细数经典的老款轿车，大家很容易想到桑塔纳、捷达，随后或许就是东风雪铁龙富康了，有人戏称他们为中国入门轿车的“老三样”。
不过随着桑塔纳和捷达的更新换代，如今还有资格称作“老”的，恐怕只剩下了富康。
小编算是富康的同龄人，从1992年推出后，它一直被视为那个年代的质量与身份的象征。当年还流传一种说法，只有牛叉的机关单位，合适入职的才能送到一台富康，开着这样高大上的“礼遇”行驶在街上，甭提有多扬眉吐气。
光阴荏苒，2008年，富康已经彻底停产，爱丽舍作为替代车型继续续写它的传奇。
关于东风雪铁龙，这个进入中国的第一个法系品牌，消费者的认知始终停留在富康时代的老旧印象里。改变，源自品牌的“龙腾C计划”。
用户迭代 张扬个性不盲从
每个新品牌的形象要让市场接受，需要时间的打磨。雪铁龙是进入中国最早的汽车品牌之一，市场对其认知程度高，重新给消费者灌输一个新概念，这个过程会很缓慢，甚至会有阵痛。
2013年上海车展，东风雪铁龙正式对外公布了2013-2015中期发展规划--“龙腾C计划”。3年间，东风雪铁龙将从品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面加速提升，这也被视为刷新品牌年轻化的重要拐点。
2015年作为该计划的收官之年，回顾品牌定位的落实进展，东风雪铁龙总经理陈曦表示满意，“这3年，我们‘舒适、时尚、科技’的品牌定位更加明确，凸显了企业优势。”
随着中国车市进入“迭代期”，80、90后日益成为购车主力。与过去主流的消费群体不同，陈曦认为这代年轻人更具个性，不盲从，购买决断很少受到外来因素的干扰。“我们的推荐，未必就是年轻人的首选，在这种情况下，不但要刷新品牌的年轻化，产品建设上也应如此。”
为满足更为年轻态的消费市场，东风雪铁龙正努力起到个性表率作用，“目前，消费者更关注车的造型、设计、颜色、配置、科技等等，我们提供的产品要与别人不同，让人感觉到我们的优势，要有愉悦的感受。” 陈曦这样解释东风雪铁龙的品牌调性，产品形象融入了更多的年轻化元素，无论是视觉形象的色彩搭配上，还是在产品营销形式上，都将释放出现代化气息以及新的活力。
从产品投放的角度来看，东风雪铁龙实现了“每年至少推出一款新车”的目标规划。3年时间，全新爱丽舍、C3-XR、C4世嘉、全新雪铁龙C4毕加索等4款新车上市，东风雪铁龙在轿车领域的产品线已日趋完善。
在广州车展的收官盛宴上，陈曦携上述车型亮相。此次车展主题定为“新科技，新生活”，与东风雪铁龙所传达的“人性科技创享生活”的理念相得益彰，这将再一次向消费者展示并践行刷新品牌的信念。“东风雪铁龙追求的创新一直坚持以人为本、以人性科技提升生活品质，广州车展与我们的主题相一致，我们要联合起来满足消费者要求。”
登陆机场 浪漫抛出组合拳
“龙腾C计划”临近尾声，作为该计划的压轴之作，11月18日，C4世嘉于深圳宝安机场举行上市发布会。嘉年华选址航站楼，流露出法国基因的浪漫情怀，东风雪铁龙似乎下定决心将再度“腾飞”。
相比以往，此次C4世嘉的上市，对于雪铁龙在中国市场的布局来讲，具有划时代的意义，它承载着刷新品牌的重要使命。陈曦对其寄予厚望，“C4世嘉是东风雪铁龙品牌刷新以后的一款重要力作，也是进军中级车的战略车型。”C4世嘉上市后，将与全新爱丽舍、世嘉、新C4L一起，组成“中级车兄弟连”，价格全面覆盖8-20万主流消费人群。
陈曦认为，与竞品车型相比，C4世嘉的优势可以概括为4个字“三效四能”：势能--新平衡美学、动能--高效动能、智能--智能科技与潜能--越级，这将旨在为消费者带来包括“动力效率、体验效果、经济效益”三效合一的驾驭体验。
动能方面，C4世嘉带来了三款高效发动机--1.2THP、1.6THP、1.6L CVVT。其中，1.2THP发动机曾一举夺得2015年“国际年度发动机”大奖，百公里油耗可低至5.0L。
智能上看，C4世嘉置入诸多智能科技。例如智能免钥匙进入系统、Citroen Connect车载互联系统、全系标配7英寸触屏系统等，这些配置将是其超越竞品车型的优势所在。此外，全系标配博世第九代车身电子稳定系统、太空舱式高强度吸能车身等越级的安全系统等，也同样体现了这款全新中级车在配置上的新水准。
在全球市场来看，中国市场占雪铁龙销售总额的25%，如此重要的庞大市场，C4世嘉理所当然受到重视。谈及销量目标，陈曦对该款车型也表示出信心，“我们希望它达到年销10万辆以上。”
受益政策 新车产品迎井喷
在过去三年，东风雪铁龙一共推出了4款全新车型及7款改款车型，速度较之与其他主流品牌更显稳重。不过，在这个过程中，其完成了核心动力总成的升级， 1.6THP、 1.2THP、1.8THP等多款发动机产品已经投放市场。
