（新浪汽车 潘明军）“东风A9的出生，意味着东风品牌和东风汽车整体能力的提升，历经九年探索和四年开发，一步步走到今天，终于和大家见面。” 2月28日，东风A9品鉴会在武汉举行，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风现场指出，A9承载着东风汽车人的对梦想的追求，即自主东风、国际化东风和百年东风。
活动间隙，东风公司党委常委、副总经理刘卫东告诉新浪汽车，东风A9一身名牌，我们对于公务车市场定位很明确——“双18”（1.8L排量以下、定价18万以下），且我们对产品竞争力很有自信，绝不搞花架子，主推安全性、功能性和科技感。
对于即将到来全国“两会”，他说，东风A9将开进中南海。
那么，最终是否能开进中南海？当下历史时节，这个答案并不重要。但长久以来，中国自主品牌一直以低端形象示人，品牌形象提升遭遇瓶颈，却是不争事实。
自2004年起，红旗H7、长城哈弗H9、广汽传祺GA6、吉利博瑞、北汽绅宝D80、比亚迪唐等自主高端车型陆续进入市场，但就销量而言，除了吉利博瑞实现了月均5000辆的市场表现外，其他车型数量少有建树，甚至出现个别品牌月销出现个位数现象，这种现象与同级别主流合资车型动辄月销数千辆乃至上万辆的市场表现距离很远。
那么，作为“十三五”开篇之章，被东风汽车人寄予厚望的东风A9，选择此刻入市，选择高举高打的市场定位，留给他们的到底是机遇还是“陷阱”？
上述答案目前无从定论。
但作为东风入股PSA近两年的新篇之作，东风公司党委常委、副总经理刘卫东对于东风A9却显示了自己的自信：“东风A9基于PSA EMP2平台打造，该平台还同时产生东风雪铁龙C5、东风标致508，全新东风雪铁龙C6，这四款车型将采用共线生产的方式在神龙公司第二工厂生产，其中，东风A9和雪铁龙C6之间的零部件共用率将达到70%。”
根据东风汽车公司2015年销量显示，去年东风自主品牌汽车销量达121.85万辆，其中自主乘用车销售78.12万辆，同比增长6.6%；自主商用车销售43.73万辆。
面对上述成绩，刘卫东并未表示过多喜悦。他说，国际企业考虑更多的是利润，而非仅仅是销售数量，这才是决定品牌、企业能否长期走下去的基础。
他告诉新浪汽车，直至2016年1月，东风乘用车业务才开始实现盈利。
而这不仅是开始，更是鼓励！
“A9将于今年4月上市，面对无数劲敌，我们未来的营销将突出差异化。”东风乘用车总经理李春荣说，体验——将是A9及所有东风乘车销售主题手段之一，除非是土豪，否则不经过体验的话，我们的车坚决不卖！
李春荣说，2016年，东风乘用车公司的工作主题为“营销突破2.0”，将持续打造AX7、A60、AX3等战略车型，推动东风A9成功投放，持续提升品牌影响力。他强调，东风A9营销的核心关键词是体验。东风A9在造型、动力、配置、服务等多方面具有较同级车非常明显的优势，在本次品鉴会之后，东风风神将展开北京、上海、苏州等全国九城的体验活动，让消费者能够更清晰地了解到东风A9的产品特点和品质。
众所周知，近年来，中国车企在生产、制造技术上已取得了长足的进步，尤其是在A级轿车市场，更不乏可以与合资抗衡的中国车型，但为什么在销量上还是难以与合资比肩呢？其中一个重要原因就在于品牌力不足。事实上，随着中国汽车市场日渐成熟，消费者在购车时的观念也开始转变，这种转变体现在：过去只注重“高配置、低价格”，而现在则兼顾“品牌力与产品力”。
为了提升品牌力，一些敏锐的厂商在品牌营销上下了更多功夫，并将焦点放在落地体验上，使其更为新颖、更接地气，同时，也为产品注入更多内涵，从而赢得更多消费者青睐。
就自主品牌而言，长安汽车近年来开展的“逸动城市任务”就属此类。参赛者均为平民消费者，所以，其门槛更低、涉及面更广，也更加接地气。而“EADO City Action 逸动城市任务”自2013年开始举办起，已经形成自有品牌。
而纵观国内其他品牌，坚持长久、且形成品牌化的体验式营销品牌却寥寥无几。李春荣关于体验式营销的“豪言壮语”最终能否实现A9销量增长，另外，该营销手段能否长期坚持，值得关注！
