刚刚,61岁总裁级赛车手丰田章男开通了微博

刚刚,61岁总裁级赛车手丰田章男开通了微博

(新浪汽车 牛建峰)今天微博汽车圈发生了一件大事!朋友们,微博(除了马云)第二有钱的人出现了,丰田汽车社长丰田章男开通了微博!短短3小时便圈粉一万多人,汽车圈里面更是炸开了锅,大家纷纷表示最会开车的厂商高管,真汽车大V来了。

丰田迷们也纷纷在其微博下留言。

刚刚,61岁总裁级赛车手丰田章男开通了微博
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那么问题来了,丰田章男到底何许人也?61岁的大叔为何吸粉无数?今天我们就来挖一挖这位极具个性和激情的61岁车企老板、赛车手丰田章男。

丰田家族家谱
丰田家族家谱

丰田章男是丰田家族第四代长孙,1984年进入到丰田汽车公司工作,2009年6月23日升任社长。然而,这并不是一位老老实实的总裁。就在10年前,在担任总裁前的两年,丰田章男开始了他的第一次试探性赛车比赛。当然,丰田家族是劝阻他不要开车的。由于人身安全问题,丰田的高层也纷纷劝阻。

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知道如何赛车,而不只是会开车,让丰田章男在汽车行业中显得标新立异、鹤立鸡群。如今,丰田章男不仅经营者巨大的公司,还是雷克萨斯Master Driver首席试车手,是雷克萨斯和丰田的最终仲裁者。

现年61岁的丰田章男在接受采访时曾表示:“每个人都说我是赛车手总裁,或者他们叫我Master Driver。这都是正确的。但我认为自己是丰田和雷克萨斯汽车品味的守护者。”

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漫漫成长路

成长于丰田家族,注定成为首席执行官的丰田章男从小就喜欢汽车。在人生的某一阶段,他甚至想成为一名出租车司机。他的长辈一直都阻止他参加赛车比赛,他们认为像他这种身份的人怎么可以有这种兴趣追求。

于是,在大学期间,丰田章男参加了曲棍球俱乐部,但曲棍球对章男来说已经超越了一般爱好,球艺达到了专业水平。在庆应大学曲棍球俱乐部的记录本上,显赫地印着该俱乐部成员取得的参加奥运会资格的人名,章男名列其中,并且具有试球的特殊资格。

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然而,当丰田章男加入家族企业后,开车的欲望又再次被点燃了。和大多数日本家族企业的传人一样,章男也是大学毕业后没有立即进入自己家的企业,而是在外面飘了几年。他在27岁回到丰田公司以前,一直在一家美国投资企业工作,最终于1984年进入丰田,到2000年开始任务董事。

在16年内,丰田章男从零开始做学起,做过生产管理,推销过汽车。2002年,丰田章男晋升为常务董事,一年后再升为专务董事,05年未满50岁,已经成为丰田副总裁。随着职位的晋升,丰田章男越来越多地涉足驾驶,这是一种与丰田工程师谈论细节的方式。

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丰田章男对自己日益增长的汽车人的地位感到非常满意,直到2010年63岁的丰田汽车首席试车手Hiromu Naruse在纽博格林赛道附近试驾雷克萨斯LF-A纽博格林特别版车型时,与一辆宝马3系相撞,当场殒命。

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这是丰田第一位首席Master Driver。Hiromu Naruse在雷克萨斯LFA开发过程中扮演重要角色被人们称为“LFA教父”,他还亲自驾驶LFA原型车参加纽伯格林24时耐力赛。自1963年加盟丰田以来丰田部分运动车型开发工作都有他参与甚至可以追溯到年代经典2000GT跑车。这位传奇车手的离世,给了丰田章男沉重的打击,但也成为了一个重要转折点。

Hiromu Naruse曾教育过丰田章男,可谓是老师。他曾责备丰田章男,“像你这样的人不知道怎么开车,所以在你连车都不会开的情况下,不要给我讨论车。”

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同时,Hiromu Naruse也给了丰田章男机会,“如果你真的希望我教你开车,我会做的。”于是,丰田章男的赛车教育旅程正式拉开帷幕。

