车谭|从破产传闻看车市困局

对于车市，寒冬临城，不再是一句警示。随着力帆、猎豹、华泰、众泰，四家车企“破产”的传闻曝出，车市困局的最后一块“遮羞布”被扯下。

数据显示，自主品牌在整体销量份额中占比跌回四年前，9月仅存37.7%。1-9月，国内乘用车市场整体下跌11.7%，自主跌幅更是达到18.5%。在自主主攻的SUV细分市场，销量占比收窄至52.2%。

优胜劣汰，弱肉强食，末位淘汰，是市场亘古不变的规则。竞争残酷，最弱小的是最先受到冲击的，也必然最先倒下。

此次最先“中招”的四家企业：华泰，1-9月累计销量39，740辆，同比下降43.1%，子公司已全部被质押，名下存款仅余13万元，已被列入失信执行人；力帆，1-9月累计销量13，054辆，同比下降70.3%；众泰，1-9月累计销量134，625辆，同比下降32.4%，净亏损2.9亿元；猎豹，1-9月累计销量32，141辆，同比下降53.6%。

事实上，力帆、猎豹、华泰、众泰当下的窘境并不是个例，它残酷的反映了自主品牌在现阶段的生存危机。 “合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。”乘联会秘书长崔东树如是向新浪汽车表示，“车市调整期，自主两级分化会越发明显，为了避免不被淘汰，自主品牌应收缩战线，保存实力，挖掘新机会。

分析力帆、猎豹、华泰、众泰的发展之路我们不难发现，定位低端，溢价能力不足是它们共有的特性。而在一段时间内，这些也是帮助他们攀升巅峰的利器。

国内另一家自主品牌，被称为神车制造厂的上汽通用五菱也遵循着这一规律。从最初的五菱之光 (配置|询价)到五菱荣光 (配置|询价)再到五菱宏光，上汽通用五菱最初以微客车型为切入点，凭借低廉的价格、可靠的品质以及灵活多变的车内空间布局，在三、四线及以下城市遍地开花，到2009年其成为了国内第一个实现产销突破100万的单一车企。2015年，成为第一个实现产销200万的单一车企。这个从2005年连续13年稳坐国内单一车企销量第一，累计销量突破2000万辆的“网红车制造厂”，在2018年遭受了惨烈的滑铁卢，今年继续腰斩，1-9月累计销量112.72万辆，同比减少24.64%。

定位低端，产品力不足的问题被外界指出。事实上，管理层又何尝不知呢？今年4月，上汽通用五菱正式对外吹响品牌向上的号角，换标而来的RS-5被推向市场，但上市6个月来，月均3200辆的成绩，显然没有完成高端向上的既定任务。

但是，不走低端，就避开雷区了吗？从今年高开低走代名词的广汽传祺可以略窥一二。

乘联会数据显示， 9月传祺品牌销量仅为33，724辆，同比下降22.3%。1-9月累计销量为277，198辆，同比下降29.8%。定位高端的GA8， 1-9月累计销量1，330辆，同比降幅达62.8%。显然，高端并不是避雷的万能法宝。

广汽传祺燃油车进阶慢，新能源跟不上，过剩产能庞大，2021战略犹如天方夜谭。显然，传祺燃油车从中高端切入市场的策略没能找准市场的点，也没有达到补足轿车市场空白的目标。再观新能源，上半年的销量为1.2万辆，除传祺GE3与Aion S销量破千外，其余车型销量寥寥无几。而根据规划至2020年，广汽新能源车产销量将达到20万辆/年。

再看成立之初被外界认为的优势所在的混动车型表现如何呢？GA5混动车型，1.0L排量的发动机，实际测试百公里综合油耗竟然达到10L；更有消费者投诉该车在行驶途中会出现突然降低功率，熄火后就打不着火的情况。

据一位曾工作于广汽传祺的内部中层透露，广汽新能源在插混、混动方面只学到了广汽本田、广汽丰田两位老师的皮毛，技术落后和价格定位偏高是失败的主要原因。而新能源产品线最大的问题来自对新能源技术路线和产品重视不足。

