12月18日，奇瑞第500万辆汽车下线，意味着中国自主品牌乘用车规模化生产时代的来临。然而，在车市销量微增长的全新变局下，自主品牌的发展注定是一个“探索的过程”，如何加大创新？如何稳中求胜？
特此，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合举办“中国汽车品牌发展2025”高峰论坛，诸多车企领导、行业专家纷纷亮出观点，为中国汽车未来趋势作以分析解读，以下为奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃的讲话实录。
非常感谢诸位百忙之中赶过来，非常感谢！前两天，董会长在广州会上讨论了很多关于中国品牌汽车发展2025规划，中国汽车工业该怎么走，我在新形势下做了一点尝试，把心得体会汇报一下。
汽车工业在中国经济发展过程当中，起到了巨大的作用，让生活发生了根本性变化。但也带来四个大问题，一个是交通安全问题；第二个，有关安全问题，例如能源问题；第三个排放问题，汽车对雾霾贡献不一定最大，但是一定有责任；再一个交通拥堵问题。
历史上几次大的工业革命，一是内燃机的出现在英国，二是大批量生产模式的出现，丰田的生产方式应该是第三次工业革命，现在互联网将带来第四次革命，我们希望诞生在汽车行业。互联网行业加新能源汽车，结合在一起，可能会产生一个新的模式，不仅仅是技术创新，同时带来商业模式创新的大的变革。
我们做了一些探索，一是新能源汽车，1999年，我们就探索了做新能源汽车，成立了一个小组，但后来我们一直受欧洲汽车厂影响，大家都觉得新能源汽车没有前途，因为电池的进步非常有限。有人预测，2020年电动车市场不会超过1%，我们“起了大早，赶了晚集”。今天包括西方一些主流车厂，再也不敢轻视新能源汽车。我们吃了亏，明年希望增加3倍以上。
我们不想让智能汽车、自动驾驶汽车的思路，像新能源汽车做法一样，起个大早，赶个晚集，我们希望赶早集，拥抱互联网企业。
目前，我们做了一些探索。智能制造很大一个特点，工厂数字化，这对质量参数、生产效率参数，备件参数有着非常高的要求，对制造成本降低起了非常重要的作用。此外，我们基于大数据的研发销售、研发产品，对促进营销、促进传播，非常有价值。智能化制造，我们正致力于平台化、模块化，自动化。在每一个平台，希望做到50万台以上，每一个产品做三到四个不同车型，这样规模上就能够有一个体现。在这个基础上，确保我们质量的幅度提高。新能源汽车，我们现在下决心做了一个纯电动平台，为进一步实现未来可持续交通出行提供解决方案。
不管传统汽车也好，还是电动汽车、智能汽车，都要把产品品质做好。我们以后的挑战来自于一下方面。一方面，理念，能不能真正把理念在全公司统一起来，日本人韩国人能在比较短时间内超过美国，很大的原因就是非常坚持追求质量、追求品牌，使他们实现了成功。
第二个，我们过去传统汽车干不好，现在又要分散做新能源汽车，对我们有很大挑战，也很难说他们不会成功。我大概就说这些，谢谢大家！
