最近，南京的新街口开了一家苏宁易购汽车超市，是全国第一家汽车超市，号称将来要在全国开100家汽车超市。
这家超市内陈列了很多不同品牌的车型，有玛莎拉蒂、凯迪拉克、宝马、奥迪、大众、别克、阿尔法罗密欧等等。
除了买车以外，用车和养车也同样吸引了很多品牌加入，有儿童座椅、润滑油等汽车用品，以及二手车买卖，汽车金融产品服务等。
而且还叫来了汽车流通协会、玛莎拉蒂中国、中石化等公司的高层为其站台背书，看起来热闹非凡。
也就是说，假如你住在南京新街口附近，那么以后有关车的大部分问题，都可以在这个地方找到解决方案。不仅可以在一个超市里，逛好多个竞争品牌的产品，货比三家，而且买车要贷款，有金融公司，买完车要装饰，这里有配件超市，到公里数要保养，这里直接买保养配件，应有尽有。
而且除了苏宁以外，国美和华润也宣布要进军汽车超市领域。
随着7月1日《汽车销售管理办法》开始实施，会有各种各样的巨头企业进入汽车销售这个领域，而这种汽车超市多种需求多种渠道合一的销售模式，就是其中的一种，不管哪种模式，肯定会给汽车销售这个领域带来前所未有的冲击。
相信很多人都看好这一模式，认为打破4S店卖车渠道的垄断，可以从此结束厂家是老爷，4S店是儿子，而消费者是孙子的不良局面。
然后消费者买车，不用再忍受4S店鼻孔看人的现状，彻底改变4S店订车容易提车难，买车容易修车难，付钱容易退钱难的的根本问题。
为什么说整车厂家是老爷？
举个栗子吧，2016年东风日产新轩逸上市，厂家要求4S店让利1.6万，操作市场价格，而且每个月向4S店压销售指标。导致一边削减4S店利润，一边要求4S店加大卖车力度，实际上就是变着法子让4S店继续让利。所以导致上海14家东风日产4S店联名要求降指标。最后有5家4S店的总经理离职。
可见整车厂的话语权非常大，可以说是想怎么样就怎么样。连永达、东昌等4S店大集团都退出了。
但根据我的观察，即便新规施行，新模式和新巨头开始进入汽车销售领域，4S店仍然能够稳坐钓鱼台，不温不火的继续卖车修车卖装潢卖保险，为什么呢？
首先4S店有4个S，销售（Sale）只是其中一个S，另外三个是零配件（Sparepart），售后服务（Service），信息服务（Survey）。很显然另外三个S厂家也离不开。
零配件，对于集众多品牌为一体的销售模式来说，是不可能撇开4S店自己独立做的。比如这次苏宁易购汽车超市，同店销售的车型有几十款，品牌也有N种。如果零配件供应体系开放给第三方的话，整个市场的零配件供应将混乱一片，厂家原厂生产的配件将流入到普通市场里，最终打乱整个零配件供应。
整车厂为了保证整个市场的售后维修，不会出现大面积的短缺和问题，每一个城市的每一个4S店，都有规定的零配件库存的要求。
售后服务和信息服务更是如此，每一辆车，开到4S店，做什么维修，做什么保养，厂家必须清清楚楚，并且严格控制售后服务的价格，不然售后体系会打价格战，甚至以次充好。很多品牌引以为傲的售后服务特色，由苏宁易购甚至国美来承担的话，混乱的管理和糟糕的体验将不可避免。
其次，4S店承担了整车厂几乎全部的库存指标，由4S店网络多年积累起来的汽车库存消化能力，整车厂是无法忽视的。
正因为有了4S店消化库存车，像苏宁易购汽车超市这样的后来者，才能没有后顾之忧的放心卖车，因为他们一没有库存压力，二没有售后压力，三没有指标压力，指标全在4S店身上呢！
所以4S店充当了厂家在中国市场的“门脸”，其他销售型企业，既不具备4S店积累多年的完整售后服务的能力，也不具备像4S店那样已经和银行牢牢捆绑的新车库存消化能力，所以，4S店没有那么容易被“革命”的。
正因为4S店是整车厂第一层进货渠道，而其他是第二层，因此真正应该担心被“革命”的，应该是跟苏宁易购汽车超市同样层级的汽车二级经销商、平行进口商、以及小规模倒车的车贩子。比如混迹在天津港和北京亚运村的汽车二级经销商。。。
看了这篇文章大家快来告诉叫兽：
你会去汽车超市买车、养车和修车吗？
-----------------------
最近的留言太热情了，大家真的要这么宠爱我嘛？
为了回馈大家的厚爱
叫兽将每天抽取三位观众老爷，送上评论礼包一份
（获奖名单以收到叫兽回复：你中奖啦！为准）
请收到回复的小伙伴三天内到公众平台私信兑换你的奖品
周六抽奖活动获奖名单如下：
河北陈庆
耗_
火山山…
赵超桃
Vanquincy
你。
A 。 Monologue
a，
D张
吹小祺
请获奖者尽通过车叫兽公众号或者添加叫兽微信号兑换奖品
（微信号：Drcheslf）
兑换日期截止至7月21日
本文来自微信公众号“车叫兽”
