新浪汽车讯 2016年5月18日，“2016中国汽车新创峰会”在北京举办。本届峰会上，汽车产业链条上的企业精英们聚集一堂，围绕新创企业与传统车企的融合与解构、汽车IT对未来汽车的影响等话题进行深入的探讨。新浪汽车作为此次峰会的战略合作门户网站，进行全程报道。下面是圆桌对话1：传统汽车、新创公司与互联网+。
作为财经媒体主持人，主持活动能够感受到变化，前几年房地产论坛非常多，去年开始，回忆了一下，基本上一场房地产论坛没有做过，是不是预示着行业变化。去年包括前年，互联网金融论坛非常多，什么人都来说互联网金融，但是今年相对少了，但是现代农业、大健康非常多，有可能原来房地产那帮人，现在摇身一变改做这个。但是今年有一个特点，比如汽车、高端装备制造，智能穿戴等等，又越来越多地吸引了很多朋友的关注。其实这也是一个好事情，说明大家都看好这个行业，看好这个行业的前景，所以才会参与进来，愿意投钱、投精力、投时间，为这个行业未来，把自己的事业和自己个人与行业未来联系在一块。
下面邀请上几位行业精英，与我们一同来就传统汽车新创公司与互联网+这样一个话题，进行一个充分的讨论，还是要提醒大家，这一轮圆桌对话时间，预留了50分钟。
有请主持人特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司董事会主席林雷。
对话嘉宾：
中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡
前途汽车创始人陆群
北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚
智车优行科技有限公司CEO沈海寅
愉悦资本创始人合伙人戴汩
上汽信息战略和系统支持副总监闫枫
林雷：是不是造车门槛越来越低？
谢谢大家！我是第一场圆桌论坛主持人。刚才有了很多演讲内容，消费者喜欢电动车，或者倾向于喜欢电动车，消费者也比较倾向于选择或者偏爱未来的智能和网联车，制造厂商做好准备，无论是从传统角度来看，还有从我们新的角度，比如说IT，或者互联网，这次讨论问题，谁是未来新品牌提供者，我们所一直认为传统厂商，会打造一些新品牌，像丰田打造雷克萨斯一样，或者比较热闹，或者关于IT企业，互联网企业成为未来一些新品牌提供者。
第一个问题，现在造车是不是变得更加容易了，或者说很多老的造车者，或者传统领域的造车者，94年开始做汽车研究工作，过去几年，给我的强烈概念，造车很不容易，非常难。一辆车不是那么容易造出来，即使造出来，不是那么容易卖出去，过去20年可以看到，很多企业生生死死，很多车型生生死死，过去一两年间，造车好像变得比较容易了，造车门槛下降了，因此来了很多过去没有造车的人，比如说在座有沈总，过去没造过车，开始造车了，但是沈总代表了一个群体，因为还有乐视、未来，是不是造车门槛下降了，变得比较容易了，直接问沈总，作为外来者怎么看待这个问题，是不是您从小认为造车很容易，还是最近认为造车很容易？
沈海寅：造车从来没有容易过，而是造车环境更容易了。
