通常情况下，9月、10月都是被车企、经销商寄予厚望的销售旺季。但受全球汽车市场连续下行趋势的影响，今年的“金九”显得有些失色。
“今年9月全国乘用车市场零售178.1万辆，同比下降6.5%。今年1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%。”近日，在乘联会月度市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分享了9月的车市销量数据。
相比以往“金九”20个点左右的环比增速，今年9月的销量答卷显然不能让人满意。更重要的是，除了商用车表现相对较好，9月产销均呈现正增长，所有的乘用车细分市场在9月均呈现销量的同比持平或者下降。崔东树直言；“车企面临的压力没有有效改善，车市回暖仍需要时间。”
回顾近一年多中国汽车市场的销量表现，汽车产销连续15个月同比下滑，新能源汽车也已连续3个月下降。无论是车企、经销商还是普通消费者，如今心中最大的疑问就是：汽车市场的深度调整还需多久，汽车销量何时才能“由负转正”？
乘联会的数据显示，9月轿车零售量为85.9万辆，同比下滑11.2%。MPV零售量为11.3万辆，同比下滑14.5%。SUV零售量为80.8万辆，同比基本持平。
“轿车、MPV和SUV市场同时出现同比没有增长的情况，还是历史上的首次。”汽车行业分析师刘志超分析称，“这样的情况堪称销量的‘滑铁卢’，说明乘用车各个细分市场承受的压力都非常大，情况不容乐观。”
在他看来，轿车下滑的原因是A级及以下轿车市场下滑幅度较大，尤其A00级轿车市场同比缩水了约六成。“轿车市场的一些车型仍在进行‘国五转国六’的切换，产品的更新和投放市场的速度较慢，与此同时，A00级市场容易受到政策的影响，因此在市场低迷，政策多变的环境中销量起伏很大”。
除了轿车的表现不佳，SUV车型尽管在9月销量环比表现持平甚至有增长的态势，但是刘志超表示情况并没有想象中那么喜人。他表示，SUV是很多车企尤其是自主品牌发力的红海。今年9月，车企为了借势提高销量，推出了不少新款的SUV车型，在大密度投放新车的背景下，SUV车型的销量并没有明显反弹的趋势，就说明SUV的市场红利所剩无几。而MPV市场体量较小，短期内想要看到其市场红利的可能性微乎其微。
车市整体的销量溃败也让车企们的日子变得越发困难起来。其中，9月豪华品牌零售表现最强，同比增长8%。据了解，奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌9月在华销量均实现了两位数同比增长。崔东树指出，当前豪车消费需求强劲的重要原因是其换购市场越发规范，且比较稳定，助长了新车销量增长。
不过，合资品牌和自主品牌的销量却同比“全线飘绿”。其中9月自主品牌销量同比下降13%，市场份额为37%，连续15个月同比下降，是4年以来当月最低值。
“自主品牌主攻的入门级市场需求低迷，SUV是自主品牌在乘用车市场的传统优势阵地，随着SUV红利退散，加上新品的市场表现不如合资品牌，9月自主品牌SUV出现同比负增长，直接影响到9月自主品牌的整体销量和市场份额。”崔东树分析道。
往年，由于9月天气不再炎热，消费者经过上半年观望后，购车欲望和热情会有所增加。与此同时，各家车企的经销商也会相应的推出幅度较大的优惠活动。但耐人寻味的是，“各家车企拼优惠，市场销售忙翻天”的情况今年却不复存在了。为了进一步了解市场情况，记者前往位于北京市的东方基业汽车城里进行走访调查。
“这个月市场的表现的确不好，几乎所有的品牌销量都在下滑。东方基业汽车城这边的情况算是不错的了。”谈及近期的销售情况时，北京汇崴汽车销售服务有限公司的销售顾问田梓杨显得有些无奈。
走进这家主要销售广汽三菱和东南汽车的4S店后，尽管不少车型上都贴着几千至万元不等的优惠宣传标语，但是前来看车的人寥寥无几，偌大的店内显得空旷冷清。
同样的情况出现在了北京东方万泉汽车销售有限公司里。当记者询问“试驾天逸、云逸等车型是否需要预约”时，店内的销售顾问回答说：“正常情况下有时需要预约或者等位，但是最近销量不好，来店里的人不多，你来了就可以试驾。”
“造成终端市场消费者热情不高的原因有很多。”行业分析师曹鹤认为，主要原因还是消费者对于市场信心不足。
