从国内来看，中国汽车产业已进入市场增速放缓的“新常态”，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都更有必要拓展到中国以外的市场，中国汽车产业的合资战略面临升级压力，而自主品牌的高端化在此大背景下意义重大。
与此同时，全球宏观也在迎来新一轮变局——货币战争、能源革命、TPP破土。这些无一不深刻影响全球汽车产业链的再次分工与价值重构。
2015年12月3日中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海国家会展中心开幕，以下为长安汽车海外事业发展部李剑的圆桌讨论实录。
非常高兴有机会跟大家进行探讨和分享，长安汽车自主品牌这两年应该说发展的还不错，最主要是十年前，公司制定一个比较清晰而明确的国际化战略，我们长安十年前就明确了打造世界一流汽车企业的愿景。从2003年左右我们开始布局自主汽车的研发，从那时候开始，包括我们2003年建立欧洲设计中心，2004年我第一次带团到日本的，后来建立了日本的一个造型中心，然后后面陆陆续续的到英国的罗宾汉，到美国都分别建立相应的研发机构。
汽车行业产品为王，都是解决一个产品的问题，中国品牌发展历史是非常的短的，真正的长安汽车自主品牌下线，是2006年左右才下线，之前包括奇瑞，吉利刚刚提到，正式的投产应该是2001年左右全方位开始的销售。我们都是抱着学习的心态来开展相关的工作，所以这一块长安目前为止，最近我们的总裁在很多场合都提到的，长安作为自主品牌的销量占了第一位，大家我们仅仅在中国市场有5%左右这样的份额，严格意义讲还没有解决生存的问题，所以为此我们是如履薄冰。
我们2002年的时候开发第一个自主产品，是委托意大利的公司帮我们开发，后来我们发现这条路走不通了，这样走下去我们掌握不了核技术心，我们对品质的把控，质量的提升都没有益处，那最终自己要建立一个研发中心，包括欧洲中心，当时租了一个很小的地方，到现在我们自建了一万多平米全方位设施的建设，逐步的到位。
另外一个走出去，汽车企业国际化，实际上不光是研发，要有全方位路径的实施，研发是第一步的，我们说长安叫做是坚定不移，有条不紊的在推进，包括刚才看到李总分享的叫做CEVT这样的模式，长安如果有机会建立这样的模式的话，也不会那么辛苦的一个一个的去建立四个海外的中心。
在另外在生产的环节，要么自建工厂，这些方法都在尝试中，目前还没有落地。在供应链体系，国际化路径里面，全球的供应链体系打造，这一块长安目前来说的话，是迈出了半步，就是我们充分的共享和利用全球供应链的资源，但是一些核心的零部件资源的把控上面还没有做到，目前我们也在考虑要并购一些，掌握核心知识产权的这些核心零部件资源，这个是我们在提到比较多的智能化的研发中心。
另外一个就是包括国内的吉利这些方面做得非常好的，我们要学习的，一个是海外融资平台，包括今天与会的我看到有很多的投资，这样相关的一些企业参与，我们也希望共同打造中国汽车，长安汽车在海外投融资的平台。总体来说销售我认为，困扰中国汽车最大的一块是销售，销售这方面不是简单的卖车，它涉及到市场力、品牌力，这一块的打造是真正的制约中国汽车走向世界最大的因素，包括我们长安汽车，包括吉利奇瑞，刚刚何总跟大家分享，在海外已经有所成就了，在海外的市场上面还需要更大的突破。