其实小时候认为造车很容易，但是越长大越觉得这个事越难，现在进到这个行业里面，发现这件事更难，其实造车从来没有容易过，到现在还是这么认为的。但是我觉得有两个背景，首先电动车的出现，让造车难度相对来讲比汽油车简单了一些，我觉得现在整个社会分工，或者中国经过了十几年，汽车工业当中发展，人才储备、积累，还有供应商储备和发展，使得造车环境比原来更好了。所以回答问题的点，造车难度并没有下降，但是更容易去找到更理想的合作伙伴，一块去造车，更容易找到合适的人才去一块造车，更容易找到更好的供应商资源去一块造车。所以使得这个难度相对来讲下降了。虽然我自己是互联网出身的，以前没有造过车，但是我觉得造车这件事情本身，在过去机械工业，原来基本上形成了制造业精华这样行业理念，我认为互联网本身其实对造车这件事没有任何帮助，互联网自己也造不出车来，但是互联网可以帮什么，帮助我们更多地去理解、了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道当中，可以更好地去帮我们卖掉车，所以我觉得它是在两端对造车行业产生影响，但是制造领域里其实没有任何帮助。
林雷：陆总前途品牌创始人，过去一直为汽车行业提供设计、开发，过去没有想过投身到制造当中来，现在您创办了前途品牌，为什么考虑进入到造车行业，因为投资企业。
陆群：经常被问到这个话题，跟刚才发言，跟各位汇报一个想法，如果传统汽车整个这样稳健、成熟、发展历程当中，我们其实没有任何兴趣来自己做一个车，做一个车厂，或者做车的品牌，其实很多人觉得做一个车很酷的事，不是酷不酷、风光不风光的事，产业发展到这样一个机会、时代需求，一定要有一个新思维，在你原来的技术底蕴基础上，一定要有新的思维方式、新的思考方式，哪些东西一定要继承，哪些东西应该有所改变，这个时候，其实我们觉得应该站出来，应该来做一个事情，来推动这些理念进步。
我相信未来的车厂，未来新能源网联化以后，这样车品牌，相当于比较多数品牌来自于传统汽车。应该有一些新的人进入，来推动这个事，这是我们要来做这件事目的。
林雷：郑总，北汽新能源不仅成功地把车做出来，而且卖出去，您认为从传统制造向能源制造过程当中，您认为相对变得资源更加充沛，相对容易，还是其实也是非常艰难的一件事情。
郑刚：我们是被颠覆者，同时也是新的企业。
北汽新能源公司在北汽集团投入新能源业务，七年时间，经历很长时间的探索、波折，今天仍然是在探索过程当中，还是在路上，远远没有到总结经验的时候，但是最近一年，经常被作为两大对垒阵营的保守派叫到这来。新创企业往往作为颠覆者，目标就是我们这样的企业。很奇怪的是，我们成为中国第一个电动车第一块牌照，我们也是新企业，我们自己搞不准到底是什么企业。不管怎么说，工作当中有一些新体会，移动互联网时代，传统制造业面临巨大危机、挑战互联网企业想进入，以新能源汽车为突破，想进入汽车制造业的时候，我们怎么样看待和应对，我觉得今天的新进入者，跟30年前，中国自主品牌，进入中国的汽车领域一样，对于跨国公司来讲，中国自主品牌也是新进入者，我们曾经也作为新进入者，进行过挑战，所以作为一个行业来讲，像经济发展一样，总有盛、有衰，作为产业有新进入者，有退出者，这是一个产业常态，这是一个正常现象。新旧交替，新陈代谢，产业在发展过程当中一个很自然的现象。所以我觉得没有什么可大惊小怪的事情，今天互联网企业进入，从明年开始，今年下半年到明年，在北京车展已经看到了，已经看到了大量跨国公司新能源汽车的新车型已经陆续开始上市。今天不接受沈总的竞争，明天就要接受宝马、奔驰大众的竞争，一个道理，相反我们跟后者的挑战是更大的。没有必要当做一个太严重的事情，这是很正常，市场竞争就是这样，永远会有竞争。