对于广汽传祺几大板块同时增长乏力的现状，业内人士分析认为，品牌高端化并非易事，没有强大的产品力做支持，都是纸上谈兵。在消费需求向高端化、个性化倾斜的大趋势下，企业应该静下心来把产品做得更好，而不是流于表面。

市场不好，是今年所有销售端完不成任务的第一护甲。

但是，外部大环境有利空也有利好。对于汽车市场的颓势，汽车下乡、国六标准排放实施等政策也实现了一定层面的助推作用，但是，收效因企业而异。

在国五国六转化过程中，有的车企抓住库存大的特点，化劣势为优势，大幅降价冲量。但也有车企并未抓住政策的东风，以广汽传祺为例，新车供应不足，经销商无能为力，好的政策也没能转换为好的销量。

“同样有外部因素的影响，韩系车降的就特别多，日系的外部因素应该更严峻，但是人家依旧稳扎稳打。”在整个市场下滑，韩系车断崖下滑的当下，外界对日系车的市场表现愈发津津乐道。

根据国家信息中心的数据显示，1-8月，仅日系实现正增长，同比增长4.5%，德系同比下降3.2%，美系同比下降20.3%，韩系同比下降17.0%，自主同比下降19.6%。

是的，市场不好，竞争加剧，外部因素不容忽视，市场好的时候，全员高歌猛进，市场不好的时候，扎实的企业优势就会显现。

除了日系，自主品牌中也有表现亮眼的企业，在刚刚公布的9月销量数据中，一汽奔腾同比增长53.9%，一汽红旗同比增长188%，长城汽车同比增长15.33%，上汽乘用车同比增长9.7%。

奔腾，在2017年推出高端战略，依托一汽强大的集团优势，推出T77，T33，T99，产品力焕新，抢占车载互联新高地，及时止跌，同时对未来3年产品做了布局。“在国企中看到了创业公司的干劲。”这是媒体人走访一汽之后得出的感叹，在车市寒冬中，谁不是拼尽全力活下来呢？

长城，SUV一哥，按理说应该是次轮受冲击最大的企业，但是，9月份销量突破10万辆，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售了7.52万辆、0.87万辆、0.18万辆和1.36万辆。前三季度，累积销售新车72.41万辆，同比增长7.01%，同时，通过走出去战略，提升品牌溢价力。

吉利，一路紧跟市场战略调整，自主阵营中率先布局领克高端，时刻在进行着自我革命，在今年形势不好的时候，也是第一个提出来调低目标，不盲目、不冒进，是吉利对外界树立的形象，在市场不好的情况下，1-9月累计销量958110辆，目前已完成全年136万辆销量目标的70%。

“目前市场不景气，企业都面临经营困难，有的是难，有的情况是更难。”知名汽车评论员贾新光认为，车市调整期，自主品牌车企的应对之策主要有三个方面，第一，要保持资金流动性，困难时期最危险的是资金问题；其次是调整业务，处理掉亏损大的业务项目；第三是制定内部改革、资产重组、人员调整、新产品或新项目等复兴计划。

在寒冬来临之时，唯有自身硬才能抗过寒冬，迎来春天。

“不知道‘底儿’在哪。”在新浪汽车走访经销商的过程中，这句话多次被提及，外界的干扰因素太多了，这不是一道简单的算术题，而是一道复杂的奥数题，难度增加的点还在于，我们对前路没有明晰的判断，所以走的每一步都异常谨慎。

市场份额被挤占，自主品牌的蛋糕整体变小，竞争更加激烈。长安汽车执行副总裁谭本宏曾笑谈，“以前大家说赚钱，现在都是挣钱，挣，拿手去争。”在你争我抢，你死我活的时代，都要拿出真本事来争夺。

淘汰赛已然开始，刚开赛就肉眼可见的艰难。“下行的趋势预计还会持续3-5年”，国家信息中心经济预测部首席经济师祝宝良认为，汽车市场的下降绝不是一个短期问题，未来汽车市场还将经历进一步的快速下行。

面对严峻的产业变革，寒冬的历练也是一个企业卧薪尝胆的最好时机，毕竟寒冰磨砺的刀锋就来自凛冬深处。