12月18日，奇瑞第500万辆汽车下线，意味着中国自主品牌乘用车规模化生产时代的来临。然而，在车市销量微增长的全新变局下，自主品牌的发展注定是一个“探索的过程”，如何加大创新？如何稳中求胜？
特此，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合举办“中国汽车品牌发展2025”高峰论坛，诸多车企领导、行业专家纷纷亮出观点，为中国汽车未来趋势作以分析解读，以下为江淮汽车前董事长左延安的讲话实录。
左延安：尊敬的各位领导，各位新老朋友，非常荣幸有这样的机会，参加奇瑞汽车500万下线仪式。我现在是以一个老汽车人的角色和大家做一些简单交流。
奇瑞汽车，作为中国品牌乘用汽车的拓宽者，对整个中国品牌汽车的发展，有特别的贡献。首先，奇瑞汽车打破了造轿车的神话，当年有这么个说法，轿车是要大学水平，但在汽车厂我们还是小学生，一直不敢想做轿车；第二大贡献，正因为有大规模的经济型轿车投放市场以后，让中国广大用户提前享受汽车文化及出行的便利。
第二个话题，说一下生产关系。什么样的生产关系，决定什么样的生产力。汽车行业已经参与了全球化的竞争，但我们的产权关系、治理结构和全球的优秀企业比较有太大的劣差和差距。第二个，充分竞争的行业是需要市场和用户零距离接触的。如果企业用户，包括内部一些机制受太多约束，或者行政干预，这个结果是不可想象的。那么第三个概念，现在我们国家改革开放以后，特别是汽车行业，外国企业可能占到了50%，在这种情况下，中资或者民营企业，要参与到国有汽车企业产业变革当中来，所以以我想产权改革，对于汽车行业来讲，实际上是解放生产关系非常重要的举措。
现在民营企业的表现，特别有创新能力，国有控股企业表现得不太好。事实也说明了，不同的产权结构表现是不一样，是有差异的。
企业要建立高效治理结构，实现用人自主、决策自主、分配自主，以提升执行力为目标，优化管理体制，在这样一个产权结构里面，再加上好的激励机制，将管理层持股7成，把长期激励和短期激励结合起来，这对我们企业长期地稳定的健康发展，一定是有好处的。中国品牌要在十三五淘汰赛里面，生产关系变革是一个很重要的因素，讲得不对，大家批评，谢谢！