第二条，我们讨论材料里专门提到，作为传统汽车企业跟互联网结合，以及互联网挑战怎么看。我觉得这对于我们来讲，机遇和挑战一样，机遇可能更大一点，最主要的是跟互联网结合，我个人的看法，传统制造业跟互联网思维结合。这个思维应该从“道法术”三个层面来看传统制造业嫁接。道上来看，要学习，要充分理解互联网精神，它的平等、开放，以用户为核心的互联网精神。这是我们必须来加以深刻领会的。在法上就是互联网方法，不仅仅继续专注快和好。术是互联网模式，无论平台化、社区化，以及智能化等等。这些都是在新能源汽车可以本身在电动化基础上，都有很好的结合。所以从这个角度来讲，互联网时代，给予传统汽车公司，给予互联网公司机会，给予借鉴一样，就看我们有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者，来推动企业的转型、变革。这一点上传统企业与互联网公司一样领先。核心和根本问题，就是找到用户，把用户服务好，把产品做好。这是一切竞争的原点。谢谢！
林雷：郑总刚才说，不知道北汽新能源算传统还是新创公司，应该讲从传统公司生出来的新创公司，对于传统汽车行业认识当中有争论，汽车未来技术方向有两个，就是新能源，电池、电机、电动，还有智能和网联，数据交换、通信、芯片技术，传统行业并不完全具备技术，相反IT公司具备技术，才会有IT、互联网公司，或者电池类公司加入到新的造车过程当中来。核心问题是，传统企业有没有可能，刚才郑总已经提出一个思路，也做了一些实践，有没有可能把技术和人才，引进到企业当中来。
下面问一下闫总，负责上汽和阿里巴巴合作项目，这个项目更加融合，更加直接传统制造业和互联网行业直接融合，不是互联网去汽车，或者传统企业公司往前走。谈谈看法。这两个传统和互联网，国企和民企业，甚至两个技术方向融合点，碰到比较多，介绍一下您的看法和观点。
闫枫：重视与互联网公司融合。
上汽在车联网领域走的也是蛮全面的，2009年跟美国奥斯达合作等等。这些年取得一定成绩，这个过程当中，领导层在思考，上汽现在的体量、影响力，取得这样一些成绩，远远不够，光靠自己的一些创新，远远不够。所以2013年左右，陈虹董事长在想，是不是应该跟外界思维融合，尤其找到大型互联网公司进行探索和合作。可能需要载体引入一些人才，把互联网思维带入传统企业，可能还是不够，因为传统土壤里，就算有一些创新人才，也有可能被这样土壤稀释，急需和互联网公司共创土壤，让传统汽车人和互联网人在这个领域里，相互融合，促成新的知识发展。
这个过程当中，其实我们走访了很多企业，我们最早去的北美，跟苹果、谷歌都谈过，但是也算很有缘分，回到之后，跟中国几大互联网公司，都进行过交流，最后选择阿里巴巴，也是这样一种缘分，也是大家互相都认同。我们从2014年到现在，已经合作快两年时间，这期间，我们相对比较低调，也没有对外很多披露我们做的一些怎么样科研研究，当然也源自于两家集团跟底气，上汽和阿里巴巴实力和底气，不需要做任何宣传，专心把传统做好，让消费者认同。这个过程当中，吵架经常有，不吵架不正常，来自于不同的体系，不同文化，不同思维。恰恰我认为这种吵架最有意义，今天就是过来为了吵架，为了听到不同声音。很多时候，其实举几个很简单例子，互联网人会问一些在你看来，很ABC问题，但是往往回到家一想，就是因为他没有原先圈子束缚，所以会问这些问题，反过来理解他们的问题的时候，会把你心中原有的束缚放进来，思维拓展了。所以我个人觉得这两年合作，对于整个上汽集团和阿里巴巴集团，最有价值财富就是融合这支团队，以后既懂互联网，又懂汽车，既有严谨思维，又有互联网创新思维，融合到一起，形成新的知识门槛。做出一个产品很重要，但是能够持续不断地做出新产品更重要。
不要怕走出去，去融合，真正做一些突破，能包容这些吵架，从这些吵架里面，能想到别人到底怎么想这些事情，理解这些思维，最后做融合一种提升。
