中国车市“金九”成色不足，车企加速走出去，9月出口表现较好。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月，汽车出口9万辆，同比增长6.3%。其中，乘用车出口6.6万辆，同比增长13.2%。但前三季度汽车出口仍同比下降8.1%，达74.8万辆。分车型看，乘用车出口52万辆，同比下降13.4%；商用车出口22.7万辆，同比增长6.8%。
“9月份汽车出口增长主要是乘用车出口方面表现较好，这主要与长城、吉利、上汽等车企在海外市场的表现有关，他们拉动了整体增长。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示。
今年9月份，长城汽车共出口新车5318辆，同比增长40.9%；奇瑞控股集团9月出口了8572辆汽车，实现同比增长10.8%；吉利汽车则在9月实现海外出口量2663辆，同比增长15%。
“一些中国车企在海外布局的业务正在落实，汽车出口销量增长是这些企业新的产能逐步释放的结果。”许海东表示，比如今年6月份，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产，与此同时，哈弗F7海外版车型也在俄罗斯正式上市。吉利汽车去年收购宝腾后，生产也进入相对正规的状态。此外，上汽集团在泰国等市场销量也在不断增长。
“今年出口行情不好。主要受伊朗、美国出口业务影响。去年中国在伊朗出口了十几万台，沃尔沃在美国也出口了三万多台，加在一起将近20万，今年大幅缩水。”许海东对记者表示，伊朗作为我国汽车业传统的海外第一大市场，由于美国对伊制裁的原因，在2019年基本没有出口。此外，受中美贸易摩擦影响，美国市场受到影响。
乘联会秘书长崔东树也对记者表示，汽车出口不强原因之一在于对美国出口大幅减少。“这主要表现在美系车企上，通用、福特都是把中国作为生产基地之一，其部分产品返销全球。美国发布的政策导致这些企业的出口出现一些受阻的情况，从而只能靠其他出口市场来弥补，但其他市场又不像美国市场那样规范。”
按照中国汽车工业协会的预测，预计2019年汽车出口将下滑约5% 。“海外需求存在，车企产量正在逐步释放，预计四季度汽车出口会增长。此外，商用车在海外市场的增长把整体汽车出口销量拉升了一些，目前仍保持全年汽车出口下滑5%。”许海东表示。
当前，中国汽车出口主要的市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯、东南亚和南美市场等。而近几年来，中国车企加快了在俄罗斯市场的布局，其市场表现也获得较快增长。分析机构Autostat发布的数据显示，今年9月，多家中国车企在俄罗斯市场获得了快速增长。中国汽车品牌9月在俄罗斯的销量达到3553辆，同比增长18.2%。长城汽车旗下哈弗品牌、吉利和奇瑞位列前三。
此外，一些车企开始向欧洲市场进军。按照计划，吉利旗下高端品牌领克将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。而在今年法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军也宣布，WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。魏建军表示，WEY品牌已经在德国建立了技术中心，将以德国市场为起点，率先进军欧美高端市场，并在两年后正式全面进入欧盟市场。除了长城汽车外，奇瑞汽车在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于去年年底开业，旨在为奇瑞产品落地欧洲作准备。
当前，国内厂商出海仍面临很多风险。罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，从市场准入来看，美国、欧洲和亚非拉等市场各不相同。欧洲准入壁垒非常高，但是一旦进入，后续风险较小。在许海东看来，短期来看，中国车企进军欧洲市场仍比较难，新排放标准要求很高，甚至连混合动力车型都难以进入。
“企业出海需要品牌的建立，但品牌建立需要的时间较长。之前，中国车企的产品竞争力较弱，主要是以贸易形式出海。目前，中国车企竞争力上来了，只有建立了品牌才能在海外市场走得更踏实，再慢慢把量增加起来。”许海东说。
根据国际汽车制造商协会统计，2018年全球汽车产量约为9570万辆，我国汽车产量约为2780万辆，占全球比重的30%。但从出口来看，2018年，我国汽车整车出口额约为157亿美元，仅占全球汽车出口份额的1.6%，差距悬殊。
“从未来的发展来看，当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段，与汽车产业的自身体量和实力不相符，与发达国家差距较大，未来发展潜力巨大。”商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂公开表示，汽车整车出口的规模有望数倍增长，未来3~5年我国汽车出口有望在百万辆级的基础上实现新的突破。
