10月14日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，9月份，我国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，商用车产销同比呈现小幅增长，乘用车依然在下降，市场需求下滑态势没有明显改善。受补贴下降短期影响持续，新能源汽车产销同比下降较快，产销分别完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下滑34.2%。
汽车销量同比降幅收窄
9月，产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。
1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点。
9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季，从今年9月产销数据完成情况看，与上月相比，呈现了明显回升，销量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。从乘用车车型看，本月所有车型同比均呈现下降，企业面临的压力没有有效改善；商用车相对较好，产销均呈现正增长。
今年以来，国际环境日趋复杂严峻，世界经贸增长放缓，在全球经济下行、国内结构性矛盾突出以及中美经贸摩擦的背景下，我国经济下行压力有所加大，但经济仍运行在合理区间。尽管宏观经济总体稳定发展，我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱，尤其是上半年更是出现了10%以上的下降。三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。
中汽协秘书长助理陈士华表示，9月份降幅收窄，主要是因为去年的基数较低。今年下半年，车市逐步回升，但是回升的幅度和速度未能达到预期。
乘用车市场压力仍然较大
9月，乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比上月分别增长10.1%和16.8%，比上年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比上月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。
1-9月，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1%和11.7%。销量降幅比1-8月继续收窄。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降12.4%和12%；SUV产销比上年同期分别下降12.4%和9.3%；MPV产销比上年同期分别下降23%和22.1%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降10.1%和15.1%。四大类乘用车品种产销延续了下降势头，SUV降幅比1-8月有所收窄。
中国品牌乘用车市场占比同比小幅下降
9月，中国品牌乘用车市场占有率环比略有增长，同比依然呈小幅下降。当月共销售72.7万辆，环比增长18.4%，同比下降9.8%，占乘用车销售总量的37.7%，占有率比上月提升0.5个百分点，比上年同期下降1.5个百分点。在外国品牌中，与上月相比，美系乘用车销量增速略低，其他外国品牌乘用车均呈较快增长，其中韩系和法系乘用车增速更为明显；与上年同期相比，德系、日系销量略有增长，其他外国品牌继续呈明显下降。9月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.5%、51.0%和75.4%，与上月相比，市场占有率均呈一定增长，其中中国品牌MPV增长更明显。
1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降3.3个百分点。在外国品牌中，与上年同期相比，日系品牌乘用车销量保持小幅增长，其他外国品牌呈一定下降，其中法系降幅更为显著。1-9月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.7%、52.2%和74.7%，均低于同期，其中中国品牌SUV下降更明显。
1-9月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售547.0万辆，占轿车销售总量的73.7%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，广汽本田、北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长，东风有限（本部）和一汽丰田降幅略低，其他企业降幅较为明显。
1-9月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售373.7万辆，占SUV销售总量的57.0%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量增速最为显著，上汽大众、东风本田和奇瑞汽车也呈较快增长，长城汽车和东风有限（本部）增速略低，其他四家企业下降较为明显。
1-9月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售86.2万辆，占MPV销售总量的87.8%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，广汽乘用车和上汽大通销量增速明显，上汽通用呈小幅增长，广汽本田略有下降，其他六家企业均呈较快下降。
新能源汽车销量三连降
9月，新能源汽车产量环比小幅增长，销量有所下降；与上年同期相比，新能源汽车产销均呈较快下降。
9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。插电式混合动力汽车产销环比均呈增长，纯电动汽车产量微增，销量呈一定下降。
1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，增速比1-8月明显回落。其中纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，比上年同期分别增长29.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.0万辆和17.9万辆，比上年同期分别下降5.4%和0.8%。纯电动汽车产销同比保持增长，插电式混合动力汽车小幅下降。燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。
中汽协秘书长助理许海东表示，今年国五国六切换导致车型价格优惠，对新能源车市场造成一定影响，抢走了一部分的消费者。另一方面补贴滑坡之后，汽车企业的亏损扩大，企业生产新能源汽车更多可能是为了满足双积分要求，或者为了长远战略，但是短期内，企业大规模生产和促销的积极性在降低。不过，对于今年年底的新能源汽车市场仍有一定信心，消费者正在逐渐接受新能源汽车，期望国家促进汽车消费的政策在各个地方能够得到落实，推动新能源汽车的销售和推广。
在补贴新政施行之后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月仅销售87.2万辆，完成度仅为58.13%。陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。
重点企业集团市场集中度有所提高
9月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售208.8万辆，占汽车销售总量的92.0%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上月相比，十家企业销量呈不同程度增长，其中除华晨外，其他九家企业增速均超过10%，长城增速更为明显。
1-9月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，比上年同期下降9.3%，高于上年同期1.1个百分点。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，长城和华晨销量呈小幅增长，其他八家企业均呈下降。
商用车产销量同比增长
9月，商用车产销分别完成34.5万辆和34万辆，比上月分别增长15.8%和11.6%；产销量比上年同期分别增长4%和1.9%。本月重型货车产销分别完成8.1万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长12.7%和7.5%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产销均呈较快增长，客车产量小幅增长，销量略有下降；与上年同期相比，货车产销呈小幅增长，客车有所下降。
1-9月，商用车产销分别完成307.4万辆和312.2万辆，比上年同期分别下降2.1%和3.4%。分车型产销情况看，客车产销分别完成32.2万辆和32.6万辆，比上年同期分别下降5.2%和2%；货车产销分别完成275.2万辆和279.5万辆，比上年同期分别下降1.8%和3.5%，其中，重型货车产销分别完成85.1万辆和88.9万辆，产量与上年同期持平，销量比上年同期下降0.8%。
汽车产业景气度仍然较弱
中汽协指出，2019年三季度中国汽车产业景气指数ACI为9，仍处于蓝灯区 “过冷”区间，表明目前汽车产业景气度仍然较弱，且未来仍存在一定的下行压力，整个汽车产业的发展处在冷态区。
中汽协之前下调了年初对2019年汽车销量的预判。中汽协秘书长助理许海东表示，从目前的势态来看，市场正在回升，从9月的数据来看，车市的降幅有望进一步收窄，但降幅收窄至5%难度较大。今年车市的降幅或将超过5%。