林雷：我听到您的说法当中，有一个概念，我比较明确听到，您认为如果是一个传统公司，把互联网平台引进来的话，有可能被现在土壤稀释掉，如果两个公司直接融合，更有利于企业发展，进行吸收。戴总，愉悦资本在汽车领域做很多很成功投资，比如易车、神州租车、未来汽车等等。汽车资本，互联网IT公司进入汽车制造业，资本起到比较大作用，如果没有资本在幕后的支撑，其实也很难能够做到今天这种状况，资本怎么看这个问题。其实资本在过去一直很关注汽车行业，最早的时候，汽车传统汽油机制造，资本关注，没有整车行业，汽车零部件行业很多。随后汽车使用环节做了投资，随着这两年，资本很快进入到互联网对汽车的一些应用领域。资本开始推动互联网进入整车制造方向，您认为为什么会有这么一个大的变化，从资本角度来看的话，风险在什么地方。没有风险，风险在什么地方，如何来考量变革和风险？
戴汩：刚才主持人讲，以前每年都有一个热点，不知道什么人上来说了，我感觉我们互联网投资圈，资本感觉不知道什么人来说汽车。大家说到汽车都很沉重，2003年开始投汽车，投易车这样公司，对于我们来讲不认为什么时候热、什么时候不热，中国消费者消费除了房就是车，最近投了蔚来汽车和神州租车。我们投蔚来汽车逻辑，比想象简单很多，汽车发展这么多年，整体来讲，说起汽车大品牌，还是国外的，缺乏真正国民车品牌，市场空间还是有的，不关心进入的互联网公司还是传统，大家都在朝这个目标努力。丰田当年是日本国民车，有市场空间。我很认真听了所有公司，我们觉得产业的成本结构发生变化，有重构的这种可能性，这个时候新的公司新的传统结构，重新在产业上进行重构。面对创业者，李斌总，最早投创业者，行业非常熟悉，自己有投入。简单的原因做投资。
互联网以前，VC、PE怎么看这个行业，大家讲了很多互联网，我自己在互联网里，我觉得完全没有必要，把互联网当做狼来了，因为互联网很弱小，加在一起，估计整个互联网投资力量，一两百亿美金力量，完全没有必要把这个东西当成狼来了感觉。但是从互联网思考角度，怎么看汽车行业。我觉得有两点可以跟大家分享。林总提了一个很好问题，造车难不难，用互联网思维思考这个问题，不思考造车问题。因为我们认为造车是制造业问题，更多的是很大趋势，造车干吗用，还是要用车，所以对于互联网来讲，我们经常讲，用户体验、频次、连接点，用户要用车过程当中，到底有哪些地方可以跟汽车产生连接点，从买车到修车到洗车到交车保险，这些在我们看来都是汽车接触点，所以能不能用互联网方式去打造一个用户更好的用车体验，这是我们更加关注问题。我们不是去关注怎么去制造车，我们认为质量和品质是一个基本的要素。我们更认为应该怎么打造一个从头到尾的用车体验的这样一个思考，去思考从互联网角度。
互联网到底有什么优势，刚才讲到互联网精神，以前柳传志柳总问过我们这个问题，互联网企业有一个好的有时在什么地方，整个公司架构是很扁平架构，虽然有老板，有的时候也没有老板，所以它的角色和响应非常快、非常扁平，具体考虑到投资风险，怎么看这些，我们属于风险投资行业，风险投资行业特性就是80%、90%都会失败，所以我们对于失败不太当回事。谢谢！
林雷：安总是我们行业德高望重老领导，而且推动了北汽最早的发展，您也是汽车领域的老领导、老专家了，我自己听下来以后，刚才他们说认为造一个车品质是基本要求，看的是后面问题，核心接触点。这是我们在互联网公司对于互联网进入汽车行业投资者，常常争论的，他们常常说，前面可以实现，后面怎么做？我最关心前面怎么实现，过去传统行业过程当中，前面很难实现，我们自己的造车行业过程当中，说明造出一辆有品质、安全、可以广泛销售、大范围使用车，其实不是一件那么很容易的事情，所以不知道您怎么看这个问题，因为成本结构发生变化，技术发生变化，一些生产制造要素发生变化，所以可能会有变化。
