从国内来看，中国汽车产业已进入市场增速放缓的“新常态”，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都更有必要拓展到中国以外的市场，中国汽车产业的合资战略面临升级压力，而自主品牌的高端化在此大背景下意义重大。
与此同时，全球宏观也在迎来新一轮变局——货币战争、能源革命、TPP破土。这些无一不深刻影响全球汽车产业链的再次分工与价值重构。
2015年12月3日中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海国家会展中心开幕，以下为尼尔森大中华区总裁严旋的演讲实录。
严旋：上午中汽协的师秘书长跟大家介绍过今年出口放缓的形势，但是非常担心金砖四国巴西不行了，俄罗斯的危机，中东又不太太平，我们中国厂商的机会到底在什么地方？如果把全球的汽车市场看作是一个大的蛋糕的话，我们这个蛋糕到底有多大。除了中国市场以外，如果是不算发达国家市场，我们能够进入的发展中国家的市场是多大的一块蛋糕。2014年全球汽车市场的销售量是8824万台，比前一年增加了3%。在这个8800万的大蛋糕里面，发达国家的市场占了49%，剩下的51%是发展中国家的。除了中国以外，在把这个发展中国家市场，把中国拿出去，还有将近四分之一的市场份额，也就是2145万台，我们中国现在目前汽车的所有的车企的出口量是100万台，当然奇瑞非常了不起，在这里面已经占了26.2%的份额。剩下的这个蛋糕，等于是说我们中国的出口在全球的市场占有率的话，在我们能够分的蛋糕里面是一个5%的市场占有率。这个说明我们还是有很多的机会。在这个2100万的蛋糕里面，最大的一块是亚太的市场和中东市场，但是大家也知道，中东市场非常的不太平，而且是微机不断。所以给我们对于市场的进入和市场的发展都造成了很多很大的挑战。
另外的话，中南美洲的市场，巴西前一阵子经济发展的非常迅速，但是由于中国的经济的放缓的原因，巴西的资源出口也受到了很大的影响，所以整个全球市场来看出现的是此销彼涨的趋势。成长最快的市场目前能看到的还是中东的市场，去年的销售增长率将近20%左右，其次是亚洲，然后是中欧，刚才我们也谈到了整个中东欧和中南美市场现在都是两位数的下降，比如说俄罗斯和乌克兰。这个数字告诉我们什么呢？告诉我们市场和非常广阔的，但是挑战和机遇它们两个是共存的。另外我们目前还有90%的新兴的市场，它的需求没有得到满足。
这个汽车需求在拉美中东和亚太市场，它仍然有着广阔的成长空间，那么未来这些新兴市场对于汽车的需求如何保持持续增长呢？我们想持续增长是肯定的，为什么呢？下面有几个理由，第一个就是大部分新兴市场国家的消费欲望并没有因为经济上的放缓而出现下滑，尼尔森去年我们在70多个国家，每年每个季度都会做全球的70多个国家的消费者信心指数的发布。去年欧美市场虽然小信心的下滑是比较厉害的，而且也转到了消极的影响拉美的市场，但是这些消费者信心指数还是相当稳定的。比如像印度，菲律宾，印尼等等这些国家的消费者信心指数还是非常高。尤其是菲律宾，泰国还有印尼的话信心消费指数是在全球排前十的，而且它的平均数是超过全球水平的。
第二个这些发展中国家汽车市场的低保有率还有升级换代的需求对新车的购买也有巨大的提升空间，大多数的新兴国家的千人汽车保有量仍然是不到100，大家都知道我们国家的话，现在千人保有量的话是115辆，美国的话是850辆左右。而且在未来的几年里面，就是购车对车的购买意愿，这里面包括新车和二手车，这个购车意愿用户比例在拉美，在中东，还有非洲都是达到70%以上，所以这个购买的意愿和需求还是非常的强。另外的话，就是二手车市场增长空间是不可忽视的，尽管大多数新兴市场里面以二手新车为主，但是在土耳其，在印尼，巴西，墨西哥这些国家二手车的市场需求也占车主意向里面的20%-30%左右。比如说你如果在印尼的话，它这个有800多万摩托车的车主，印度所谓的有上千万的面包车，但不是我们传统上说的面包车，他们都会成为我们二手车的还有轿车的潜在的用户。
那未来的五年中产阶级的兴起，也会给我们创造一个很好的机会，有人会问，就是在这些新兴国家的市场里面，哪些人是我们的潜在的客户？这个答案比较简单，当然简单的原因最明显的就是中产阶级作为我们的核心的客户群。其实尼尔森的研究和其他的公司对市场的研究，对消费者的研究一直都非常的，结果都是非常的一致，就是说汽车的销量和老百姓的生活水平和收入水平是有直接关系的。当一个国家他的人均的GDP超过3000美元的时候，这个汽车市场的保有量就会进入高速的增长的阶段。而到了一万美金以后，会处于一个正常发展的状态。那中国的话，是一个非常好的例子，我们中国人均GDP到三千的时候，大家一直看到是高速的发展。所以大家也可以看到，这个粉色和浅绿色的国家，中低和中高收入的国家已经可以或者是能够渴望他们需求爆发期。
