2008年，由于金融风暴突袭
汽车成了被影响最大、最直接的行业之一
不少汽车企业陷入困境
不过这却成了中国企业
进行海外收购
的最佳机遇
此后中国汽车产业的每个发展时期
都有一个显著的特征，那就是
买！买！买！
不过，当中有成功也有失败
金融风暴前的2004年
双龙由于面临工会问题、技术问题
境外资本运作问题和管理问题
而考虑出售股权
接盘者是上汽集团
收购金额则达到了5亿美元
换取双龙汽车48.9%股权
可由于运营过程中的障碍
以及双龙自身的许多问题
也因中国企业第一次收购海外车企
缺乏经验
双龙汽车此后半死不活
所以这次收购大家都认为是败笔
就像刚学打麻将
算是输钱当交学费吧
2005年，英国老牌汽车制造商
罗孚公司走到了尽头
还是上汽，以6700万英镑
收购了罗孚25、75以及
K系列汽油机和L系列柴油机
等核心知识产权
之后，上汽在罗孚原车型的基础上
研发出荣威系列车型
并在新车上市后取得了不俗的成绩
成功地实现了上汽的
“自主品牌梦”
同年，在上汽收购罗孚部分知识产权后
南汽也发功了！
它一鼓作气，出价5300万英镑
收购了罗孚的剩余资产
包括罗孚75、25、45、TF
系列生产装备线
全系列发动机生产设备
MG、奥斯汀等品牌
以及大量的试验台架
不过后来，由于南汽经营不佳
于2007年年底被上汽吞并
MG自然也成了上汽的囊中之物
2009年，通用汽车对悍马
启动了“关闭”模式
四川腾中重工有了收购的想法
据说它希望收购后通过与上汽的合作
实现悍马的国产
整个收购案据说作价1.5亿美元
双方也达成了一些共识
但最终却因政府审批问题而流产
通用也不得不关闭了这个品牌
不知道倒闭是不是会传染
腾中重工在2014年被传已停工破产
不过后来官方进行了辟谣
算是虚惊一场
金融危机同样影响到了
当时通用旗下的萨博
2009年，萨博负债达5.28亿欧元
这时候，科尼赛克和北汽计划
对萨博进行整体收购
不过后来科尼赛克却意外退出了交易
科尼赛克
2009年，北汽以1.97亿美元
收购萨博部分资产
收购资产包括
Epsilon、 GM2900、 GM2400
等3个重要平台
93三厢、95三厢、95两厢
等3个主力车型
后来的北汽绅宝便是以此为基础推出的
2.0L系列、2.3L系列
2个系共8款发动机
F25、F35等两款变速箱
同期，二庞也在酝酿收购萨博
而且是全资收购
所谓二庞
是指庞大和青年汽车（庞青年）
可是，二庞最终还是以失败告终
而且还搭进去几个亿
总体来说，萨博收购案
最大赢家正是萨博自己
收购萨博铩羽之后
不甘心的青年汽车以1000万欧元
收购了德国威盛巴士74.9%股权
也算是扬眉吐气了一把
不过或许正是因为热衷于各种收购
青年汽车资金链也出现了严重问题
而不得不……
吉利收购沃尔沃
无疑是中国企业海外收购的最佳案例
也是中国汽车行业规模最大的收购
2010年，吉利汽车以18亿美元
收购沃尔沃乘用车100%股权
包括3家工厂、1万多项专利权
完整的研发体系、员工体系、零部件供应链
及遍布全球的销售与服务网络等
3年后，沃尔沃扭亏为盈
而吉利也依托沃尔沃
强化了自主品牌的优势
说到海外收购
不得不提的还有一家大型国企
恒天集团
自2008年以来，通过多方并购
恒天集团的汽车“梦工厂”已初具规模
恒天集团先后收购或重组了
华源凯马、郑州宏达、河北利达、湖北新楚风
江西百路佳、河北大迪等多家公司
此后在2012年，恒天以900万欧元
收购荷兰重卡巨头
GINAF
挺进重卡市场
而最近的一次收购案
看起来并不像是并购
2015年，死了几十年的德国品牌
Borgward突然复活
官方资料上说
Borgward是由品牌创始人的孙子复活的
但其真正的幕后推手
大家都默认是北汽福田
Borgward的中文名定为“宝沃”
第一款量产车型命名为“BX7”
且将于2016年4月上市
但这款车消费者是否会认
还是未知数
其实收购也好并购也罢
国内企业最重要的是
能够把这些资产有效的消化利用
那样才能真正实现国内汽车技术的突破
提升中国品牌的整体实力
