切的意思是，只要是三个月之内有过户记录的车一律不收，这样就排除了所有车商的，因为车商很难有让车在自己的手里停超过三个月。再有一端是销售的效率，销售的效率是这样的，我们卖出去的车，比如：每个月销售卖出去的车，有70%是在10天左右卖出去的。我们的销售，我们因为有个线下代看的环节，用户在网上看了车之后，他会预约，由我们的销售陪同带着买家跟车主见面代看。我们的代看成交率是每2.2次代看，一次成交。
林哲：杜总讲的有一些东西我可以核实。几乎你所有的数据我都想挑战，但是时间宝贵我们简短说一点。全球做品牌评价有一个榜，那个榜都在做。我们确实知道有一堆数据，但是有一些不靠谱。您说的前面的所谓什么客户满意度什么东西，我是不懂的，因为我们看了一些逻辑，认为那个不靠谱。您说的两个东西我认为靠谱，一个是MPS，一个是客户的实际推荐。我可以告诉您我们的数据，开新每三个月过了三个月以后才做。客户离开我以后三个月才做，我们最高的时候也做到过70多，我常年稳定在五六十，我们低的时候二十多。你懂这个，我也懂这个。第二个是如果说客户推荐，我的口碑常年在20%。40是怎么做的？大家可以算一下。如果口碑是40，按照现在的客户增长量，多长时间可以做多少量。吓死你，我的不行，差太大了，但是我知道，那个很难，非常非常难。
这是我想说的。品牌嘛，大家都在做，而且各种各样的。
谢谢！
杜希勇：对，我刚才说的每一个数字都没有问题。当然，这是现在的数据啊。
丛林：我们的模式其实跟车王是一样的。刚才看到李总炮轰C2C，我还是有点心悸的。因为这么公开的就这么打？关键是他打完跑了，留我这么一个做B2C的在这儿。我无意参与这场纷争啊。你们加紧融点钱，花点钱就可以打死我了，我不参与这个纷争啊。
我就讲一点B2C。我们跟车王类似，我们注重的是线下体验。所有的创新模式，其实是集中在估价这一块。B2C零售之所以所有的中国很多车商，做的很好的车商遇到最大的问题，就是在规模化的时候没有办法去扩展，没有一套核心的IT系统支持。我们核心的创新点，是在于利用大数据和系统进行一个可规模化的估价扩展。怎么来解释呢？其实就是我们试图用一套数据系统，可以让一个经过两三个月培训的评估师，能够达到一个市场上，比如：五年左右评估师能够达到它80%的效率。这样我们可以依赖于内部快速的培训，以及系统的辅助，从而扩大对于一个80%可接受的估价能力的延展。同时，我把这个延展结合线下的店面进行直接零售，这个是我核心的点。所以我们会追求的更重要的是，这个周转率和毛利的核心的东西。
从某种意义上来讲，我跟车王反而是直接竞争对手。所以今天我突然感觉到，在模式之争里，我原来跟他是一个团队的。所以他刚刚甩甩手很酷的走了，我还是有点担心。我们优车本着跟所有同行精诚协作，不打公关战。
刘啸：我是北京怡安沃泰CEO。为什么要讲一下我们公司的名字呢？怡安沃泰太难记了，我们公司是一家延保公司，定位是延保的供应商。为什么这么说呢？大家可以看一下台上的四位嘉宾，我们在二手车行业的市场占有率，大概就是因为四位里面有三位是我们的甲方，是我们的合作方，我们在行业里大概也是这个比率。我们就相当于是富士康，我这么讲大家可能更清楚。我们来提供后面的延保服务，延保的产品等等后面有关联的这些支持。但是我们的品牌是不出现的，因为对于经销商来说。中国二手车行业所有的平台、经销商，现在都在搭建自己的诚信体系，都积极参与到诚信体系的建设当中，都在树立自己的品牌，所以谁也不希望说：我在为我自己的品牌做投入的时候，有一个其它的品牌来搭车。所以我们给经销商提供的方案是品牌聚合，所以我们在后面，我们把后面所有的东西都解决掉，这个要比把产品放到平台上要复杂的多。因为对于车商来说，对于平台来说，我要的不是一个产品，一个其它品牌的延保放在我这儿来卖，那仅仅是一个产品，要的是更多，后面很多对接的工作，呼叫中心、售后、检测等等等等。
基本上，这是我们现在在市场里面的，在二手车行业里面的一个现状。
何芳：我现在觉得要把第二个问题、第三个问题合在一起，嘉宾可以选择回答。第二个问题是，因为不同的业态可能有不同的痛点，怎么解决这些痛点？第三个问题，大家怎么看未来的趋势，不同业态未来的趋势，彼此有没有合作的可能？