这一幕让人想起了经典少年励志片《龙威小子》的场景。但当时丰田章男刚刚40岁出头,又将在脾气暴躁的老师带领下进入一场场乏味的训练。

丰田章男曾回忆道,“一开始,我只是跟着Naruse开的那辆车。当红灯亮时,我就会被告知刹车。当距离变大的时候,我会被告知要加快车速,以免差距越来越大。这是他唯一让我做的事。”

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当在日本的几乎每一个赛道上练习后,他们去了纽博格林,这是德国著名、世界上最大的赛车场,被称为“绿色地狱”,因为赛道横贯在山原丘陵之间,路面随山势跌宕起伏,弯道也极度复杂凶险。

丰田章男在那里充满了敬畏,尽管他所做的一切都是在长达13英里的路程上谨慎地跟随Naruse的路线。

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“道路极其危险,”丰田章男在谈到纽博格林赛道时说。“没有紧急救护措施,所以当你有一点小失误,都可能会危及生命。”

这样的训练一直持续到有一天,Hiromu Naruse突然进行了换挡。是时候,对丰田章男松手了,他自己可以参加比赛了。

丰田章男和 Hiromu Naruse(右)
丰田章男和 Hiromu Naruse(右)
赛车的“漩涡感”

回到日本后,他们开始参加真正的比赛。丰田章男在2007年第一次参加比赛时紧张地扣上安全带,小心翼翼地驾驶着一辆价值1万美元的二手丰田雅力士(Yaris),在日本著名的Twin Ring Motegi赛道附近进行。

他的目标只是越过终点线。

在Okayama International Circuit上进行的第二场比赛中,丰田章男在大雨中通过资格赛。在决赛中,挑战加剧,对手从四面八方向他施压。

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丰田章男曾回忆说:“我感觉自己突然被扔进了一个漩涡。大部分的汽车都超过了我。我只能超越很少人。”

最终,丰田章男取得了第三的成绩。

比赛的第二天,丰田章男做出了一个重大决定,而这也将改变他的个人身份,最终帮助重塑整个公司。他决定在纽博格林的24小时耐力长跑中测试他的勇气。

Okayama International Circuit赛车道
Okayama International Circuit赛车道

2007年6月,在德国纽博格林赛道的首场比赛中,丰田章男坐在一辆改装过的雷克萨斯的方向盘后面。但即使是Twin Ring Motegi赛道上遭遇了“漩涡感”,他也没有为此次比赛做任何准备。

丰田章男事后回忆说:“这场比赛非常非常激烈。我无法保持正常的驾驶速度。我害怕极了,不想被其他车撞到,甚至都不会想到会通过比赛”

但最终他完成了比赛,这段经历让他兴奋不已,此后多次回到纽博格林赛道,有时只是上路开一会,有时是为了获得精神上的支持。在2009年成为首席执行官后,丰田章男减少了赛车比赛,但并没有放弃。

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丰田最终的“过滤器”

2010年,在Hiromu Narus去世后,丰田章男继承了老师的职位,正式成为雷克萨斯Master Driver。

“他们都是专业的测试司机。当然,他们的驾驶技术可能比我的高明。但我能弄清楚哪一种口味应该是丰田的口味,哪一种应该是雷克萨斯汽车的味道。公司里没有其他人能做到这一点。”丰田章男曾说道。

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作为Master Driver以及公司CEO,丰田章男也在培养自己的下一代种子赛车手。“他们必须能够区分雷克萨斯的味道和丰田的味道,”这位新老师说,“如果我认为没有人可以作为我的继任者,我就不会选择任何人。”

实际上,甚至连丰田章男自己也难以用言语来表达丰田品牌到底是一种怎样的品味。

“没有书面的文字可以描述。这只是我的感觉,”他说,雷克萨斯应该有点时髦,最初的冲动应该是“永远驾驶这辆车”。丰田应该对大众市场具有吸引力,而不会出卖给太平庸的人。

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丰田章男的一切经历为公司定下了基调。他激励着公司高管、工程师,甚至是销售人员,让他们坐在方向盘后面去思考什么才是更好的汽车?汽车是怎样行驶的?他们应该如何开车?如何才能让他们变得更好?

丰田章男曾说:“我是丰田和雷克萨斯汽车味道的终极过滤器。如果这个过滤器不再精确或准确,那么我将放弃Master Driver位置。”

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