他表示，由于排放标准、新能源补贴、购置税等政策的变化，让消费者有些难以预测汽车市场的走势。与此同时，部分城市的汽车限购问题也制约着消费者的购买力。“需求端主要是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点，最终造成从供需两侧的因素形成环比小幅回升，同比仍处于下降的结果。”
此外，在外部环境方面，汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。
曹鹤的结论也得到了消费者的印证。在东风基业汽车城内，记者遇到了前来看车的叶先生，他萌生购车的想法已经有一年多的时间了，但是却迟迟没有下定决心。“现在汽车市场遇冷，未来的情况不好说，购车保值率的风险增加，而且北京还传出可能出现牌照方面的新变化，我心里暂时也还没有底。”
“汽车市场下滑的趋势已经非常清楚，整个中国汽车产业确实面临着比较严峻的挑战。”中汽协秘书长助理许海东直言，这一轮下滑的主要原因来自宏观经济的转型，底层消费能力受限制。
正如许海东所言，当前汽车市场正处于急需调整的关键节点上。那么谁才是将销量拉出泥潭的火车头，是国家政策，车企自救，还是新能源汽车的强劲表现？
9月12日，贵阳市政府宣布正式取消小客车摇号政策，成为全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。目前，广州、深圳、贵阳、海南已宣布放宽或放开限购政策，不过局部限购政策的放宽能否助力持续低迷的汽车行业还有待观察。
在贵阳取消限购政策之前，我国就已出台了多份文件促进车市回暖。6月国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》明确指出“限购应当取消”，同在今年6月广深则率先宣布放宽汽车摇号和竞拍指标。8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》指出“限购应逐步放宽或取消”，8月30日，海南省宣布将每月适当增加普通小客车增量标准。事实上，在9月12日贵阳取消限购政策之前已三次增加摇号指标数量。
“解除汽车限购是一个非常复杂的问题，而非简单如‘开闸泄洪’那么简单。”北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭分析说，“城市规模的大与小，当地道路的宽敞与狭窄，同样影响着机动车保有量多少。如果在城市建设和配套设施完善等方面没有做好相应的配合，那么即使解除了限购，长期来看的话，促进购车的效果不会太明显。”
事实上，中国拥有巨大的汽车消费市场，但受经济和其他因素的影响，目前车市仍处在低迷的状态。从目前来看，贵阳市率先取消汽车限购政策确实对人们购车意向产生了影响，但是想要车市彻底回暖，恐怕还需要更多的配套政策并加以落实。
曾经数个月逆势增长的新能源汽车在最近几个月也表现不佳。乘联会的数据显示，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。
崔东树指出，当前新能源车短期进入阶段调整期。“车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本无明显短板，但随着补贴调整和外资新能源的逐步布局，只有性价比优势而缺乏升级方向的品牌将面临较大压力。”
尽管压力重重，不过新能源车自燃和充电不便利等问题已经在逐步改善，其二手车残值也是逐步企稳，法规要求也在迭代中臻于至善，这些进步对新能源车市场的发展来说是相对利好。
崔东树认为，随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。
“金九”已经失色，那么“银十”的成色又将如何？崔东树表示，10月车市更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。“10月的预期要好于9月，不过汽车市场的回暖绝非一朝一夕那么简单，只有在政策调整、企业自救和部分细分市场的强势拉动下，多方协作，才能平稳度过市场的深度调整期。”
