有人说汽车安全，取决于皮够不够硬，这显然是片面的，汽车钢材的标准仅仅是抗压或者屈服程度中的一个数字标识而已，而且这个数字在大部汽车品牌上都相差无几。真正决定车辆安全性的，既要有可靠的主动安全系统，更要有科学合理的被动安全设计，包括科学的车体结构和一系列被动安全配置等。车体结构中溃缩梁的吸能大小，驾驶舱的坚固程度，才是保护车内人员安全的最后一道防线。
IIHS近日公布了2016年款车型的最佳安全评级名单（2016 TOP SAFETY PICK+），这份名单详细的列出了9个细分市场的48款车型，其中入选的中级车仅有11款，丰田凯美瑞名列其中，足以见得凯美瑞的车辆品质以及主被动安全设计在行业内甚至是同级竞品中均属于佼佼者。
那么我们今天就借此契机，以凯美瑞为例，一起探讨一下，一辆车究竟应该具备怎样的技能点才能成为IIHS俱乐部的“ TSP+荣誉会员”！
IIHS俱乐部是什么鬼？
先别着急，小编先跟大家解释一下IIHS这玩意吧，它其实是“美国公路安全保险协会”的英文缩写，是世界安全标准的重要组成部分。我们都知道在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试，并且得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行了星级划分，而这种星级划分，不仅对汽车的销量很有帮助，也促进了各大车厂对安全性能研究的投入。
为了成为IIHS俱乐部的“ TSP+荣誉会员”，在全世界的几乎每一处TPS生产系统上，没过多久就要以抽签的方式选出一个“幸运儿”，去完成一系列特殊挑战。
每一台被选中的“幸运儿”，他们都会接到不同的测试任务，不论是破坏，护卫，渗透，其终极目的只有一个：成为IIHS俱乐部的“ TSP+荣誉会员”。
凯美瑞作为组织中的主要组成部分，1800多万成员覆盖全球八大洲，堪称世界上影响力最大的一个分支，无疑成为了组织筛选提拔[IIHS俱乐部的“ TSP+荣誉会员”]的最佳储备资源。
然而，这并不是一项简单的工作，因为在路上，有着更多的“障碍角色”，他们会把刹车当做油门，会超载失控，会闯过红灯。在这样一个危机四伏的环境下，对于幸运儿的训练和测验无疑是升级技能点的必经之路。
第1天：
地点：高速公路
障碍物：道路遗撒
训练的第一天晚间，一台凯美瑞正行驶在A市市郊高速公路上，驾驶员突然发现前方有大块的道路遗撒，此时紧急制动已经来不及，只能采取紧急避让的方式避免碰撞发生。
急转方向，左右两侧轮胎摩擦力不均，即将产生速差而偏移打滑，VSC系统果断介入工作，对打滑轮进行制动，而TRC系统则迅速对发动机功率进行限制，实现发动机制动减速。BA刹车辅助对刹车力度进行辅助，及时的对车速进行控制。最终，凯美瑞有惊无险的躲避过了障碍物并及时刹停。
第 2天：
地点：高速公路
障碍物：重型卡车/侧后方来车
难度加大，第二天的训练课程，一部重型卡车和凯美瑞在A市狭小的道路上相遇，卡车在前，凯美瑞在后。卡车司机昏昏欲睡，车速时快时慢，凯美瑞准备从内侧超越，却不料侧后方一部汽车以很快的速度驶进了驾驶员视野盲区。
位于后视镜上的BSM盲点监测率先进行预警，黄灯闪烁对驾驶员进行提示。驾驶员及时取消并线行为后目光还未转回前方，就突然听到PCS预碰撞警示系统的警示音，下意识的采取刹车动作，同时车内安全带也开始预紧，不过所幸PCS系统监测及时，避免了一场严重的追尾事故。
第3天：
地点：盘山公路
障碍物：后方车辆
B市被大山环绕，山路坡道较大，且拥堵情况明显，经常发生因为溜坡导致的追尾事故。凯美瑞上山后，有一部后车跟车过紧，只要在上坡路上稍有倒退，就会立刻碰到后方车辆。
凯美瑞从容的在山坡上刹停，此事HAC坡道辅助系统已经介入工作，建立刹车油压，在驾驶员松开刹车踏板和踩下油门踏板的间歇代替主动刹车工作，让车辆从容在坡道起步。避免溜坡事故的发生。
第4天：
地点：停车场
障碍物：体型较大的汽车
B市的公共资源十分紧俏，停车场也经常人满为患，更是经常有大型车辆或是手潮的司机将车停的歪歪扭扭，即使有车位停车也十分困难。
装配有带随动辅助线倒车影像，甚至是更高级的CTW倒车盲区监测以及IPA智能泊车系统的凯美瑞，可以预先通过辅助线判断车位的大小，并且通过图像和雷达音提示的双重保障确保规避倒车时对后方障碍物的触碰。而IPA智能泊车系统更是可以监测车位信息，通过系统计算来控制方向盘，帮助车主完成倒车。
通过上面4天的技术演练，给予凯美瑞的挑战任务也将随之展开，这一刻已经不再是训练，而是真正的进入惨烈的IIHS实战环节。
任务1：
地点：市区公路
障碍物：对向逆行车辆
“前方有车辆超速逆行，即将发生冲撞”
“安全带预紧完成，刹车辅助完成，但对方车辆依旧没有减速意图，预计2秒后发生冲撞，对向撞击时速约为54km/h”
“报告撞击损失”
“座舱安全，车门可以正常打开，安全气囊/气帘开启正常，驾驶员身体状况正常”
除了屈服强度高达980Mpa的高强度钢材以外，丰田特有的GOA车身，结构强度优秀的溃缩梁区域率先发挥作用，在溃缩吸能的同时将大量的冲击力通过纵梁传递到底盘结构上，从而吸收了绝大部分的撞击能量。而GOA结构中，座舱作为整个车辆的核心，用超高强度的A/B车柱将座舱塑造成难以形变的框架，应对剩余的冲击余波易如反掌。
任务 2：
地点： 十字路口
障碍物：闯红灯车辆
这是一次小角度撞击，受力点十分刁钻，车头正前25°区域的碰撞无法让两根溃缩梁同时发挥作用。面对一次势大力沉，且不按套路出牌的碰撞，凯美瑞能抗住么？
除了GOA车身依旧发挥了其应有的功效外，凯美瑞的被动安全系统也即刻开始协同作用，剧烈碰撞后，发动机向下沉降，避免入侵驾驶舱薄弱环节。刹车/油门踏板四连杆结构限制位移，避免折断后妨碍驾驶员逃生。而包括侧气帘在内的10SRS气囊更是可以全方位无死角的保护车内人员的安全。
所以即使是面对如此惨烈的撞击，凯美瑞依然能把细节完善到每一个可能妨碍自救或者救援的点上，不愧是一名训练有素的高技能“幸运儿”，当之无愧的“ IIHS 俱乐部”TSP+荣誉会员。