林哲：我觉得“透明”这个事儿不是开玩笑，是体验。怎么体验？有两个东西，我说我的体会。第一个叫，正面回答。客户问你问题，问你有关它的车的问题，你敢正面回答吗？正面回答不是说，林哲你赚了多少钱。我确实还是赚钱了。这个不叫回答。我要告诉你我赚了你八毛五还是八千五。你敢吗？这是第一件事，正面回答，这叫透明。第二件事，主动呈现。什么意思？消费者很弱势，他不知道什么东西该问，什么东西不该问。你有多少是提前告诉消费者的？你告诉了什么？这两个叫透明，这是我们的体验，我们正在践行，我们觉得这也确确实实是行业痛点。如果让我提一个问题，我是觉得C2C真的没法透明。为什么呢？我问消费者：那个车怎么样？我相信消费者不可能告诉你说：我的车撞了，我修了等等。没有消费者会这样回答。C和C两个人之间我觉得是永远没法透明，所有的问题他们都不知道，甚至他们都不知道该问谁。这是我认为，C2C没办法解决的。但是我认为、我同意整个从平台的角度讲，从整个产业链的角度讲，C2B也好，C2C也好，B2C也好，透明一定是个痛点，一定是个需要解决的问题。我们认为有两个非常重要的衡量标准，如果不能把这两个问题拿来衡量你，那是假的透明，那是口号。
我特别想说一件事，如果沈总在这儿能够协会跟过去很远以前的协会干的是一样的事，我认为可以干两件事。两件什么事情？第一，今天可以竞争，但是有困难的时候，我们可以伸出手帮一下这个有困难的人。这是过去协会可以做的。第二件事，是我们一定会排斥在这里面干坏事的人。比如：干坏事是什么？我随便瞎说的啊。挖人，不正当的挖人是一个。不正当的价格战，当然也是一个。很多，行业里面过去的协会是抵制这样的。第一件事，有困难的时候我们会帮你。第二件事，我们的竞争是有底线的，有一些东西是不能干的。如果是基于这两类事，我是觉得我们不论是从二手车行业还是其它行业都太缺这个东西了，企业都太缺这个东西了。我认为在现在泡沫的情况下，在现在这样竞争的情况下，尤其是没底线的竞争，价格战打的一塌糊涂的情况下，怎么可能出现好企业，怎么可能让企业家好好创新呢？被钱淹死了，肯定不行的。所以有钱的人，真的挺王八蛋的。
这是我想说的。
张岚：我其实对这个行业痛点的看法跟林总还不太一样。我觉得这个不透明，还有现在行业里，就是二手车行业原来的一些固有的习惯，现在是通过互联网的方式和电商的属性，已经可以逐渐解决了。所以说我们电商平台提供这种保证，包括我们协助上下游进行检测，已经把信息的不对称和不透明解决了很多。在整个我们感觉到二手车行业的痛点上，我是比较同意刚才李总提到的，我们这个国家对于二手车销售这点事儿。因为我自己原来不在这个行业里，还没有强烈的感受，我虽然也买过新车，也卖过自己的车。但是进了这个行业才发现，咱们国家卖车这点事儿从头到尾太费劲了，这个就是真的跟世界上哪个国家都不太一样。而且后来再做了更深入的了解，发现咱们国家的车辆车级的管理，其实跟咱们国家的户口问题是一个问题，都是户籍的管理，全部是属于公安系统的。上海原来车辆的管理，也是属于公安直管的，只有到去年上海交通局才单独分出来，终于从公安系统里正式的分出来，但是实际上人还是原来公安系统的人。这个就造成了中国卖二手车和二手车流通交易，这个问题确实是太费劲了，这个给所有的行业，甭管你是做C2C的，还是B2B的，还是B2C的都增加了非常多的困难，这一块，我觉得可能是需要我们这个国家继续的发展。因为已经，实际上就是从政府的角度来说，已经吹这个风了。所以要看这一块，就是政府在这一块的力度，还有我们行业协会。总体来说，能够，包括我知道行业协会前一段时间使劲的推二手车能不能够在交易的过程中办一个临时的户口等等这些到底能不能够推进到什么力度？但是我们肯定是持积极的态度。肯定一年在这个问题解决上，会一年更比一年好。这些问题如果解决了，全国大流通就可以形成了，这个时候我们国家的二手车的产业或者这个市场才能真正兴旺起来。至于对未来的看法这两个问题相结合，我们做C2C的目标很明确，必须在最短的时间内完成全国的地域覆盖。所以说，我们在一年的时间内，我们现在跑到了13个城市，我们刚刚最近开了佛山以后，就是全国在13个城市覆盖了，但是我们还得跑，我们明年实际上要跑到30个城市。这是一个很难的，我绝对同意刚才李总说的，就是二手车要做下去是个马拉松。问题是现在行业和我们做的这件事情的发展和资本推动，注定了又要跑马拉松，又要跑冲刺。所以说你不能慢，慢了以后我们首先就是说到行业到底要做大还是做强。可能你只能先做大，才能再做强，所以这是我们对未来的看法。