基于发动机产品更新升级，东风雪铁龙在购置税减半政策中受益，陈曦表示，“1.2THP、1.6THP都可享受政策，这将惠及全系车型，所以我们是最大的受益者之一。政策有利于减少排放和降低油耗，我们希望更多用户购买小排量的车型。”该政策的出台，陈曦认为这也将对车市起到拉动作用。“政策实施的15个月中，交易总量会受到很大影响，首尾增速会更加明显。”
据悉，神龙位于成都的第四工厂将于明年建成投产，总产能达到36万辆整车。该工厂引入了PSA集团最新的EMP2模块化平台。该模块化平台主要开发中大型级别车，具有广泛的适用性，车型级别、车身尺寸、车身配置、动力总成都可以根据不同车型的需求进行调整，可开发轿车、跨界车、SUV以及MPV多种车型，同时也包括插电式混合动力车型。
在很长的一段时间里，PSA旗下两大品牌因为产品同平台，标致与雪铁龙，无论定价还是目标人群的定位上都较为接近。过去3年，东风标致推出的新产品远多于东风雪铁龙，按计划，2015-2018年神龙公司将推出11款全新产品，分别投放于两大品牌中。
未来两年内，东风雪铁龙的产品投放将进入爆发期，针对中国市场，推出3款“高端”车型，包括2款全新车型和未来的国产MPV，其中全新车型分别是一款C级轿车和一款中型SUV。值得一提的是，在车型高端化方面，轿车阵营中，定位高于C5的大型车C6项目曾被取消，而随着未来神龙第四工厂的建成，东风雪铁龙将重启高端车项目。另外，首款插东风电式混合动力车型的推出也指日可待。
站稳电商 渠道覆盖重质量
2015入年以来，汽车销量增速放缓已成常态。不过，与萧条的现实环境形成了鲜明对比的是，线上销售迎来了热潮。一年一度的“双11”购物狂欢刚刚落下帷幕，今年的主战场相比往年，汽车开始崭露头角。
数据显示，天猫、京东及一众汽车电商交易金额已超百亿，其中，阿里汽车24小时共售出6506辆，创造了新的“24小时销售小汽车最多平台”的吉尼斯世界纪录。
对于众多车企而言，抢滩电商市场还是一件新鲜事。而作为中国最早一批的汽车电商之一，东风雪铁龙天猫旗舰店早在2013年开始营业。今年“双11”战绩中，东风雪铁龙实现销售5000余辆，相比去年增长9%-11%。
电商除带给以销量刺激外，陈曦认为，“从信息的角度，电商将满足部分用户快速获取产品信息。”这也将为消费者了解汽车细节提供重要渠道。
电商为汽车流通提供新形式，但线上交易的安全性如何保证，引发了消费者对其模式的不信任。陈曦也是如此认为，“目前，汽车电商有很多东西解决不了，比如实体交易与实体服务，可能更需要依赖我们的4S店与传统的销售模式。”
针对实体经销商网络建设，东风雪铁龙也采取了进一步动作。“2015年是汽车市场调整的大年，我们更强调渠道下沉。”各地车市增速不均已成常态，与趋于饱和的一二线市场相比，三四线市场前景巨大，陈曦如是说，“我们希望通过快速下沉，覆盖更为广大的区域。”
此外，东风雪铁龙也将改变以往的渠道覆盖方式，除传统4S店外，微店等新形式也将进入渠道中来。“我们强调的不是绝对数量的增长，而是质量的提升，对于渠道而言，我们希望其更加稳定、健康，同时具有强大的能力。”
规划收官 再度杨帆后时代
11月4日，神龙汽车有限公司首次捧得质量方面最高荣誉“全国质量奖”，主办方中国质量协会对其给予评价： 培育了具备特色的企业文化体系，坚持关注和满足目标客户群需求的精准营销体系，开创了“后合资时代”中国自主品牌发展的新模式。
“龙腾C计划”临近收尾，获得此项荣誉，这是其对客户承诺的一大印证，“这体现了东风雪铁龙现有的产品质量与服务质量让用户更信赖、更放心，这是对整个体系的好评。”
在2015年J.D.Power售后满意度（CSI）、销售满意度（SSI）评选中，东风雪铁龙分别获得了主流汽车品牌第一名、第二名的成绩，成为唯一连续3年售时售后两项满意度排名均进入“前三甲”的汽车品牌。
陈曦认为该成绩的取得，与“家一样的关怀”服务理念不无关系，为进一步提升用户满意度，东风雪铁龙推出了全球同步的服务流程与标准。通过全国联网远程汽车故障诊断平台、24小时400援救热线平台，东风雪铁龙时刻为消费者提供贴心服务。此外，为打造出专业的服务团队，东风雪铁龙建立培训中心，构建起独具特色的人员技术培训体系。
陈曦介绍，“第一，无论是新车交付，还是售后维修，我们都提供专业化服务；其二，在体验层面，所有关键点都设定了标准化运作；第三，通过互联网提升服务，与更多客户进行互动。”目前，东风雪铁龙正积极探索服务转型：由记录需求转向分析需求，从被动服务转向主动服务，从服务型转向客户关系型。
“龙腾C计划”代表着东风雪铁龙的又一次腾飞，面对计划完结的时间节点，他已经站在了一个更高的起点。
结束意味着新的开始，新一轮的腾飞计划也即将发布。历经23年的磨砺，东风雪铁龙早已洗去青涩淬炼得愈发成熟稳健。无疑，蓄势待发的东风雪铁龙再度起航，定能在新一轮的超越中再创佳绩。
