泰国曼谷——益普索管理咨询全球汽车行业领军人物Markus Scherer表示，强有力的证据表明印度尼西亚最终将取代泰国成为东盟的主要汽车制造中心。这可能对两个国家的汽车制造商和供应商以及政策规划者产生重大的影响。
Scherer先生表示：“证据显示，就汽车产量、政策发展和基础设施改良的趋势而言，国家将继续朝着增加产能、国内消费和出口的方向发展。印度尼西亚、泰国和其他国家的汽车制造商和政策规划者需要考虑此等影响。”
历史上，泰国是东南亚最大的汽车制造国。2015年年产量约200万辆，而印度尼西亚的年产量则为110万辆。2015年，其出口量只占了国内产量的23%，而泰国则为55%。
若要赶超泰国成为东盟第一汽车制造中心，印度尼西亚必须弥补当前差距。2015年，两国的生产差距约为81万辆，预计2020年差距为46.5万辆。益普索业务资讯事业部认为结合以下两种方法有望实现预期目标：
提高设备利用率。2015年，印度尼西亚的装机产能接近200万辆汽车，但是利用率仅为其生产能力的62%；
若利用率保持不变，则须进一步投资26亿美元新建或扩大设备产能。
益普索最新报告强调，即使当前出口尚未取得重大成功，印度尼西亚仍然拥有巨大的国内增长潜力，若进行恰当的市场定位，则可确保投资者能够明确地预测销售增长的可靠基准线。
益普索商务咨询部印度尼西亚地区主管Douglas Cassidy表示：“尚未在印度尼西亚建立重要生产基地的全球汽车企业应不断地考虑自己是否能获得6亿人的东盟市场份额，以及当其他企业在印度尼西亚和亚洲寻求扩张的时候，他们是否能够捍卫自己现有的市场份额。在印度尼西亚设立生产基地将会使他们节约成本、扩大规模和获得该国的供应链优势，因为该国有望成为东盟首屈一指的汽车强国。”
益普索曼谷分公司高级咨询经理Chukiat Wongtaveerat赞成Cassidy对于目前情况的分析。但他认为泰国仍然能够保护自己的汽车工业，尽管任何犹豫都可能造成灾难性的后果。
Wongtaveerat指出，多个知名汽车制造商已宣布退出印度尼西亚市场的策略，尤其是福特汽车公司和通用汽车公司。他表示，其他知名汽车企业，如大众、现代和马自达尚未公布一个确保包括东南亚这两个新兴市场在内强大盈利市场份额的明确战略。他表示：“针对当前的市场销售背景，我们需要对汽车配套基础设施实行稳定监管和持续发展，尤其在印度尼西亚。一旦实施，我们和其他尚在缺席的试图在印度尼西亚建立工厂和积极扩张经销商网络的制造商很有可能会看到
然而，印度尼西亚的商业大环境困难重重。据世界银行发布的”营商便利指数“指出，印度尼西亚在198个国家中排名第109位，泰国排名第49位。雅加达政府计划在2018年以前将印度尼西亚的排名提升至第40位。 想要完成如此跨越式的突破，必须仰仗国家政策面的激励。Scherer表示最近出台的政策倾向于鼓励且支持外资，以及简化许可申请流程。
（消息来源：天下车城）
