新浪汽车讯 2016年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛以“供给侧改革 新动力重塑”为主题，探讨了汽车业增强内生发展动力，改革创新的发展方向，在会议现场，汽车纵横杂志社主编曾光接受了新浪汽车的独家专访，以下为访谈实录：
主持人：作为我们汽车行业的资深媒体人，曾总，您觉得在今年泰达汽车论坛，提出车供给改革，动力转型变革也好，提出这样的主题有什么意义，这样真正改革改在什么地方如果去改。
曾光：这几年国家一直在提创新驱动、转型升级，当前从应对整体经济降速、市场疲软之后，寻找经济发展新动力角度，将着重点放在改善产业结构调整、提升产品内在竞争力、盘活资源等方面出发，提出供给制改革属于必然，所以这次论坛以供给制改革为主题、着重在培育或形成经济发展的内在动力，准确反应了现阶段发展趋势。
主持人：纵观近年来汽车也发展，更大的变化是在什么地方？
曾光：对汽车行业而言，提出供给制改革有其非常独特的意义。在经济放缓大背景下，汽车市场进入较低速增长，汽车市场竞争进入白热化阶段，无论是合资企业还是中国品牌都感受到前所未有的压力。如何通过提升汽车产品的品质和质量来不断增强企业竞争力，是中国品牌企业未来生存发展的关键，上午广汽集团吴松先生的演讲中，我们看到了中国企业在供给制改革方面的思考与行动，很值得借鉴。
主持人：曾总您不仅是汽车行业的从业者也是一个参与者，我们作为媒体而言，我们报道方式，包括内容跟外来随着环境的变化的话，我们未来朝着哪个方向去走？
曾光：从媒体报道方向看，每个媒体各有特点，关键是读者的需求与阅读习惯决定了下一步的媒体发展走向。读者一方面需要新闻快餐，也需要新闻回顾和深度分析，提升专业能力特别对我们这种纸媒生存非常重要。在当前新闻报道中，扑捉要点，把每个重大政策变化是什么，对行业和企业有什么影响？真正说清楚不容易，简单说你能否静下心来研究，给读者说明白，否则新闻会越加浮躁。
主持人：把一个事情说明白确实很值得我们重点的去思考。
曾光：从读者的角度出发，读者读了我这个东西到底有什么样价值，对读者有价值才有媒体的生存意义。
主持人：前一段时间，我们参加股比改革这个话题，当时媒体之间争论也很大，包括一些专家从业者他们都认为，股比放开可能是个趋势，可能在近几年内，可能说还不太适应进行一个快速式的那种转变。您对这种有个什么样的观点？
曾光：股比放开与否涉及国家总体利益与汽车产业发展，从汽车产业而言影响很大，这也是大家非常关注的原因所在。上次的中汽协与几大汽车集团集体发声，反对贸然放开股比，反应出了产业对这件事的集体担忧。中汽协董扬常务副会长特别强调“贸然”两字，我个人理解就是股比问题应该非常审慎，希望国家推出相关政策时应充分考虑股比问题对中国汽车产业乃至国民经济的影响，有计划、有步骤或分产品的考虑适时处理股比问题。
主持人：您感觉汽车行业像您最大的感受从众多的报道当中你有一个什么感受？因为现在随着新进入汽车企业，新的玩家，包括我们现场那些报道，包括我们行业接触的车企，他们都觉得我们应该去关注，或者有一些企业有一些危机感。大家怎么现在有一种危机重重的感觉。
曾光：汽车与房产作为中国经济的两大支柱产业之一引起人们的高度关注实属必然。在已进入汽车社会的今天，更多的业外企业投资汽车产业也属必然。当年李书福的吉利、王传福的比亚迪也是外来者，现在也发展的风声水起。从短期看汽车产业的竞争必将加剧，长远看体会消费者感受，理解发展环境、生产出性价比更高产品的企业会成为赢家。
柯达的倒闭告诉我们以往的优势有可能成为羁绊；诺基亚、摩托罗拉等手机被苹果手机等新一代智能手机的迅速取代表明对未来消费取向的判断与技术储备的重要性；特斯拉的迅速崛起也在使我们感受到互联网企业进入汽车产业壁垒没有想像的那么深。所以，汽车产业的危机感实属正常。况且，新的互联网企业的进入比老一代进入者更有优势，特别在未来汽车产业的智能化趋势中，同时在消费者信息沟通、融资等方面也有自己的特色，所以狼来了不能说没有道理。当然作为大工业代表的汽车产业的百年积淀，使其具有独特品牌优势，与手机等电子产品还有巨大差异，未来的共融发展成为双方的需求。
短期市场担忧，长期更多“野蛮人”介入等等，人们有忧患意识也是必然。