杜希勇：我认为C2C以及二手车行业面临的最核心的问题就是信任的问题。在去年、今年有很多在二手车领域、汽车领域，汽车后市场有各种各样的创业模式，有各种各样的上门洗车、保养、维修等等，有开店等等各种各样的模式。很多创业者是觉得自己选择这个节点是一个入口，是切入汽车后市场的一个入口。殊途同归，最终大家的目标都一样，都是希望做后服务、做金融。但是我做上门洗车，上门洗车就是一个入口。去年当时就讨论到入口的问题，今天来看，上门洗车是入口吗？或者说上门保养是入口吗？我认为都有可能是，也都有可能不是。但是如果讲到最根本的，我认为是用户对你的信任是入口，用户决定他选择信任的平台，信任的品牌，那么他就是你的用户，你就能获得流量，就能获得源源不断的用户。所以我认为“信任”是这个里面，整个二手车市场里面最大的一个痛点。
我们刚才围绕着信任已经讲了很多，比如：我们为什么会选择C2C的模式，因为C2C的模式最容易建立信任。我们在自己的服务流程当中做出了很多承诺，包括：比如：100%个人车源，无事故车的承诺，200多项检测等等。各种各样的承诺，其实都是为了强化用户的信任。我们截止到现在为止，一个月卖5千台车，10月份卖5千台车，我们可以有没有说很多的用户投诉，我们没有做到我们的承诺呢？你可以看到没有，因为用户的口碑很好。所以这是第一个对于信任的解决方案。第二个是叫用户的口碑，当有越来越多的用户体验过你的服务，并且你有足够的传播运营能力，能够把你良好的用户体验，良好的口碑传播出去的话，你就获得了精准用户群当中的口碑。第三个就是品牌，品牌我认为最快的方式就是打广告。但是打广告一定要选择一个合适的时间点，我们在过往的央视标王的历史上可以看到很多教训，今年是标王，明年就倒掉了，那是因为他的产品力、服务力、用户口碑、用户体验、用户价值没有做到足够的充分等，造成了很多投诉，结果就倒掉了。所以我们在最新的一轮广告投放当中，我们是打广告最晚的一个。因为只有我们是一个独立的小创业公司，我们资金也没有那么多，所以我们的预算可能只是另外两家分别的1/5、1/6大概这样的量。但是我们现在从传播的效果来看，百度指数我们应该是数一数二的，也就是从品牌的传播效果来讲。很多观点说：这是不是在烧钱。在一个充分竞争的市场里面，烧钱并不是一个判断对错的标准，是你该烧钱的时候就得烧钱。如果该烧钱的时候不烧钱，那你就掉队。判断的标准是该烧钱的时候有没有烧钱，有没有钱烧，以及你烧钱的效率是不是足够高。我认为这个才是在一个商业逻辑里面合理的一个判断标准。木额
丛林：B2C行业永远只有一个痛点，就是规模化。因为很简单，无论在交易市场里面，无论是大的独立展厅，无论是小的独立展厅，没有一个电商是在亏钱做生意的。
刘啸：我们公司做的靠后一些，所以站在我们的角度或者说从我们这儿看，更关注的是哪家车商或者哪个平台更赚钱。但是好像今年好多车商说今年不赚钱，赚钱难。实际上二手车行业，今年有赚钱的。二手车行业是广告公司赚钱，广告公司赚了大钱了。其实从海外的这些上市公司，我们也都能看到，后面，在后市场。如果不管是车商还是平台，能够更多的往后面渗透，金融、后服务，更多的做一些渗透，他们的利润率实际上是可以提升很高的。
在我的角度看，你要活下去或者你要能生存的更久，一定考量你的一个重要指标一定是“你是否能赚钱”。不管你规模做的多大，不能说我现在赚的钱少，等我把规模做起来我就更赚钱了。在我看来，这是行业的一个痛点。我们其实是有很多的解决方案是可以帮平台，帮车商在后面能够增加利润。
谢谢！
林哲：杜总什么时候赚钱？
杜希勇：我们有一个财务模型的测算，但是具体的时间就不分享了。
林哲：所以他们不透明。
杜希勇：透明是针对用户的，不是针对同行的。可以分享一点，我们在这个地方有两句话。
在一个高速增长的阶段，在一个高速增长的市场。那么快的赚钱，其实是可耻的。
我们自己的盈利预期比大家想像的要快，这个“快”也许是一两年。
我不知道有没有回答您的问题。
林哲：你哪怕有一个城市盈利都可以。
杜希勇：我认为一个城市或者一个地方的盈利并不重要，最重要的是整体。