其次的话，什么是中产阶级呢，因为消费者的平均的收入水平，往往因为国家而不一样，所以不同的统计机构也对中产阶级有不同的定义，在这里面尼尔森用的定义就是说每天的人均收入在10美元到100美元之间的消费者，在大多数国家大家可以把这些认为是中产阶级，在这里面的话，中产阶级分布的话，最集中的在亚太区，因为我们现在全球30%的中产阶级是在亚洲。到2020年它的增长，亚洲的中产阶级会增长到54%，2030年的时候全球三分之二的中产阶级都会在亚洲。当然这里面的话，关键还是中国中产阶级的大幅度的增长。
刚才说到了中产化，接着讲一下所谓的年轻化，年轻化就是我们大家可能看到的中国的市场，消费者购车的平均年龄已经从70后里面转移到80后，现在的话购车的年龄还在下降，到了85后。同样的这个趋势也出现在新兴国家市场，这张图大家可以看到，全球人口的年龄中位数分布图大家可以看到，25岁到35岁这个年龄分布最为集中的地区是中东、北非、东南亚，中南美地区，中国市场的买车的平均年龄是36.8岁，已经跟俄罗斯，澳大利亚，还有美国平均年龄，进入中年期的年龄差不多。同时汽车需求增长最快的埃及，伊朗，印尼，印度还有巴西这些国家，平均的购车年龄现在是30%左右，这说明在这些国家里面我们需要关注哪些年龄段的购车客户，应该是大家要注意的。
另外就是紧凑型，小型和微型车仍然占出口市场需求的主题，SUV和MPV的快速增长也值得大家的重视，在了解了我们的目标用户之后，下一个问题就是他们需要什么车。在这里面的话，我们可以看一下，各大洲主要的新兴市场，包括印度，印尼，俄罗斯，巴西他们分产品类的销量比例，也从这张图上不难木出来，就是微型，小型，紧凑型的汽车占了大部分市场销量的前两名。然后这些车型既是当地用户最有主流的产品的选择，也恰恰是我们中国的汽车品牌相对有专长和相对有竞争力的车型，所以这个是我们的优势，也是一个非常好的机会。
另外我们还可以看到，就是五座，七座的SUV和MPV，特别是小型的SUV和紧凑型的MPV，在印度，印尼，俄罗斯和南美市场有相当规模的需求，这些国家的消费者正经历购车概念的转变和需求的升级，因此大家可能能够感受到就是跟我们在国内一样，SUV和MPV会有一个比较好的，我们预期会有一个比较好的增长的前景。
新能源车的主流市场，目前是中国和欧美，但是新兴市场的需求和潜力也不容忽视，从去年以来，国内的电动车的市场销售的确是大家可以感觉到，是井喷式的增长，今年的销量的话，预期虽然说我们目前咱们中国的汽车，整个销量到十月份只增长了1.5%，但是电动车这一块一直在热销，我们预期的话到今年年底它的销量能够是去年的三倍。这个的话就是中国品牌到2020年我们预估电动车应该销量超过100万的销量。在国外市场我们认为有同样的机会，从国际能源署去年发布的数据来看，2014年全球电动车的销售是66万台，欧美的发达市场占了70%，稍微多一点。所以未来的电动车市场的出口，还是以发达国家为主。但是我觉得中国是不是有一个叫弯道超车的机会，因为新兴市场的一些国家，大家对买车人，消费市场他们对这个高环保的这些环保产品的购买意愿，我们也看到是增长的非常快。所以如果这些新兴国家市场的政府也出台相应的，比如说新能源车的补贴，充电的这些设施能够到位的话，新能源车的话，我们觉得也是一个不错的机会。
对中国车企而言，可以走出的蓝海空间远远不止所谓的金砖四国或者五国，我们把销量前20名的新兴市场做了一个排名，从七个环境要素进行了全方位的潜力和风险对比，然后根据其风险的评分我们得出了一个总体的市场价值的排名。从整体得分为4分的话，高价值市场来看的话，我们需要把这个视线从金砖四国转移到更广阔的市场空间，这不是说金砖四国不是好的市场，我觉得长远的话这些市场还是非常有希望。同时我觉得也可以看一下，门槛比较低的，但是也可以高速发展的市场。比如说智利，哥伦比亚，还有伊朗，还有印尼这些市场，所以我觉得还是成长空间，对我们来讲还是相当大的。同时的话，从在进入这些新兴市场的战略来看，不同的车企之间在产品的平台，采购，供应，服务体系，还有代工生产有共享写作的平台和机会。
最后简单的介绍一下尼尔森公司，尼尔森公司是全球规模最大，也是最全球化的，历史最悠久的市场研究和资讯公司，我们对汽车行业有非常多的，非常独到的了解，在过去的三年里面，尼尔森在新兴市场里面，为我们民族品牌做了十几个市场进入的项目，也非常专业的在国内的，还有在全球110个国家的非常专业的汽车服务谈对，能够帮助在座的车企，能够走向全世界，能够占领更多的汽车市场的高度。我们在过去的三年里面，为中国的品牌企业，包括在巴西，印度，俄罗斯，印尼还有北非的市场都做了市场进入的战略研究，尤其是消费者和消费市场的研究，我们也希望在今后的年代里面，在今后我们大力发展国际市场，我们走向一个新的成长的阶段，高速发展的阶段的时候，愿意跟大家一起合作，通过我们的全球的视野，通过我们在各个市场的本地实践，能够为在座的车企，在全世界新兴市场的成功，助一臂之力，谢谢大家的聆听。
