新浪汽车讯“创业”无疑是个时下热词！随着“互联网+”热潮，汽车行业不断发生着裂变。5月18日—19日，以“创见·曙光”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车 行业分会主办、新浪汽车、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、AutoLab汽车实验室联合承办、共青团四川省委员会协办的“2016中国汽车创业投资 峰会暨中国（四川）汽车产业投资合作大会”在四川成都拉开序幕。以下为“新未来：探寻汽车未来的更多可能性”圆桌论坛讨论中，车融通投资、车联天下、麦轮胎创始人杨泓泽的观点实录：
吴广：大家好，我是洪泰创新空间的吴广，五个月之前我还是一个媒体人，五个月之后我现在是做投资孵化器的负责人。今天很荣幸请来了一帮新朋友和老朋友，首先大家跟观众打个招呼。
杨泓泽：我是传统汽车和新能源汽车新老结合的人，现在做汽车电商以及车联网行业，包括汽车加互联网的创业投资项目。
吴广：我们今天的嘉宾是汽车天团，代表了完整的产业链，首先投资人有两位，贾总和杨总，杨总既是卖轮胎的又是投资人。除了两位以外我们还会看到，在传统汽车领域我们的高总，新能源车的一位旗手，还有新汽车，智能化汽车方面看到陆总做新能源车的代表。除了他们以外还有我们的陈曦教授，哥伦比亚大学终身教授，博导，美国哈佛大学的博士，也是美国青年总统奖获得者，为什么可以获得这么多荣誉大家可以问问，他自己是做纳米材料的教授，他的东西可以改变新能源车的很多不同。
今天的问题，我们要回答汽车未来是什么，我们先讲讲汽车是什么，我们一句话来形容一下汽车是什么。
对于我来讲汽车是什么？汽车就好像我太太之外的另外一个情人，我非常喜欢在汽车上工作生活，本身我做了12年的汽车记者，之前还卖了一年汽车，我每天上下班尽量开汽车，你们可能看到过一个广告，一个人的太太去买东西，我和那个人可能很像，汽车如老婆。请问几位怎么看。
杨泓泽：25年前我跟我小伙伴说我将来有一辆汽车的时候，他们笑话我愿望不切实际，后来我从我工作里卖了数以百万计的汽车出去，现在我把汽车当成我毕生追求的事业，以及我能为汽车从业者带来更多机会更多资源的这样一种工作。同时汽车也是不仅改变千千万万的汽车从业者，并且能够改变数以十亿计整个人类生活可以见到的未来的生活方式，我们今天一天都在讨论这样的问题。
几位谈的技术和产品层面的，我谈一下消费者层面的感觉，我认为会出现两极化的方向，一种是更加个性化、定制化，比如高端私人化，需求会变得非常丰富多样，无论是研发、销售、采购都会满足这样的需求。再就是大众化、共享化，不再是个人拥有的标志，会变成工具化，这两种趋势会导致从产品到销售到服务产生完全不同的需求。
吴广：刚才大家听到了对于汽车是什么和未来汽车是怎样的，有无数的答案，并不只是台上这几位的回答。非常好，如果是这样的答案我就放心了。为什么？因为我确实认为人类在出行或者说在解决自己的生活所需的时候汽车就是一个符号，以后是不是叫“车”都可能不一定。
刚才说汽车是怎样的，大概有这几个方向，第一就是陈总带来的智能化，第二就是新能源，第三可能还有共享出行。我们今天就这三个话题来聊一聊，智能化刚才已经聊完了，我们聊聊新能源和共享经济。
新能源这块高总是专家，我非常喜欢奇瑞，奇瑞是真正中国民族产业的代表，是真正能够把中国品牌做到全世界的骄傲。首先问一下高总，您认为未来新能源这块有哪些趋势？