安庆衡：非常感谢21世纪开这个会，新创峰会，什么叫新创公司，大家讨论新创企业、新创公司、新创峰会，什么叫新创，好像没有固定定义。但是我想是不是新设立、新创造，现在讨论还是主要讨论智能、网联、电动车。互联网企业创立公司，现在以未来汽车、乐视这些企业，不管怎么说，说的温和一点，有的说的激烈一点，造车不算事，将来利用我的优势让你提升市场，互联网企业兴致勃勃，肯定属于新创公司。
长江汽车拿到第二张牌照，是互联网企业吗？不是。是传统汽车企业吗？也不是。我花一分钟介绍介绍陆群，汽车行业干了快30年，他是北京吉普公司产品部经理，北京永世租车，包括成立长城华冠，给很多自主品牌设计，很多经验。今天说怎么用互联网思维创造新品牌，传统企业人自己创业，但是带来了自己几十年汽车企业工作经验，加上互联网思维。长江汽车也是这样，本来听说曹董事长今天来了，没有来。 陈延庭是CEO，虽然是新创公司总经理，但是他在众汽工作多年，福田欧曼，他是主设计，有很多经验。现在长江企业完全自主开发，这样企业不属于互联网企业，不完全属于传统汽车企业。不要以为两大类，他们是新一类，有新的思想、汽车工作经验，有成功可能。
郑刚新能源汽车一块牌子，有人问我，他们是全国电动车销售第一，传统汽车拿第一牌子，以前是集团，现在完全新的独立公司，而且把山东包进去，发展很快。如果承认郑刚北汽新能源全国电动车销售第一，有什么理由说传统企业搞电动车不行，第一将来肯定出局吗？这种结论太武断。
上汽、万象整装待发，下半年要申请，传统汽车企业投入足够力量，改变自己的思维，传统企业肯定搞不好，不能接受革命思想，为什么这些人不能接受。不要太武断。
27号文牌照，很多小公司，包括低速变动车公司在升级，他们也是有希望，别说不行，合乎国家标准，互联网企业，传统汽车企业，传统汽车企业出来汽车行业新思维创业者，加上现在一些小的新型企业，都有机会，都有可能失败。
特斯拉的马思克来中国，排着队跟他见面，美国互联网企业没有成功，马思克成功，不能复制。蔚来汽车可能成功，在投资，跟江淮签署协议，在南京建汽车厂，说是轻资产，钱不少。乐视跟英国合作、北汽合作，都有成功可能，说谁肯定成功，为时过早。2020年出线很少，有能好，有不成。当前建议大家少说多干，踏踏实实把自己企业干好。陆群前途车非常漂亮，采用很多轻量化生产，但是碳纤维高新设备、高新技术能实现也是不容易。几类企业要干好，必须踏踏实实干，不仅创新，踏踏实实干。北汽在跟乐视合作，蔚来跟江淮合作，打着创新旗帜，大家踏踏实实肯干，而且互联网企业跟传统汽车企业合作，整个中国新能源汽车发展起来，谁是最后胜利者，历史来见证。
林雷：安总做了全面阐述，为什么还要做讨论，还是从产业角度来看的话，每遇到新机会总汇讨论，会促进产业内部这些核心人物，会想，哪些资源进来，推动市场、资本等等。今天主题，和新创相关，在市场上还是有争论，从柴动汽车向电动、网联方面成功更高，还是从有新创公司进入以后，成功概率更高，戴总肯定有选择，因为他没有投传统企业这些企业该座升级，投的是新创企业。所以我问的问题是什么问题？都有自己的判断，核心问题是谁具有未来汽车成功的核心竞争力，能够在未来市场上取得成功？成功的时候，和传统制造需要不需要融合，怎么融合？
