“对于‘中东车停止报关’的消息，其实不是得出的结论，而是有人在会上分享了一个信息，但这只是‘听说’，没有确定。如果是确切消息的话，协会肯定要跟海关沟通，留给大家缓冲时间。”中国汽车流通协会进口车委员会主任王存在接受记者采访时表示。
尽管如此，但中东版车型因排放无法达标而面临的问题却也着实严峻。一位天津平行进口车经销商坦言，“中东版车型的排放标准较低，肯定达不到国六标准。这些大排量车型在中东的销量很大，它也不会为了迎合中国市场对产品进行升级。所以我们现在正清理库存，未来也不会再向海外下订单。”“以我经营的丰田霸道为例，批发价上调了3000-5000元。”
“政府部门从没有说过平行进口车无法满足国六环保标准，现在都是一些片面的解读。”一位天津平行进口车经销商告诉经济日报-中国经济网记者，“但由于平行进口车‘非授权’的贸易特性，我们无法获取厂商的核心制造数据，致使我们无法按照现有的‘国六试验方式’进行试验（认证）。”
今年以来，多达16个省市在7月1日正式实施国六排放标准，一度掀起车企和经销商的国五车型甩卖潮。在平行进口车市场，由于其贸易特性，平行进口车的国六标准认证一直备受关注。
近日，由于“平行进口汽车认证相关工作会议”上传出的消息，更让“平行进口国六希望不大，中东车型完全没戏”、“中东版车型将自11月1日起停止报关”、“晚了就买不到了”等说法漫天飞舞，一时间人心惶惶。
据悉，该会议由中国质量认证中心于10月10日在京举办，会议主要针对平行进口汽车国六认证问题进行了商讨，意在提高平行进口汽车认证的有效性。
生态环境部机动车排污监控中心相关人员在会议上指出，国五升级国六并非只是增加了尾气过滤装置，而是要从根本上解决排放问题，其中涉及发动机燃烧、行车电脑管控等。目前看来，这些问题只能由生产厂家解决，而非销售公司所能处理。由此，或让部分媒体作出了“片面”解读。
“对于‘中东车停止报关’的消息，其实不是得出的结论，而是有人在会上分享了一个信息——11月1号海关要对中东车有一个行动，但这只是‘听说’，没有确定。如果是确切消息的话，协会肯定要跟海关沟通，留给大家缓冲时间。”中国汽车流通协会进口车委员会主任王存，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示。
尽管如此，但中东版车型因排放无法达标而面临的问题却也着实严峻。上述经销商坦言，“中东版车型的排放标准较低，肯定达不到国六标准。这些大排量车型在中东的销量很大，它也不会为了迎合中国市场对产品进行升级。所以我们现在正清理库存，未来也不会再向海外下订单。”
“受此影响，一些为消费者所追捧的中东版车型变得更紧俏，价格也有所回升，我们在两周前对平行进口车的批发价进行调整，”该经销商透露，“以我经营的丰田霸道为例，批发价上调3000-5000元。”
“今年7月1日之前，平行进口车持续火了一个月，想买‘中东车’的基本在那时候就入手了，当时改造厂都排队……7月以后确实有一阵不景气。”昨日（10月20日），记者在走访北京北辰亚运村汽车交易市场时，某平行进口车销售人员说道，“如今中东车马上就进不来了，我们就是卖库存车，车少人多，价格肯定涨。”
记者获悉，在该销售人员所在的丰田专营店，6月裸车价曾降至53万元的丰田霸道4000“丐版”车型，近期报价已提至55万元，且该车型在北京已无库存，需消费者随工作人员到天津港提车；不远处的另一家店，日产途乐 (配置|询价)SE双气囊车型价格为44万元。
反映在数据上，我国平行进口车今年上半年累计进口量同比增长51.3%，占进口总量的17%，创近六年新高；随后，该市场在7月和8月的跌幅均超60%，累计平行进口量也在8月由正转负，同比下降1.1%，至109977辆，占进口总量的15.7%。“现在虽然人多车少，但买得再晚的话又会面临上牌问题，平行进口行业说不好要‘死’一堆经销商。”该销售人员感叹道。
根据2016年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，全国统一最晚实施国六a的时间为2020年7月1日，统一最晚实施国六b的时间为2023年7月1日。
按照这一规定，至明年7月1日，无法满足国六标准的平行进口车产品将无法上牌。有业内人士预测，平行进口车3C认证（强制性产品认证制度）的国六标准，或将于明年上半年出台。由此，今年下半年，平行进口车市场将进一步出现萎缩。
不过，8月30日，商务部等七部门印发了《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》，提出允许探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所、规范平行进口汽车管理登记、推进汽车平行进口工作常态化制度化等七方面内容。在业界看来，这对于平行进口车而言，显然是一个积极信号。
