理想ONE在今年四月上市，但并未如期进行交付。而近日，理想ONE却又进行了升级，2020款理想ONE在舒适性、便利性、能耗、驾驶辅助等方面做出升级，售价将与2019款相同，为32.80万元。对于已订购2019款的客户，理想ONE官方承诺可直接升级为2020款，不过，在交付方面，将要延期到至今年12月。
对于这款车型的预期销量，李想虽然说不敢做预期。但官方称2020年底前的交付目标为10万台，并且根据理想的之前规划，理想ONE预计在今年年内实现交付5000台。显然，这一目标不能完成，那么如果以2020年为起点计算的话，理想ONE所要面临的市场竞争环境是怎样的呢？
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车型 |
价格 |
9月销量（辆） |
1-9月累计销量（辆） |
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蔚来ES8、ES6 |
35.8-54.8万元 |
2478 |
14257 |
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威马EX5 |
13.98-23.98万元 |
1518 |
12205 |
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14.38-19.68万元 |
4368.4 |
13602 |
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唐EV |
22.99-35.99万元 |
203 |
6388 |
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22.99-35.99万元 |
2012 |
29944 |
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20.78-23.08万元 |
4857 |
38539 |
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雷凌 双擎 |
20.38-21.88万元 |
5308 |
29145 |
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理想ONE |
32.80万元 |
年内交付5000台 |
2020年底前交付10万台 |
以上表格显示了在造车新势力和混动车型中，SUV和轿车的9月销量和2019年的累计销量。可以看出，在造车新势力中，小鹏G3 (配置|询价)表现突出。在混动领域，丰田双擎销量稳固。
根据乘联会数据显示，2019年上半年纯电动汽车市场增量收窄，混动及PHEV车型逐步受到各车企重视。新能源市场颇有些有你方唱罢我登场的意思。2018年中国纯电动车销量为98.4万辆。混动市场销量为21.8万辆。2019年上半年中国纯电动车销量为43.07万辆，2019年上半年中国混动汽车市场销量为9.8万台。这级市场主要由丰田、本田几款车型占据。
根据9月及1-9月混动车市场销量看，只有唐DM (配置|询价)插入了满是合资品牌的混动前10强内。而造车新势力更是没有机会染指其中，原因有二，首先，在造车新势力中，直到现在也只有理想ONE是增程式混动车型。
根据定价和车型定位看，理想ONE与蔚来产生交集，在4月的发布会中，李想称，与蔚来的交集只是在7座大型SUV这一个定位上。增程式混动的理想ONE面对的是燃油车市场和消费人群，而蔚来面对的是新能源的挑战和电池、换电站、充电设施的挑战。他强调：“理想ONE将在传统汽车品牌里获得更大的市场“。
在没有电动车充电焦虑的角度看，理想ONE的渠道如何呢？根据官方显示，理想品牌将在年内布局13家线下理想零售中心。首批5家零售中心将在5月初开业，包括北京、上海、广州、深圳和天津，用户可到店看车。其他8个城市（武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆）的零售中心也将在今年内陆续开业。
目前，在没有车辆交付的阶段，很难预测理想ONE未来的走势，不过可以认定的是以混动及大型SUV的角度切入市场，会取得一些成绩。不过根据9月混动车型的热销程度看，理想ONE的价格因素会成为制约其热销的主要原因之一。