杨泓泽：我谈几个观点，比如电脑在发展过程当中，无论是Windows操作系统的出现，还是鼠标的出现，对电脑普及都有非常大的促进作用。在汽车发展过程当中，比如自动挡的出现，新能源，未来的智能驾驶，也都会产生积极的影响，当事者会有人焦躁，有人狂热，有人不以为然，这在短期内都是很正常的，放在长期看这都不算什么事，就是它一定会严重市场和技术推进的必然结果获得它应该有的状态，我们今天都是在从各个角度探索，这是必然行进的过程。新能源汽车之所以今天能获得这么多的关注，是因为新能源汽车给非汽车制造企业带来了很多机会，原来作为一个汽车制造企业好像是极高门槛的，劳动力、资本、技术三个密集，新能源汽车出现似乎让没有这三个门槛的企业也获得了机会，我们也有很多投资创业的机会。我自己做了十几二十年的传统汽车，也做了几年的互联网跟金融有关的投资，我觉得两头的人都看着对方在那，我愿意做中间的人，我愿意看到两边的人看到我在中间不愿意做的事，无论是互联网加汽车还是汽车加互联网，其实最后是必然的，一开始的宾主关系大家纷纷穰穰，但是其实最后不重要，因为都要走到那个结果，新能源汽车给我们带来了更多的契机。
吴广：杨总是奇瑞出身，后来在一家主机厂也做过，现在开始创业，做过非常辉煌的事业，又做过投资人，你如何看待新能源领域，还有现在那么多的车企进来谁更有优势？谁更有发展前途？
杨泓泽：我跟很多造新能源汽车的有很多交流，我觉得他们还是给我们提供了不同的思维，这种不同的思维在于他们尊重传统汽车那些骨子里的东西，但是又相信你们并没有做到更好。两年前在重庆论坛上我曾经提到，在互联网公司看来的BUG在汽车团队是不可以碰的，因为那是一个严重的东西，两种思维碰撞的结果是不断把可能危及生命的BUG变成可靠的技术，这个过程有非传统行业的人不愿意尝试的。我认为无论如何，这种积极的付出自己的身家性命和投资人的资金渠做的对这个产业的改变是有价值的，它也一定会对这个产业产生巨大的推动。实际上新能源汽车上，在互联网汽车上我坦率讲一句，传统行业不是太主动，是被新的闯入者和资本方被动的改变了。但是他们也赶不上趟儿，因为他们有他们的因为，他们认为某项技术成熟以后他获得这个的能力并不比别人差。比如宝马一定不会认为I8比特斯拉差，但是特斯拉的出现也一定促进触动宝马朝着更多的改变和技术变革进步，这是双向良性的互动，其实是好事。
吴广：刚才说到了新能源，共享经济是组委会给我的一个命题，各位怎么看待分享经济？分享经济是从欧美开始的，陈教授你在欧美一般是自己开车还是坐别人的车，有没有这样的消费习惯？
杨泓泽：题目特别有意思，我第一次在大活动上谈到关于分享经济的观点。我请新浪速记员记得完整一些。
我认为今天的人都没有意识到分享其实还有一个词叫共享，这两个不完全一样，分享还是有私有产权的，共享是没有产权的，对整个社会生态会带来无比巨大的影响，因为今天全世界大部分国家大部分社会都是生活在资本的时代，市场化的，市场化的基础是私有，而分享和共享是共有，这个能发展出让我们想象不到的非常巨大的社会力量、资本力量、法律力量来改变我们的生活，我稍微说得虚了一点。第二，分享是建立在物资和精神都得到比较高水平满足以后才能拿出来分享，如果日本有分享精神日本自杀率会下降很多，因为他可以把自己的困难和情感跟别人分享，他日子就好过。第三，分享是能够极大的提高社会资源的总效率，让没有车没有那么多钱没有那么多人能使用上这样资产的人尽早的享有汽车以及方方面面的服务。第四，分享未来有两个重要的条件，一个是资本的推动，因为它一定是规模化的，一个是技术的推动，在汽车上无人驾驶汽车的分享和共享经济会产生革命性的影响，那一天真的没有必要买车了。我们今天才刚刚看到一扇小窗户，未来十几二十年内汽车的发展从研发、采购、制造、销售、流通、服务都产生革命性的影响，如果是共享的时候还需要汽车经销商吗？不需要，有第三方共享资源就够了，汽车经销商没有资源价值，我们还差得很远，但是这个势头会很猛。
吴广：好，今天我们聊了汽车是什么，未来汽车会是什么样子，新能源和共享经济到底未来有什么样的意义，现在每个嘉宾总结陈词你对未来汽车的期许。
杨泓泽：今年正好是汽车诞生130周年，130年前的汽车跟我们是不一样的概念，130年前的骑车人走过了无数的坎坷和道路，无数改变了自己和改变消费，我们今天面临改变自己和改变行业的机会，我希望从业人员无论是互联网加汽车还是汽车加互联网，都能够让自己走得更好。