陆群：这个问题不是特别好回答，不评论别人，我们说我们自己，今天来说这个时刻，谁不能信誓旦旦讲，我已经具备核心竞争力，已经有很大的把握，会取得成功。创业永远是九死一生，发展和内在规律真正在什么地方。说话一辆好车，好车怎么好用，好用过程当时中，让用户整个出行方式上有所变化，这恐怕还是基础，如果没有一辆好车，造不出一辆好车，后面都是空中楼阁。
这是我们前途汽车，用车技术打造升级。
郑刚：当然我认为我们最成功，戴总说不投传统企业，我觉得他不投我们这个企业就可惜了，会遗憾。
戴汩：投不起，整个资产规模没有那么大。
郑刚：能成功的企业，三点，掌握核心技术，就强大的制造资源和制造能力支撑，有随需而变的互联网思维，以及对用户深刻把握。这三条来看，我们努力正在学习，逐渐在掌握。我们在前两天刚闭幕的北京车展上，我们依次展出了七款纯电动汽车，六款全新，两个全新平台，两个SUV，三个轿车，这么快产品线，这么多产品储备，强大北汽集团，几十年制造资源和制造经验支撑，我们善于学习，愿意向其他互联网企业学习。所以从这个角度来讲，我觉得传统制造企业，甚至国有汽车公司，只要有足够的变革能力和学习能力，我们一样能成功。这是我们的看法。
沈海寅：我的观点不谈个论，从行业趋势来讲，汽车行业处在一个多方位环境变异时代导致基因变异，过去包括技术上、宣传模式上、销售模式上都在发生变革，一旦出现大变革之后，生物界也会出现一部分物种淘汰掉，新物种诞生。十年之后，汽车行业到底哪些人存在，我不知道，但是一定是有一些是老的，经过基因变异，善于学习，善于变法，可以与时俱进，这些企业也会存在。IBM、GE企业，有卓越变化，顺应时代变化，生存下来，更多有新企业不断地涌现，十年后，传统企业一半，新企业一半，这样结果。
核心竞争力，现在最大的核心竞争力，对于制造业企业来讲，我们认为汽车行业一定会从制造型转换到服务型，包括现在汽车用车方式不一样，用户可能不一定买车，租车，谁能够由一个制造型企业尽快转变成服务类型企业，就是心态。这个企业未来有很大生存空间存在，这个意义上来讲，我们作为一个原来互联网公司团队，大家融合了非常多的制造行业一些人才，一些新型的企业来讲，我们天生没有制造业包袱，但是我们有非常好的制造业合作伙伴，这个基础上，能够真正理解用户，真正在未来服务市场上，能够去创造好的体验。我认为这样是保证我们能够生存下来，获得发展，最核心的地方。但是如果这个地方做不到的话，就失去了优势。
林雷：闫总格局比较明确一点，和互联网公司直接融资，然后直接融合双方自己，是不是可以建立起来未来汽车发展方向，智能方向、网联合方向这种能力，能够建立起来吗？
闫枫：刚才已经回答了，都能成功。关键是成功最主要要素是什么，两点，第一点是战略，第二点是执行。讲战略的话，谁能看得准、看得远，讲执行，看的准，远之后怎么看。看战略，所有人讨论汽车，在我们的市场里，为什么讨论汽车，汽车两个字都会发生变化，这是今天整个团队思考这样问题，因为汽车如果从产品最根本的属性，如果发生变化的话，所有后面的东西就会发生变化，汽车一百年来以来，所有属性都是移动为属性，都是在移动过程当中怎么样更安全、怎么更舒适、怎么更高效，如果今天互联网力量，可以增加属性，或者从根本上改变这个产品本身一些属性的话，后面所有东西都会发生变化。包括基础设施也会发生变化。好像一百年来，我们今天有马车才会有马路，有汽车才会有公路，也许真正未来有东西，也会有更它一样基础设施，比如说互联网，如果不连到基础设施上的话，没有打开，好像今天汽车开到路上，没有道路，汽车没法开。今天还有一点，核心能源也会发生变化，今天汽车核心能源是汽油，是电。我们认为以后也许汽车核心是数据，也许汽车是烧数，才是互联网时代，能给我们带来颠覆式的想法。没有时间展开论述，只是抛出一个观点，真的要突破传统这样一些思维，不要再传统思维里打转转，才能有更多的突破，战略上才能更准。
