从国内来看，中国汽车产业已进入市场增速放缓的“新常态”，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都更有必要拓展到中国以外的市场，中国汽车产业的合资战略面临升级压力，而自主品牌的高端化在此大背景下意义重大。
与此同时，全球宏观也在迎来新一轮变局——货币战争、能源革命、TPP破土。这些无一不深刻影响全球汽车产业链的再次分工与价值重构。
2015年12月3日中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海国家会展中心开幕，以下为埃森哲董事总经理沈军的演讲实录。
沈军：我们讲中国经济的成功，除了中国人的勤奋相关，也是跟世界经济，产业转移相关。其实汽车工业本身就是一个全球化的工业。那么中国企业走出去的话，正好到了这样一个时间。包括技术，市场。在这个过程中的话，我可能想强调几点，第一抓住机遇，比如说对于全球的零部件企业来说，他们都在实现产业的升级。加强电子化能力，但是把他传统的内饰，外饰给放出来。如果中国企业在原材料，劳动密集型的基础上再往前走一步的话，这恰好是一个交换。第二就是收购，它可以迅速的缩短我们进入整车厂的时间，还有一些日本的企业，比如说换代，跟丰田这些厂的配套，其实他有相当好的技术出来，再比如说像欧洲德国是非常明显的，他经常叫隐藏的冠军，这些企业做的很专，很精，哪怕是做一个螺栓，但是他会把螺栓做得非常极致，全球的配套可能你没有注意到，但是这些大车厂的配置都是来自他的配套。那么在这种时候如果看到这样的机会也是很好的一个进入的契机，刚才讲的是一些零部件的机会。
整车也出现这种机会，首先自主品牌，一是品牌升级，我们要避免低质低价的重复，我们讲产能过剩，不是说不够，而我们是低端竞争。这时候如果包括产品，包括技术换股权，因为整个汽车工业我们是产能过剩，你再增加一个品牌，产能会更加过剩，其实自己做的很累，对产业也是更加不好。那么在这个过程中可能你要抓住基础。这里有很多，但是我觉得恰恰中国经济到了一个从初级产品原材料出口，农产品产品到初级工业品出口，以及高铁，其实这个趋势在这儿的。最后一点就是政和企，你说中国的国企没有政策推动走出去，但是有时候政府推动的造成的投资，往往是最糟糕的。如果你看到民营企业去做，帐算的很清，利在哪里，机会在哪里，所以这里面的关系要处理好。这个恰哈是在机制上中国在走出去碰到的一个最深层次的问题。
汽车工业是重要的一点是要规模效应的，我们自主品牌的一些整车厂，所有的产品加在一起不及人家一个产品线的销量。所以你看国际的趋势就是在减少车型的数量，在强化它的平台共享，模块化设计等等，它的目的是带动它的规模效应等等。你有这样一个采购的力量以后，你能拉动你的最优的供应商资源，同时分摊到一个巨大的分摊的技术上。这样其实是提升整个竞争壁垒。如果我们中国企业仍然是小而散的去竞争的话，不会有前途的。因为中国很多车企都是有政府背景的，因为大家都知道这是一个地方税收重大的贡献，所以就造成一声令下，全部建汽车厂去。韩国到最后也只是剩下现代，现代最后把起亚也收了。所以这些是规律性的东西，但是如果这个深层次的东西不解决，我们很难在企业层面去扭转它，所以这个课题展开会很大。