看了刚才的报告说，我脑子里有一个想法，所有咨询报告，全是基于现代汽车提供的功能，用户做访谈，一百年前，问人家，马车怎么好，怎么不好，能给你讲出来怎么造更好马车，如果今天想的更远，思考这些东西，可能有更大的突破。谁能在这方面有突破，谁就能走到未来浪潮中间，谁就能拿到皇冠的宝石。这是我的观点。
林雷：感谢闫总，同时对我们咨询行业有不错的互联网咨询方向。现代资本如此巨大，中国资本更加巨大，往往促进一个事务发展，资本行业也有失败，比如O2O汽车，戴总早期指出这种方式有问题，现在可以看到，两种趋势融合，一种是传统制造，往前走，一种是新能源或者新创企业再进去。最后做一个选择，资本的方向，核心竞争力判断，核心能力做选择，才会把钱放到这边还是那边，谈谈核心能力看法。
戴汩：互联网公司、汽车公司很小，资本也很小，整个产业杯水车薪，完全没有必要放在一起论胜负问题。从资本角度来看，我们对于核心竞争力更看重还是软的核心竞争力，因为我们还是从互联网角度投这样的公司，软的竞争力到底包括哪几个方面，一个竞争力是速度，互联网是速度支撑的公司，硅谷后来传出来的整个创业圈非常热的文章，中国创业者会不会超过美国创业者，中国创业者12小时，每周工作6.5天，每年12个月速度工作，这是中国互联网企业过去十多年成功很重要的因素，互联网迭代，互联网公司这个角度来讲，有一些一丁点优势。在大变革，刚才讲了，材料、技术，包括全球能源产业开放，在这个时代很重要的是大胆采用新技术、新材料，实现跨越式发展，这是资本推动的，更敢失败。
林雷：考虑到融合，传统企业和互联网企业融合，从制造端来做，有影响，2020年初见分晓，您对这种方式还有建议吗？
安庆衡：中国新能源汽车也好，初创公司也好，国家发改委若干企业拿不到牌照，另外互联网公司有强大的资本资源优势，他们都在往汽车里投，不管主动还是被动，现在也在改变，也是在学习，也是在创新，所以整个形势我认为中国新能源汽车发展，比世界平均速度、先进国家速度要快。所以肯定会发展得很快，有增有退，总体来说，中国新能源汽车公司发展，肯定越来越快、越来越好。
林雷：本轮讨论到此结束。2020年很快就会到来，那个时候再看。谢谢大家！
主持人：请付理事长，中国汽车工程学会理事长付于武先生，点评一下整个对话过程。
付于武：很精彩，演讲嘉宾陆群同志讲得很精彩，六位对话嘉宾讲得也很精彩，老同志讲得很精彩，安庆衡同志是40后，我们是同龄人，比较保守，新创企业六位嘉宾讲得也很好，对电动汽车领域也充满了忧患领域。
要创新，我非常赞成这么一句话，抓创新就是谋未来，不抓创新就没有明天。所以我觉得中国汽车和世界汽车一样，从来是不乏创新精神，世界汽车到今年正好130年历史，大家知道，有几个重大事件，比如说福特梯形车，丰田的生产方式，颠覆性、密集性创新是最近，传统汽车开始发展新能源汽车，到现在智能网联汽车，未来还要不断地加S，未来颠覆性革命，中国汽车产业无论传统还是新创，都要精准发力，我们有希望。
要融合，不管是传统企业，还是新创公司，要跨领域、跨学科、跨产业大协同才有未来，这是几位嘉宾一致的看法。
要发展，现在为止，我们汽车还是知道一个出行工具，最重要的是经济属性还是出行工具，将来有可能变成移动终端，未来生态链、移动链还会变化，相信中国人发展会跟着创新发展。
